pharos

J ai aussi le même pb

Bonjour Sur turbo (redif)ce matin, ils viennent de dire que la ix3 pourra conduire sur autoroute à 130km/h sans toucher le volant et changer de direction avec le regard en france à partir de mars! Et nous avec nos tesla, il va y avoir un changement ?

C est n importe quoi, et après on voie quelqu'un de trop crédules comme ici de se demander ce qu'il se passe quand sa voiture ne roule pas Pour avoir monté une batterie résidentiel pour chez moi, je peux vous certifier que descendre tout en bas de la tension minimale des cellules est extrêmement mauvais pour la batterie

je n'ai jamais dis que j'avais un pb, j'ai dit que vos propos sont incorrect, ce que je prouve plus haut passer 1h30 à charger la voiture, c'est fini pour moi le temps du niro🤡

arrêter avec vos idées préconçu!, ce n'est pas parce que vous avez réussi à faire autre chose que c'est pareil pour tout le monde!🤡 je vais parlez avec des faits en réponse au tout 1° messages de ce post, après 240 km de voie rapide par 0° sans préchauffage, et un soc de batterie à 8%, la batterie n 'était qu' à 16°, résultat, un délai de rechargement extrêmement rallongé, comme je déposais la voiture à l'aéroport, je voulais qu'elle soit bien chargé pour le retour afin de ne pas perdre de temps inutilement, chose que je n'ai pas pu pour le retour, je récupère la voiture, pas le choix il faut que je charge, température extérieur à -2°, température au superchargeur à 9° avec un SOC à 35°, je n'ai jamais décollé du 50kw, même en changeant de bornes, et une autre voiture à charger à pleine puissance sur ma 1°bornes

Déjà, j ai changé de bornes comme je l ai écrit plus haut Et une tesla a recharger sur ma 1° borne sans aucun pb de puissance Tu as mis 1h!!, donc tu confirmés comme moi que l on charge énormément plus longtemps que notre ami plus haut qui indique qu il ne faut que 5 minutes de plus quand la batterie est froide

c'est pourtant ce qui m'est arrivé il y a 1semaine avec une batterie à 9°C par un température extérieur à 0°c et j'ai même changé de bornes tesla

il n'étais pas le seul à l'avoir dit depuis le début

Donc maintenant tu passes de 5 minutes à 15 minutes 🤣 Mais tu es encore loin du compte, car quand ta charge commence à 50kw, avec une batterie à 9°, même si on change de bornes, tu dépasses les 30 minutes facilement

En fait, tu parles, mais tu ne connais rien!!! Quand ta batterie tesla n est pas preconditionné, la puissance de charge est bien moins puissante, pour on trajets aller retour, j ai eu 2 fois le coups pour différence raison, la 1° fois j ai pas dépassé les 100kw, la 2° les 50kw, avec une batterie autour des 15% Donc je peux t affirmer que les temps de charges sont énormément plus long que 5 minutes !!!

Tu as bien raison, car avec ce froid la batterie reste bien froide sans le preconditionnement, se n est pas juste en roulant que la batterie se rechauffe suffisamment, je l ai testé il y a 1 semaine

Croire que parce j y arrive tout le mon y arrivera, c est complètement grotesque et ça en dit long sur ton raisonnement Surtout qu il n est le seul à avoir eu un pb identique

Bonjour, les 1° kona ont dépassé les 5ans de connexion à la voiture, du coups s ils veulent toujours interagir avec la voiture, il faut qu ils prennent un abonnement Pour nous on a encore un 1 an, mais ça arrive

Non, car pour avoir tempo qui est rentable et sans contrainte, on peut faire quelque aménagements chez soi

Il ne faut pas considérer la vieillesse d une batterie avec son soh ( capacité à contenir de l énergie), mais plus comme si un élément s arrêtait définitivement Exemple sur les batteries des niro, la batterie contiennent 96 cellules qui sont branchées en 3 pack séparées, si une seule cellule est hs, tu perds directement 33% de capacité de batteries, et c est cette mort subites des cellules qui est plus à prendre en compte