antoinep

En effet, sur la photo du produit sur ton lien, il apparait 0,25-5(45) A ... Mais pour te rassurer, je viens de vérifier mon premier Wattmètre que j'utilise actuellement sur une charge à 16A, et j'avais pris (un peu par hasard...) un 5(40)A qui fonctionne parfaitement depuis 3 ans.

Bonjour, J'ai acheté ce Wattmètre tout simple, pour ma recharge 16A : https://www.amazon.fr/gp/product/B07K9L9CXH/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05_s00?ie=UTF8&psc=1 J'ai cherché, en vain, la signification du 5(80)A. Merci de vos lumières, pour être moins bête ^^

Pour clôturer le sujet, j'ai opté pour rester raisonnable, avec 2 recharges non simultanées (sur la même phase, pour ne pas refaire toute ma répartition domestique) en 16A . Merci à tous de vos remarques et idées !

Les avis divergent, mais n'est-il pas meilleur pour la batterie, de charger à 16/32A que 10A ? Et merci beaucoup de ton retour sur ce Linky en tri

Merci à tous de vos réponses. Effectivement, j'avais mal interprété les tarifs. (Chez mon fournisseur Sicae, c'est 52 € de plus pour passer de 12 à 18 kVA) Pour info, je visais des recharges à 32A car nous aurons bientôt un deuxième VE à la maison , et j'aurai bien aimé rester dans les heures creuses pour charger chacun 4 heures , par exemple, sans se prendre trop la tête à calculer tous les soirs les besoins du lendemain. (Et si je voulais éviter de mettre un VE sur une autre phase, pour garder la possibilité de charger en journée sans tout faire sauter ; sachant que le 2eme VE n'a pas la même prise donc pas possibilité de charger sur l'autre box en dépannage ) Par contre, d'après le fournisseur, les Linky seront bien moins tolérants et couperont à 18 kW piles. Donc, même si je souscris à du 18kVA, et que tire un câble de 6mm2 sur une phase dédiée, je n'aurai pas la certitude que cela passe avec Linky. (le 24kVA à +110 € par an me refroidi )

Bonjour, Existe-t-il une wall-box câblée en TRI pouvant sortir 32A mono ? J'ai une installation domestique en TRI (actuellement 12kVA=20A par phase) et j'aimerai pouvoir avoir 32A disponibles (Kia Soul) , sans souscrire à un abonnement 3X32A = 18kVA (hyper cher) (Désolé si ce sujet fait doublon, j'ai lu beaucoup de chose mais je ne trouve pas de solution). Merci de votre aide

La Green up 090471 est donnée pour 16A dans l'intitulé mais 14A dans les caractéristiques détaillées. https://www.carplug.com/legrand-prise-green-up-090471-32-kw-fixation-saillie Pensez vous qu'une Green up 14A supporte ce genre de EVSE en 16A ? : https://www.amazon.fr/gp/product/B07HRMRDVP/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02_s00?ie=UTF8&psc=1

Exact ! je viens de trouver enfin un tableau : (avec la confirmation de ce centimètre d'écart !) @Bourguignon soul vous avez donc bien une RTC ?

@Bourguignon soul Bonsoir, et pardon d'insister. J'étais sur le point de commander une Optima également, puis j'ai re(re)mesuré le support pour être bien sur. Mais je ne comprends pas comment il vous reste environ 1 cm en longueur sur votre photo... Avez vous bien une RTC 4,2 ? https://www.batteriemegastore.fr/accessories/optima/optima-red-top/optima-rtc4-2.html Car, la RTC mesure 254mm de long, et je mesure 'seulement' 255 pour mon support (hors coin en biais) Merci beaucoup !

Merci de ta photo. Problème résolu à moitié, car je voulais prendre une 'décharge profonde' ^^

@Bourguignon soul Je vois que la RedTop fais 254 mm de longueur. Comment avez vous réussi à la fixer sur le support ? (avec le coin en biais ) car l'origine fais 200 mm Merci

En fait, il aurait fallu que je lime tout l'angle 'en biais' pour pouvoir mettre cette batterie plus longue. Il n'y aurait donc plus d'étanchéité... Je crois que je vais abandonner l'idée d'une batterie décharge profonde, et prendre une premier prix à 50euros...

Merci ! Je mesure 25,6 cm la longueur du support. Pour 25,7 cm, ça devrait rentrer ^^ À condition de limer les bords du '' coin coupé'' du support. Est ce gênant selon vous, si je lime le rebord de ce coin? (au centre de la photo, en arrière plan)

@Bourguignon soul Merci de cette info. Nénamoins, en cherchant un peu (beaucoup même) , j'ai pu lire que l'Optima RedTop était plutôt à "faible autodécharge" que "décharge profonde". Non? J'ai plutôt trouvé ça : https://www.amazon.fr/gp/product/B00E4A02TG/ref=ox_sc_saved_title_3?smid=A1X6FK5RDHNB96&psc=1 ou même : une vrai DeepCycle https://www.batteriemegastore.fr/hankook-dc24mf.html Mais comme ce n'est pas une vrai batterie de démarrage auto, est ce que la puissance sera suffisante au démarrage du Soul ? Merci de vos lumières

@Bourguignon soul Quel modèle avez vous choisi ? car je vois qu'il existe RTR ou RTC ou RTS 4,2 Merci https://www.batteriemegastore.fr/autres/optima-batterie/optima-red-top.html?ah_battery=289

Bonjour à tous, pour info, j'ai eu ce même phénomène de perte d'horloge (alors que le GPS et cartographie fonctionnaient) sur mon Soul décembre 2016. J'ai enlevé le fusible, allumé, puis éteint , puis remis le fusible. Et tout est rentré dans l'ordre.

Je voudrais vos avis éclairés avant d'en parler à mon garagiste. Je constate depuis quelques mois, une variation de l'assistance de la direction. Dès 90 km/h , très souvent mais pas systématique, la direction réagit mal : elle se DURCIT puis se relâche d'un coup. Donc, lorsque j'aborde une courbe sur autoroute par exemple, le volant est dur à tourner puis après 3/4 secondes "d'effort" dans la courbe, la direction se libère d'un coup. Donc, impossible d'avoir une conduite souple : coups de volant à répétition à chaque changement de direction. (et ça devient dangereux si je conduis d'une main…) ( J'ai essayé les trois modes de conduite (sport, confort et je sais plus quoi) : le résultat est identique. ) Merci de vos avis.

Pensez vous que la seconde charge du pass à 20€ peut être effectuée sur une borne en charge lente du réseau Sodetrel, dans un parking indigo ? (borne pas corridor donc)

Pareil pour moi. j'ai un modèle 27, fin 2016, waze à jour sur mon téléphone

Donc, tu débranches la T3 (sur laquelle est écrit 'ne pas débrancher' pour mettre ton propre câble t3 t1 ? j'ai pas osé non plus ^^

J'ai hésité l'autre jour, mais je n'ai pas osé.... Tu fais comment du coup, car la prise des autolib est derrière, donc la borne aussi. Tu te gares à l'envers ? ou tu prends deux places ?

J'ai acheté aujourd'hui une carte en station à 20€ pour deux charges de 30 min. Or, la charge ne s'est pas arrêtée automatiquement après 30min, j'ai dû l'arrêter manuellement (à 33min). Jaurai pensé que c'était automatique, du coup pensez vous que j'ai grillé mes 2 recharges ? merci

J'ai un modele fin 2016, et j'ai tenté de désactiver le frein à main automatique, en vain. (traduction de la notice aléatoire, et mon vendeur ne savait pas ...) Donc, j'ai pris l'habitude d'appuyer sur le frein à main (donc de pousser sur le bouton) et de maintenir cette pression 1/2 secondes tout en éteignant le moteur. (inutile de faire la manip avec la pédale de frein, comme décrite sur le post) (Si j'ai bien compris la notice, cette manip sert à désactiver le frein à main automatique sur les modèles 2016 et précédents ) Mais donc, il semblerait qu'il soit impossible de le désactiver sur les modèles 2017, malheureusement ....

Je reviens sur mon post, car j'ai ENFIN trouvé le problème du phénomène , avec un grand soulagement car ça commencé à m'agacer / stresser. Le problème vient du levier de vitesse, qui n'est pas au fond de son logement lors du précédent arrêt. C'est à dire que, même en P (P allumé au niveau du levier, et frein de parking enclenché dans le réducteur ), si le levier n'est pas vraiment au fond, le démarrage suivant restera en mode accessoire. J'imagine que cela est lié à mon post avec un défaut du cable : kia-soul-ev/levier-vitesse-t6503.html pour lequel Kia ne me donne pas de nouvelle, après un contact avec MyKia.fr + deux confessions différentes + 4 relances. Mais personne ne sait quoi faire visiblement. Je relance dès demain.