roadrunner17

Avec la version actuelle 2.1.15, on obtient les données du SOH: [BECM] HV Battery SOH 99.34 % [BECM] HV Battery State Of Health 100 % Données obtenues sur ma smart #1 Premium fin 2023 avec ses 41.000 km

Dans un musée dédié à l'électrique, par lesquelles commenceriez vous: - Zoe (1ère version 43 kW), - Ioniq 28, - Leaf, - ???

Pensez vous mener votre VE le plus loin possible dans la durée ? Si oui, étant donné sa valeur de revente après plus de dix qui sera quasi-nulle aimeriez pouvoir le conserver en état de rouler tout comme un véhicule de collection ? Dans ce cas quelle est ou serait le modèle qui, selon vous, serait concerné ? Pour ma part j'ai depuis début 2024 une smart #1 Premium qui ne s'est que peu vendue par rapport à d'autre modèle et va tendre à se raréfier dans le PAF: Parc Automobile Français 😂 J'en suis très satisfait et pense la garder le plus longtemps possible alors que j'ai vendue ma première hyundaï ioniq 28 avec 120.000 km parcourus en 6 ans.

Qui s'intéresse à ce modèle norvégien Zaptec Go 2 commercialisé en France pour 2026 ? Des modèles équivalents sur le marché...

Un CRO (pilotable par un app. mobile) réglable que j'utilise en 16A chez moi. Oui le but serait de minimiser ces pertes grâce à un borne 3,7 kW.

Bonjour, Je sais qu'il y a des pertes de courant non négligeables sur les prises renforcées (plus ou moins selon le véhicule et/ou le CRO): - écart entre la consommation au compteur et l'énergie réellement chargée dans la batterie. J'aimerais savoir si ces pertes seraient plus limitées avec une borne 3,7 kW (comme annoncé avec une borne 7,4 kW) Ayant déjà le bon câblage et les protections nécessaires pour chargé en 16A durant plusieurs heures, je ne veux pas refaire mon installation pour une borne 7,4 kW avec nécessité d'un électricien IRVE ! Donc abstenez vous de tout commentaire ou proposition allant dans ce sens... (je connais bien les avantages d'une telle solution) Je veux juste avoir des informations ou des retours d'expérience d'utilisateur de borne 3,7 kW. Ainsi que du gain espéré ou obtenu grâce à cette solution. Si de plus certains connaissent des modèles de cette puissance (UNIQUEMENT) associables à des panneaux solaires, je suis aussi preneur ?

Le mode "sentinelle" (comme chez Tesla) est annoncé sur la prochaine mise à jour OTA en Chine. Donc à terme elle devrait finir par arriver en Europe!

Une courbe de recharge pour le modèle BZ4x FWD

J'ai l'abonnement ionity Power pour ce mois de décembre 0,33€ / kWh J'ai depuis reçue la carte Ionity commandée avec cet abonnement. Comme je ne l'ai reçue qu'après mon premier trajet début novembre, qui peut me confirmer que badger cette carte RFID Ionity suffit pour lancer la charge (plus besoin d'utiliser son tél. pour valider le paiement par une pré-autorisation) ? Et avec l'app. (ou la carte electroverse) cela fonctionnerait comment ?

Comme je viens parfois de Province sur Paris en WE, outre la gratuité du stationnement grâce à la présence de mon VE inscrit au SIV. J'avais précédemment un abonnement BeLib que j'ai résilié à l'échéance au vu des nouvelles tarifications! Par contre j'ai vérifié ce début novembre le tarif proposé avec la carte Electroverse sur plusieurs bornes BeLib 7 kW: à savoir 0,33€/kWh sans aucun supplément à la "durée". C'était affiché sur leur application et tarif réellement appliqué à chacune de mes recharges. Comme mon VE (smart #1) me permet de paramétrer l'intensité de charge AC entre 6A et 32A, cela me permettrait éventuellement de moduler la durée de ma recharge si nécessaire. Cette fois-ci je n'ai chargé qu'à 32A (soit 7 kW) puisque le tarif de 0,33€/kWh était identique à celui obtenu avec mon abonnement Ionity Power ! Ce qui m'a permis de recharger chaque fois 20kWh à chacune des mes deux sessions de charge de 3 heures.

Même phénomène avec certaines smart #1 ou #3 qui n'ont pas eu d'identifiant unique, alors que ces modèles sont annoncés compatible dans l'app. Mais certains possesseurs ont eu la chance de passer en premier avec un identifiant "unique" (momentanément) au moment de leur appairage auto-charge chez Electra !!!

Pour savoir ce qui se passe réellement avec un VE disposant d'un chargeur tri-phasé 11 kW, Il suffit d'utiliser un câble T2 monophasé supportant 7,2kW (quelque soit la borne en amont monophasée 7,2 kW ou triphasée 22kW). Dans ce cas seule la fiche L1 sera alimentée et vous pourrez constater si la charge se fait en 16A ou 32A Reste à effectuer le même test avec une borne triphasé 11kW qui ne devrait délivrer que 3,6 kW sur la phase 1 et donc être bridée à 16A avec un câble T2 mono (à moins qu'un équilibrage de phase automatique géré par la borne soit possible !).

J'ai vu en concession que sont proposées de fortes remises sur les smart #1: - Brabus: -10.000€ soit 41.315€ - Premium : -11.000 soit 35.315€ Je n'ai pas demandé la remise pour les autres versions (Pro, Pro+, Pulse) ni sur les autres modèles (#3, #5). Qui peut les vérifier ?

Disponible sur Villeneuve-Loubet https://www.bymycar.fr/smart-smart-3-272-ch-occasion-2024-villeneuve-loubet-948593