Ours des vosges

Salut, Je pense que oui, ce model a pas beaucoup évolué dans le temps, et il est en passe d'être arrêté, c'est très peu probable qu'il ai fait une boite spécifique. Mais le mieux pour s'en assurer, c'est de démonter le Flasque, et de tester. A bientôt,

Merci bien !

Petite question : Le PB des Zoé capricieuses, Es-ce que c'est valable sur prise standard 8-10A ? Car j'hésite entre ce disjoncteur différentiel Type A et ce disjoncteur différentiel Type F Merci

Oui, c'est vrai, et je ne dis pas le contraire, J'ai fait passé le Consuel pour valider mon installation solaire, et j'ai pris beaucoup de précautions pour réaliser mon installation. Mon installation a été certifiée, et j'ai trouvé un responsable d'équilibre différent d'EDF (car EDF impose que l'installation soit réalisée par un professionnel qualifié). La plus part des gens pensent que c'est obligatoire de faire installer ses panneaux par un professionnel si on veut revendre le surplus : c'est vrai si on passe par un contrat d'obligation d'achat EDF, mais c'est faux dans l'absolu. La loi et les normes sont parfois plus souples que ce que certains veulent nous faire croire, et je garde espoir que ce soit possible de le faire soi-même, c'était le sens de mon précédent message

C'est ce qu'on me disait aussi pour mes panneaux solaires. Au final je les ai installés moi même, et je revend quand même mon surplus..... En tous cas merci pour le tuyau, je vais étudier ça en détail !

Bonjour, Merci sur ces précisions sur la Norme. Merci Forhorse, Merci Pahtath ! Je veux justement installer un prise de charge accessible au public (d'ou mes questions). Je prévois aussi de faire passer un Consuel pour certifier le point de charge IRVE. Et je veux que mon installation soit fiable quelque-soit le type de véhicule, facile à dupliquer et pas trop cher : J'aimerais que tous le monde puisse mettre a disposition un point de charge de faible puissance (c'est mon projet). Finalement le kit Legrand me semble pas trop cher pour une prise 16A. Il existe le kit Hager Witty aussi, un peu plus compliqué (il y a deux modules, un bloc différenciel HI + un bloc disjoncteur) il est en général un poil moins cher, il utilise une licence du brevet Legrand. Mais j'aimerais aussi essayer un point de charge plus simple, pour du 10A max, sur prise domestique classique (type prise d'atelier), avec du coup un différentiel type A et une protection 16A : dans l'idéale un disjoncteur / différentiel qui serait plus simple a installer, et plus compacte (mais j'ai pas encore trouvé).

Merci, Votre réponse et clair et précise! Je n'avais pas bien compris les nuances entre interrupteur, différentiel, disjoncteur, et l’existence de combinaisons (j'ai l'impression que je ne suis pas le seul d’ailleurs). J'interprète le fait que vous n'ayez pas parlé du type F par le fait qu'il serait effectivement équivalent au HPI. 👍

Petit déterrage : J'ai vu que les kit de green'up sont désormais vendus avec un différentiel type F : https://www.electrissime.fr/pret-a-poser-green-up-access-prise-0-904-71-patere-0-904-78-disj-diff-410754-090476-a6505.html il est même écrit "disjoncteur différentiel 20 A - courbe C - 30 mA - type F (ex Hpi) réf. 410754" Votre avis? testé sur les Zoé? Par ailleurs, les kits Legrand ne sont pas vendu avec un disjoncteur 20A supplémentaire, et sur la fiche technique le disjoncteur différentiel est directement relié a la prise : es-ce que c'est juste? Es-ce que cela vient du fait que le différentiel est déjà prévus pour 20A?

Et si prius59 est dans le nord, moi je suis de Lille.

Salut, Moi je serais intéressé pour récupérer le sélecteur custom si tranbe13 veut celui d'origine, pour tester ! ;-) A+

Peut-être des infos techniques sur se site ? : https://pushevs.com/2015/11/04/gs-yuasas-improved-cells-lev50-vs-lev50n/

oui, erreur de calcul pour moi.... Il faudrait pouvoir commander les batteries directement à la source peut-être...

J'ai cru voir 22 modules sur une description technique, mais c'est peut-être une erreur de ma part...

Super ! Existe-il des tutoriels à ce sujet? Ça serait peut-être intéressant de créer une communautés de partage d'expérience, d'auto-apprentissage sur ce genre de pratiques. Qu'en pense tu Patrick toi qui semble connaitre le sujet?

Les risques électriques, ça parait logique, il faut en avoir conscience si on veut tenter un remplacement, et s'en prémunir. Le risque d’incendie, il pourrait être lié au choix de la batterie, et plus grand si la batterie, ou l’assemblage comporte des défauts. Mais je m'interroge : Le risque d’incendie existe aussi avec le véhicule de série? à mon avis oui. Passer par une personne habilitée supprime tous les risques ? Pas sur, cette personne peu aussi commettre des erreurs.

Lou, as-tu déjà fait l'expérience d'un changement de batterie? (c'est ce que je crois comprendre dans le forum www.vehiculeselectriques.fr)

Pour les problèmes administration possibles, que je prend très au sérieux, ceux qui connaissent un peu le sujet peuvent peut-être en parler? Je ne parle là que du remplacement de batterie. Quelles seraient les limites du remplacement d'une batterie, faut-il absolument qu'elles aient les mêmes caractéristiques chimique ou de capacité ou les deux? Pour les autres véhicules, Il existe bien des pièces de remplacement homologuées, qui parfois n'ont pas exactement les même caractéristiques que la pièce d'origine, ce principe ne serait-il pas possible pour les batteries? Et aussi, quel sont les risques réels (hormis celui d'être hors la loi)?

J'encourage juste la créativité, quitte à prendre des risques !

Elthib, ma batterie marche bien, et j'ai déjà d'autre projets donc pas le temps, par contre je trouve l'idée intéressante. Elthib, la plupart de tes commentaires sur ce forum ne servent à rien, comme ce dernier, tu devrais sortir un peu prendre le soleil, ça te ferais du bien!

Pour remplacer une batterie, à priori ça peut ne coûter que 3000€ si tu le fait toi même. http://www.automobile-propre.com/forums/post163966.html#p163966 Peur ceux tenté de décourager certains en prétendant que c'est trop compliqué et que c'est réservé à des connaisseurs, je leur répond : il faut essayer, il faut bien que quelqu'un essaye un jour, et incite d'autres à le faire, le danger c'est les 400v, mais si on est intelligent, qu'on sait utiliser un voltmètre et des outils de mécano, alors il y a des chance pour y arriver.... Pour les c..n, on mettra ça sur le compte de la sélection naturelle. Avouez que passer de 10000€ à 3000€, ça se tente..... quitte à le faire avec un ami plus qualifié.

https://www.amb-trade.de/part/2420A081XB/17-mitsubishi/ https://www.online-parts.co.uk/mitsubishi-spare-parts/2420A081Xb_Panela-T-Shift-Indicator.html?language=en http://www.original-teile-shop.de/a/mitsubishi/2420_/2420A081XB-schaltstufenanzeige_(mitsubishi).htm https://diesel-line.com.ua/part-11237064.htm?2420A081XB

Salut, Apparemment il est possible de changer sa batterie de Ion, C-zero ou I-miev pour passer de 16/14Kw à 22 ou 33, selon les youtubeurs Russes qui on posté cette vidéo (voir commentaires) : Apparemment si on commande 22 modules sur Aliexpress, il y en aura pour environ 2500€, auquel il faudra probablement ajouter une commission de transporteurs, la TVA et les frais de douane (à mon avis, grand max 500€). Ça fait pas très cher, peut être on peu gagner un peu en passant direct par Alibaba (j'y ai déja commandé une machine de 80kg dans les 2000€ en passant par un transporteur maritime, j'en avais eu pour 500€ de transport, déclaration de douane et TVA) Y'a quelqu'un de chaud pour tester? A+

Salut, Je vois que le sujet intéresse beaucoup de monde. L'idée de l'horloge est intéressante, mais il me semble que les horaires de passage HP/HC sont variables. Si c'est le cas un contacteur serait plus judicieux. Pour un CRO 16A, à priori, pas de problèmes selon ichouxxx, car la charge est rapide. Mais avec mon CRO de 10A, je suppose que la charge a plus de chance d'être interrompue. Y a-t-il un risque pour la voiture ? Si pas de problème, alors ça serait pour moi une solution intéressante. Par ailleurs, il y a longtemps, j'ai fais un peu d'automatisme industriel, et il existe dans ce domaine des solutions simples pour déclencher un système avec un signal, sans pour autant qu'il ne s'interrompt lorsque qu'il n'y a plus de signal. Pour ce faire on utilise un contacteur électromagnétique déclenché par un signale puis auto-alimenté grâce à une boucle. Pour interrompre le contacteur, il suffit de couper la boucle. Dans notre cas, le signale pourrait provenir du contacteur HP/HC et le circuit pourrait être coupé par un interrupteur, ou une horloge. ++

Salut, J'ai récemment souscrit un contrat Engie spécial VE avec un tarif réduit pour les heures creuses. Le problème est maintenant de gérer convenablement la charge pour profiter pleinement des heures creuses sans altérer le système électrique de la maison ou celui de la voiture. Je ne doit pas être le seul à me poser la question. Une petite recherche Google m'a permis de tomber sur un doc de Schneider Electric concernant leurs solutions de recharge de VE. Dans ce document il est proposé des solution de gestion des heures creuses, comme le contacteur heure creuse CT'Clic (page 21). Mais le branchement correct n'est pas précisé. Dans l'idéale (pour moi) la charge doit commencer automatiquement en heure creuse et continué en heure pleine si nécessaire. Dans l'idéale également, mais pour tous le monde, les solutions les moins cher et les plus simples sont a privilégier. Pour info, j'ai une Ion 16kw avec un chargeur de 16Amp, je le branche sur un boitier dédié type "atelier" (genre un peu renforcée pour brancher des machines), il dispose de deux prises et d'emplacements de tableau. Dans l'attente de vos réponse, A+

Salut à tous, Les différentes infos qu'on peut glaner sur le net sont diverses et parfois contradictoires. Ne serait-il pas intéressant de faire une sorte de page wiki par modèle de voiture qui regrouperait toutes les vraies bonnes pratiques ? Tshuss