Elendir

Cette Model 3 (Highland) en pneus d'origine est un vrai chameau Je fais environ 20% d'autoroutes à 120km/h compteur, 60% de départementales/nationales et 20% de ville (plutôt roulante) et ma conso estivale sur plus de 8000km est de 10.4kWh/100km. Seule ma Ioniq 28 faisait un peu mieux Depuis novembre 2023, plus de 23.700km à une moyenne de 11.6kWh/100km Je suis bluffé !

J'y avais même pas pensé mais effectivement 😂 (à la base je pensais plus au nuage d'orage bleu électrique)

@pistacheAlors désolé, mais non valable en Béarn cette histoire : il n'y a pas de "redoux" puisqu'il n'y a jamais fait froid cet hiver. Lorsque les deux tiers nord étaient sous les 0°C, nous avions des journées à 15-16°C sans que ça descende sous les 5-6°C la nuit C'est d'ailleurs dramatique pour nos stations de ski, qui en dehors de 3 jours froids et neigeux en janvier n'ont connu que douceur, foehn et soleil +++ Je conduis des VE depuis 2017, tous ou presque achetés neufs, et je ne suis pas le seul à avoir constaté cela : il y a toujours surconsommation sur les 5000 premiers km (surtout sur les 2000 premiers). Ce fut valable pour mes Hyundai Ioniq (28 et 38kWh), Kona (64 et 64kWh) et sur ma Model 3 LR AWD de 2019 De nombreux membres du forum Kona ont eu la même expérience, que nous avons attribué aux pneus

Avec les pneus désormais rodés (> 7000km), les consommations continuent de descendre, désormais durablement sous les 12kWh/100km (altitude neutralisée) Du coup ma conso moyenne est désormais à 12,4-12,5kWh toujours pour les mêmes ratios (35% autoroute - 55% nationales - 10% villes) Le bleu est bien salissant mais personnellement, je n'attache pas trop d'importance à la propreté de ma carrosserie, donc voici une photo d'Arcus dans son jus 😅 avec nos splendides Pyrénées derrière (bien peu enneigées pour la saison...)

Oups, cela faisait un moment que je ne l'avais pas mise à jour C'est chose faite 😁 @MTAGA : je suis étonné par ton retour car clairement, je prends des courbes parfois un peu vite, et je n'ai pas du tout ce ressenti de mauvaise tenue de route. Elle met une claque à ma Ioniq EV par exemple Donc peut être est-ce moins bien qu'avec l'ancienne LR AWD, mais alors clairement c'est largement mieux que les voitures plutôt "standard" que je conduisais jusqu'alors (et cela sans manquer de respect à la Ioniq 38kWh, qui était une excellente voiture

Et en bonus, pour changer, une photo vue du dessus de l'Arcus (sale je sais 😅 )

Autre point qui te faire gagner encore un peu d'efficience, c'est d'adapter le push and glide au relief J'ai remarqué qu'il vaut mieux une accélération vigoureuse sur du plat suivi d'un maintien dans la montée plutôt qu'une accélération linéaire permanente : cela coute + cher en kWh d’accélérer en montée plutôt que sur plat (ce qui somme toutes est logique) @zaack : concrètement tu es en "glide" quand ta barre d'accélération n'est ni verte ni noire. Toutefois le glide Tesla n'est pas un vrai glide (il correspond à une très légère accélération). Je m'en suis rendu compte sur une ligne droite strictement plate, car je ne ralentissais pas (alors que les coefficients de friction auraient dû me faire ralentir petit à petit). Mais ça se rapproche du glide et cela permet de diminuer ses consommations. Avec l'habitude tu trouves facilement la position sur la pédale d'accélérateur

Je pense que l'explication est dans tout ce que tu cites Il faut aussi noter que j'ai désormais 7 ans de conduite en 100% électrique, donc le push and glide est maitrisé Et les températures souvent douces en Béarn doivent aussi jouer sur ma conso Plus de 6300km, aucune modification de ma moyenne : 12.6kWh Là où par contre je vois +++ l'influence de la température : il faisait 19°C à l'ombre à Pau cet après midi. Mon trajet qui comprenait 40% d’autoroute s'est soldé par une moyenne hallucinante de 8.7kWh/100km mais avec 200m de dénivelés favorables (Lourdes ==> Pau) La moyenne altitude neutralisée est de 12.2kWh/100km avec 50% d'autoroute au total (j'en ai fais + ce matin que ce soir du fait des blocages agricoles) Un vrai chameau cette Model 3 SR+ !

Je bosse dans les Hautes Pyrénées maintenant, donc elle mange quand même un peu de dénivelé (bien + que quand j'étais en Eure et Loir). Mais clairement c'est pas de la montagne, ça varie de +130m d'altitude à environ +550m d'altitude (et le plus souvent de +130m à +400m maximum ce qui ne fait pas de grande variation)

@MattKirby t'a très justement répondu : la Ioniq 28 (puis 38) était une fantastique école d'éco conduite 😄 J'ai eu la chance de conduire cette voiture de début 2017 à novembre 2023 et c'était une merveille d'efficience, à condition de bien maitriser le "psuh and glide" Donc j'applique le même principe sur ma Model 3 On accélère ("push") puis on se maintient ni en régénération, ni en acceleration. La voiture "glisse" ("glide") C'est de loin la meilleure méthode d'éco conduite, même si clairement c'est moins rentable en Tesla qu'en Hyundai Ioniq 28 qui disposait d'un vrai mode roue libre en lâchant l’accélérateur (sans avoir besoin de passer le mode N) Pour les clignotants, j'ai eu un déclic il y a 10 jours environ. Depuis c'est facile, je ne regarde même plus le volant et j'apprécie Mais je comprends totalement ceux qui trouvent ce choix stupide de supprimer les commodos : il m'a fallu 2 mois pour m'y habituer, alors qu'un organe de sécurité ça doit être immédiatement maitrisé

Çà marche, merci pour vos conseils, je passerai en 4 pneus du coup Pour ceux qui ont eu des CrossClimate, la permutation avant ==> arrière vous la faisiez à combien de km environ ? (j'ai une conduite tranquille, je fais 25% d'autoroute, 65% de nationales/départementales et 10% de ville)

Merci à vous pour ce fil ultra intéressant Je vais atteindre environ 30.000km d'ici l'automne prochain, je remplacerai alors au moins le train arrière par des Cross Climate 2, voire les 4 pneus Ce sera parfait pour ma région, plutôt douce, mais avec quelques trajets en montagne parfois

Toujours une excellente moyenne à plus de 5000km parcourus et malgré une semaine très froide pour Pau (-2°C le matin et 5-6°C l'après midi) 12.6kWh/100km toujours, ça ne bouge plus (moyenne qui oscille entre 12.6 et 12.7) Une nouvelle MAJ a eu lieu il y a quelques jours Peut être n'est-ce que mon impression de ma part mais le Tesla Vision s'est significativement amélioré en précision du dessin Et point très positif depuis la MAJ de Noël : disparition quasi totale des freinages fantômes Par contre les essuie glaces sont toujours aussi crétins Et je sais que ça va faire réagir, mais je commence à changer mon avis sur la disparition du commodo de clignotant. Il m'a fallu 2 mois mais désormais je maitrise sans souci même volant à l'envers dans les petits ronds point. Mon cerveau a fini par comprendre que c'était inversé. Du coup quand j'ai conduis la voiture de ma compagne (avec commodos) ça m'a fait bizarre. Je crois que je préfère les boutons au volant désormais.

Ben disons qu'avec nos Highland on aurait du mal à faire un appui commodo droit vers le bas donc non, cette MAJ ne nous concernait pas 😅

Ca y est je l'ai eu aujourd'hui Ben je comprends mieux pourquoi Tesla Vision nous raconte n'importe quoi quand on se gare : il ne voit que du brouillard le pauvre... Je suis dépité

Tiens d'ailleurs pour ceux en Highland, vous avez tous reçu la MAJ de Noel ? J'ai installé une MAJ mais elle ne m'a pas amélioré la vision du parking Dans les chiffres du logiciel chez moi c'est le XXXX.44.1 alors que j'avais vu que la MAJ de Noël c'est la XXXXX.44.30 C'est grave docteur ? 😅

Peut être que la température joue. Je suis en Béarn, et la semaine dernière quand j'ai fais mes mesures on avait 7-8°C le matin et 17-18°C l'après midi (l'hiver chez nous commence à 2000m dans les Pyrénées et encore...) @Jean-Yves là pour le coup je suis formel : j'ai roulé 10.000km en Model 3 LR AWD en 2019 et je n'ai pas souvenir d'un seul freinage fantôme ni d'un seul message "caméra obstrué" ou équivalent. En 4000km avec ma Highland je peux te dire que j'ai eu plus de 50 freinages fantôme et au moins quotidiennement un message comme quoi une caméra ou une assistance (franchissement de ligne, maintien en voie) était indisponible

Çà me parait énorme (4 à 5km/jour). Clairement nettement + que la mienne (1km par jour et < 1km/j si stationnement > 48h) Par contre j'ai fais une MAJ avant hier et depuis je n'ai pas eu de freinage fantôme depuis avec l'AP ni de déclenchements stupides des essuie glace Cela ne fait que 48h donc c'est peut être une coïncidence, mais cela fait tellement plaisir quand tout marche bien Par contre ça ne devait pas être la MAJ de Noël : je n'ai pas la visualisation 3D en me garant Mais pas de nouvelle MAJ disponible selon la voiture pour le moment

Oui, je l'ai lu à de très nombreuses reprises sur les différents forums Je n'ai pas fait de mesures personnelles, mais par rapport à ma Ioniq38, réputée pour avoir peu de pertes en charge, je ne vois pas trop de différence avec ma Model 3 quand je regarde la consommation par demie heure de Linky Donc difficile d'être formel... Par contre je m'aperçois que Tesla a énormément amélioré les consommations vampires en stationnement (mode sentinelle désactivé) : j'ai laissé ma Tesla 5 jours sans y toucher ou la réveiller sur le parking de mon lieu de vacances, elle n'a perdu que 2km d'autonomie Mon ancienne de 2019 (LR) perdait systématiquement 2 à 3km par jour (pourtant sans l'application ou autre pour la réveiller)

Bien pour ça qu'entre Tesla Model 3, l'odomètre est la seule chose réellement comparable Car si je recharge à 6A je vais avoir beaucoup plus de pertes qu'à 24A Du coup, autant je rechargeais en 12A avec ma Hyundai Ioniq 38, autant avec la Tesla je recharge entre 16 et 24A sur ma borne (selon l'utilisation de mes autres appareils électriques à la maison, n'ayant "que" 45A) Mais d'ici 2 mois je vais passer à 60A pour ne plus être limité quand je fais recharge en heure creuse Tesla 24A + PAC air/eau + PAC air/air +/- lave vaisselle / lave linge / chauffe eau

36% à Toulouse le mardi 07 novembre Mais d'autres ont eu 80% et d'autres encore 12% à Toulouse le mois dernier Typique de Tesla : totalement aléatoire Pour avoir discuté avec un TA, celles qui sont hautes sont celles qui ont la chance d'être mises à charger à 18h quand ils partent du boulot. C'est une charge à 6-7A seulement, mais sur 15h de nuit, ça permet de gagner près de 25-30%

C'est un peu ce que je craignais... C'est franchement une baisse de qualité de la part de Tesla, ma Model 3 de 2019 n'avait pas ces défauts

Merci à toi 👍 Par rapport à une Ioniq 28/38, dont l'efficience est maximale vers 40-45km/h, j'ai l'impression que le point d'efficience de la Model 3 Highland est plutôt vers 75 km/h Probablement le meilleur ratio entre résistance de l'air/vitesse et électronique à bord qui est nettement plus consommateur que sur une Hyundai

Suite du RETEX de cette Model 3 Highland Impression globale toujours excellente, un vrai plaisir à conduire (mais sans réel changement par rapport à mon ancienne Model 3) La vraie différence tient au niveau du confort, nettement plus marqué. Certains sont fans, étonnamment, je le suis moins : j'aime bien sentir la voiture bouger. Là je peux prendre des ralentisseurs à 50km/h, limite la voiture n'en a rien à faire Les enfants adorent la tablette à l'arrière avec Netflix La peinture bleue est fragile : j'ai pris 2 gravillons par des camions : 2 petits impacts sur le capot direct. Je n'avais pas ce souvenir avec mes Hyundai jusque là. Ça n'a visiblement pas évolué depuis les premiers modèles Tesla qui avaient exactement le même défaut. Après je relativise, ce n'est qu'une voiture, et je ne pense pas qu'un traitement céramique puisse la faire mieux résister à ce genre d'impacts Point de vue consommation, rien à redire, c'est une championne, et j'ai désormais près de 4000km roulés en 1 mois Malgré chauffage (17°C) + A/C pour la buée, volant chauffant et siège chauffant, la moyenne sur près de 4000km est de 12.6kWh/100km pour des parcours comprenant grosso modo 25% d'autoroute, 60% de nationales et 15% de villes A noter tout de même qu'en Béarn il est très rare d'avoir moins de 5°C le matin, et qu'il est de même rare d'être sous les 10°C l'après midi, même actuellement J'ai eu l'occasion de la charger sur borne 7kW pendant une nuit à Center Parcs Landes de Gascogne : RAS, pas de souci, le câble 32A fonctionne nickel Point de vue nouveau défaut, je pense que mes caméras ont un problème car très (très) fréquemment elles disent vision obstruée alors que pas du tout. Cela expliquerait peut être le comportement erratique de l'Autopilot dès qu'il a le soleil en face. Je vais faire la MAJ de Noël, vu qu'elle touche aux caméras et si cela ne fonctionne pas, j'ouvrirai un ticket Les essuie glaces sont totalement bipolaires en automatique, allant à toute vitesse quand il ne pleut pas et restant inactifs alors qu'il pleut des cordes. Là aussi cela est peut être aggravé par mes problèmes de caméras, mais vus les autres témoignages je pense que c'est pas lié à ma Tesla vu que tout le monde s'en plaint Les clignotants au volant... Je n'en dirai pas plus, malgré 1 mois et près de 4000km je trouve toujours ça débile vues les difficultés à chaque rond point si je dois sortir à la 3ème sortie ou plus (et donc mettre le clignotant gauche puis droite avec le volant tourné) Bref, toujours très content, quelques défauts perfectibles, mais vraiment une voiture plaisir !

Je suis redevenu salarié depuis aout 2021 Avantage : je suis beaucoup + avec mes enfants, et désormais je ne paye quasiment aucun impôt Désavantage : je gagne beaucoup moins Choisir c'est renoncer 😉