zelig

bonjour daniel non je n'ai pas eu de voiture de remplacement...sauf le dernier jour : ils m'avaient dit de venir lundi matin...quand je suis arrivé il restait encore qq heures cheerz

----------- Hello Arnaud v8 pour l'assistance Nissan : oui et non...Nissan France ne voulait rien savoir, mais Nissan Montrouge s'est arrangé pour couvrir les frais de remorquage par cette assistance, déclenchée par le fait que j'avais aussi demandé une révision des 5 ans pour la même période (or chaque passage régulier chez Nissan pour une révision donne droit à cette assistance, pour 1 an). Pour le module de puissance, Nissan m'a en effet expliqué qu'il s'agissait d'une cellule de la batterie... Bon, des BMS qui claquent, j'espère que ça ne m'arrivera plus, parce que je suis hors garantie maintenant ! cheerz

Bonjour Finalement, aujourd'hui, après 1 mois et 10 jours, j'ai retrouvé ma Nissan Leaf !! j'ai pu faire jouer la garantie à100%, fort heureusement..Pour rappel, j'ai dû batailler parce que pendant les 10 premiers jours ni Nissan France, ni Nissan Montrouge ne souhaitaient accepter mon véhicule en réparation. Ils me demandaient de convoyer à mes frais la voiture en panne de n=Nissan Montrouge (où je l'y avais mise grâce à l'assistance de mon assureur personnel) jusque Nissan Maurepas où se trouvent les (le ?) spécialiste. Bref ce n'était pas gagné. Puis, un beau jour, par l'opé du Saint Esprit, un "coordinateur" du réseau Nissan Groupe Avenir (IDF Sud) m'a appelé.. A partir de ce moment, je ne me suis plus adressé à Nissan France, totalement à la ramasse et incompétents, mais seulement à cet interlocuteur. Tout s'est bien enchaîné à partir de ce moment : service rapide, transparent et clair. Il aura fallu attendre un peu, mais au final, passé les 15 premiers jours interminables sans interlocuteur stable ni digne de ce nom, Nissan a bien rattrapé le coup. La panne maintenant : il semble que ce soit le contrôleur de charge qui était défectueux. Je vous mets le message reçu par mon interlocuteur : "Comme je vous l’expliquai ce matin par téléphone, votre Nissan LEAF est réparée. Elle est désormais de retour dans notre atelier de Montrouge où elle vous attend ! Donc pour rappel nous avons dû remplacer un module de puissance à l’intérieur de la batterie de traction ainsi que le contrôleur de charge. Je vous confirme que tout cela a été pris en charge par la garantie constructeur, ainsi que le remorquage puisque celui-ci vous est offert pendant 1 ans quand vous faites réviser votre véhicule chez un concessionnaire Nissan ! Aussi, comme indiqué ce matin par téléphone il vous reste à vous acquitter de : - L’entretien des 5ans et du remplacement des balais d’essuie-glace : 287.68€ TTC - Le contrôle technique 90€TTC(dont j’avais oublié l’existence dans ce dossier et c’est pourquoi je ne vous l’ai pas rappelé, je vous prie de m’en excuser) Notre réceptionnaire Fabrice, qui nous lie en copie, m’a expressément demandé à ce que vous nous rapportiez votre carte grise afin d’y apposer la preuve du contrôle technique et ce pour que vous soyez en règle vis-à-vis de la loi. Pour rappel vous pouvez passer Lundi 23 Avril, dès 9 jusqu’à 12h15 ou l’après-midi entre 14h et 16h. Tout sera prêt à votre arrivée. Toute l’équipe de Nissan Avenir vous remercie pour la confiance que vous nous avez accordé !" questions pour ceux qui savent : 1) est-ce que vous savez dire le rôle joué par ce contrôleur ? c'est la carte qui gère les équilibrages de puissances je pense mais est-ce que c'est le cerveau de la bande ? 2) avez-vous déjà entendu/croisé ce genre de panne ? Nissan émet 2 hypothèses : vétusté ou surtension. Etant donné que je me recharge 99% du temps sur une prise lente au travail, prise utilisée par d'autres VE (Zoe il est vrai), je pense que la surtension ne serait pas arrivée sur mon lieu de travail, si c'est ça. Peut-être à l'occasion d'une charge rapide sur l'Autoroute ? Mais la dernière fois que j'avais rechargé en rapide, c'était il y a 2 mois environ.. 3) Savez-vous si je peux demander une prolongation de la garantie ? elle est arrivée à échéance en avril 2018...Au-delà de la période d'immobilisation de mon VE (qui prolonge de facto d'autant la garantie) je pense que je suis en droit de demander un retour chez Nissan si un pb similaire apparaît dans un délai réaisonnable (ce que j'ai lu sur Internet)..Tout est dans l'appréciation du "raisonnable"..et aussi dans l'appréciation de la panne - comment prouver qu'il s'agit bien de la même panne si jamais ma voiture me lache..? Bref vous avez compris : je suis content et en même temps un poil anxieux.. cheerz à toutes et tous,

bonjour voici une MAJ : depuis le changement de conseiller ("Noémie" remplacée par "Ali") lundi 26 mars au matin, j'avais l'espoir que Nissan France prenne enfin les choses en main : depuis, aucun appel de leur part malgré l'engagement de Ali d'appeler l'atelier dès que possible et de me faire savoir la suite...J'ai laissé encore un message hier à Nissan France pour leur rappeler que j'attendais des nouvelles de la part de Ali, rien... Sur les bons conseils de Que Choisir, que j'ai consulté, j'ai essayé de joindre l'atelier moi-même. Piste que je souhaitais éviter pour ne pas me substituer à Nissan dans la gestion de la panne (voiture sous garantie), sachant que l'atelier de Nissan Montrouge n'aurait pas énormément de moyens d'investigation. Bref, après avoir essayé hier de les joindre ("rappelez demain" -> je demande que le chef d'atelier veuille bien me rappeler de manière exceptionnelle -> "c'est noté, pas de souci"), j'attends jusque fin de matinée..Et j'essaye de les appeler. Miracle : j'ai eu le chef d'atelier himself, qui me dit que la voiture est justement en train de passer des tests (de "techline") afin de qualifier le défaut et de la faire remorquer ensuite, le cas échéant, vers Nissan Maurepas. Ca avance donc, certainement pas grâce à Nissan France.. i keep you posted, guys cheerz

Bonjour et merci Kein pour votre réponse Je précise qu'à Nissan Maurepas il y a apparemment un service d'accueil et chef d'atelier qui semble très bien, au contraire du service client. D'une part je n'avais pas pu parler à l'atelier mais mon message avait été transmis très rapidement et efficacement par une gentille personne. Le chef d'atelier m'avait rappelé rapidement pour me suggérer en premier que mettre la voiture en premier à Nissan Montrouge serait la meilleure des choses (ils pourraient faire de premiers tests : qu'ils n'ont pas faits), et qui m'avait ensuite suggéré de lui rapporter la voiture plus rapidement, parce que Nissan Montrouge ne se bougeait pas. Moi je n'ai pas de possibilité de remorquer ma voiture, et surtout je ne veux pas prendre cette option : c'est Nissan qui doit s'occuper de réparer ma voiture, pas moi. Personne ne m'a dit quand je l'ai acheté que seul Nissan Maurepas était agréé, et ce n'est indiqué sur aucune source publique. Je n'entrerai donc pas dans le jeu de Nissan qui est dangereux pour touts les propriétaires de Nissan (Nissan pourrait peut-être dire à tous ceux qui ont un souci : un tel l'a fait, faites-le donc !).

bonjour bajou69 oui en effet je pense qu'avec une autre interlocutrice Nissan France ça serait mieux passer.. J'ai contacté Leaf Café France, mais je ne suis pas sur Facebook (j'y suis mais je ne l'utilise pas) donc je n'ai pas vraiment l'expérience pour savoir comment diffuser mon problème de manière efficace sur FB.

bonjour Voici le dernier développement : ma voiture en panne a été acceptée le jeudi 15 mars à Nissan Montrouge..et depuis rien. Pas 1 communication de leur part. Nissan France me demande depuis le 21 mars de remorquer à mes frais mon VE de Nissan Montrouge vers Nissan Maurepas. Ce que je me refuse de faire, puisqu'il n'y a aucune bonne raison que je débourse 1 centime : j'ai respecté toutes mes obligations en faisant remorquer mon VE à Nissan Montrouge (par mon assureur) : -Nissan France était OK avec ça (j'ai un écrit) -et les 2 concessionnaires ne sont absolument pas différents dans leur présentation de services sur internet : tous 2 offrent le service "leaf après-vente"..Donc rien ne permet de distinguer l'un de l'autre en matière de SAV (le carnet de garantie à ce titre indique que le client doit apporter son VE chez un concessionnaire agréé réparation VE, sans autre précision). Nissan France montre une mesquinerie dangereuse pour leur réputation. J'ai évidemment adressé des lettres en reco avec AR mais sans retour concret..J'ai demandé à savoir s'il y avait un service Contentieux, qui serait plus sérieux que mon interlocutrice ("Noémie"), sans succès. à suivre,

Ce n'est pas ce que m'a vendu mon cc... Une promotion locale ? Ça m'étonne un peu. As-tu rebouclé avec ton cc concernant cette assistance ? Hello Arnaud v8 Nous ne sommes peut-être pas dans la même situation : j'ai acheté ma Leaf v1 d'occasion en sept 2016 à une concession qui n'était pas la mienne... La concession où se trouve ma voiture actuellement est ma concession de proximité, auprès de laquelle j'effectuais depuis longtemps mes révisions techniques (sur ma voiture précédente, une Nissan Micra Lolita Lempicka que j'avais achetée chez eux en 2007 et revendu à un particulier en 2013 !). Il était relativement clair que la garantie classique (toutes pièces) et assistance sur ma Nissan Leaf était de 6 mois (jusqu'au 11 mars 2017). Cela ne remet pas en cause la garantie de 5 ans sur les pièces électriques, heureusement..

hello merci Blooo : je vais essayer de voir si la protection juridique de mon assurance peut m'aider (ou celle de mon travail) - très bonne idée en effet on n'y pense pas assez souvent. merci Arnaud : oui j'ai fait la dernière révision chez Nissan..Mais leur assistance m'assure que je n'ai plus de service à valoir chez eux (échu depuis les 3 ans de garantie, je crois). et oui, j'avais bien essayé les méthodes listées à savoir tout éteindre, sortir du véhicule, attendre, ré-essayer..recommencer. En fait ce bug survient apparemment quand on déclenche la clim à distance : le cas m'est arrivé. Et après un redémarrage rapide de la voiture, j'ai toujours pu corriger ce bug. En revanche ma voiture n'était pas en clim au moment où j'ai constaté qu'elle était en panne (indicateur km à '---'). Elle était en charge lente, comme tous les jours, sur mon lieu de travail. Merci en tout cas cheerz à bientôt

HELLO merci Bajou69...Je penserai à AUTOPLUS, en effet, sage conseil. Je pense que mon cas est rare et se voit princiapelement sur des vieux modèles..Jusque là je n'avais eu aucun gros souci. voici une petite MAJ : après pas mal d'efforts pour contacter NISSAN France, (5 appels, 2 lettres recos), ils m'ont finalement rappelé et se sont montrés à l'écoute mais bien incapables de quoi que ce soit...J'ai dû leur dicter la solution, ie faire admettre à la concession Nissan de Montrouge de bien vouloir prendre ma voiture dans leur garage...(elle refusait carrément les 2 premiers jours, en faisant l'autruche !). Pour le moment c'est le seul point positif : ma voiture serait enfin au chaud dans un garage, et non plus sur la dos de la remorqueuse ! J'ai insisté pour avoir un véhicule de remplacement...Réponse négative. Que puis-je faire ? J'ai lu sur les forums que les marques n'ont pas l'obligation de dépanner d'un véhicule de remplacement..Je trouve cela étrange notamment dans le cas comme le mien où on sait d'avance que ma concession ne va rien faire et va envoyer ma voiture dans 15 jours à Maurepas (seul centre spécialisé en IDF)...Et que donc j'en ai pour minimum 1,5 mois d'indisponibilité. Que feriez-vous ? Idem en termes de temps de réparation quels sont nos leviers pour faire pression ? à part faire de la pub en espérant que Nissan veuille ne pas dégrader leur image... Le chef d'atelier de Nissan Maurepas était du même avis pour une raison d'efficacité : envoyer d'abord la voiture à la concession de proximité permet au réseau Nissan d'effectuer les premiers tests sur la voiture et de mieux cibler le pb électrique avant d'envoyer le véhicule à Maurepas... Bref si vous avez des suggestions je prends merci.

hello voici une MAJ à toutes fins utiles : malgré 2 ou 3 appels vers Nissan France depuis 2 jours, et l'ouverture d'un "dossier", aucun "chargé de clientèle" n'a daigné me rappeler ! La dépanneuse à qui j'avais donné comme point de livraison mon concessionnaire habituel, le plus proche, Nissan Montrouge, m'a informé que cette concession refuse de prendre la voiture !!! Ils ne seraient pas compétents. Pas d'autre commentaire : une HONTE pour Nissan. J'ai essayé de les avoir au tél -> le seul service que j'ai eu au tél, le service commercial, est impuissant et répète en effet ce même baratin : pas compétent...voir ailleurs. J'ai envoyé 2 lettres reco vers Nissan Montrouge et Nissan France pour indiquer que ce n'est pas à moi de trouver un point de chute, et que j'attends qu'ils prennent ces actions à leur charge et me dépannent d'un véhicule en attendant ma Leaf réparée... J'ai malgré tout contacté Nissan Maurepas au cas où Nissan ne les contacte pas spontanément.. Nissan Maurepas s'est montré pour le moment très coopérant : aussi bien dans leur accueil (le chef d'atelier n'était pas dispo hier et c'est une gentille dame qui m'a bien conseillé et m'a informé qu'elle ferait en sorte d'en parler dès que possible avec le chef d'atelier à son retour) que le chef d'atelier : il vient de me rappeler spontanément, et va chercher à combler lui-même le manque de Nissan France, en contactant Nissan Montrouge. C'est rassurant : tout le monde n'a pas encore perdu le sens des réalités chez Nissan J'attends la suite... i keep you posted, guys

merci Patrick (GEPELISTE) et SEB J'espère que les batteries de traction sont encore sous garantie...Mais pas sûr du tout. On me l'avait vendue comme étant sous garantie jusque 2017 (11 mars). Mon pb : la Leaf était bien chargée à 14H...quand je l'ai rebranchée, comme chaque jour ou presque, sur mon CRO, au travail. Et ce n'est que ce soir vers 17H30 que j'ai vu que la batterie de traction était à zéro. La batterie accessoires, elle, se porte bien... Même après avoir débranché le CRO, puis avoir attendu pour rebrancher, puis changer de prise murale (pour mettre la prise murale hors de cause), la batterie de traction ne veut pas se charger : aucune lumière bleue intermittente Demain la dépanneuse la conduit chez un garage Nissan. J'espère qu'ils sauront trouver la solution rapidement, et qu'elle ne sera pas coûteuse..

bonjour j'ai le même souci de panne que Didier et Gusti : ce sont mes batteries de traction qui sont "à plat" avec l'affichage "---". Sauf que dans mon cas la voiture, une Leaf1, date de 2013, et n'est plus sous garantie. Avez-vous une solution ou des conseils à tout hasard ? 67000 km, c'est la première fois que je vois ça sur ma voiture (en 1 an et demi). J'ai essayé de sortir du VE et d'attendre 5 min..pas mieux. Comme s'il y avait eu un court-circuit qq part. Je suis preneur de vos conseils, merci d'avance

très beau en tout cas !! vive les grues, j'ai regagné presque 30 km depuis les jours froids de fin janvier ! (je suis vers 95-100km contre 70 aux pires moments - tout ça avec chauffage).

Hello Zek j'ai un scanner OBDII depuis peu de temps sur ma leaf v1 2013. J'ai lu qqpart sur un post que c'est mieux de nee pas laisser ce connecteur branché en permanence, parce qu'il consommerait sur la batterie 12V... As-tu / avez-vous une option sur le sujet ? Pour prévenir ça j'ai acheté aussi un switch (interrupteur) mais je ne suis pas sûr (du tout) qu'il marche correctement : je vais essayer de coller une image pour être plus clair, mais si l'image ne passe pas, voici le branchement que j'ai : (j'ai un splitter parce que j'ai aussi le scanner ODBII de mon assureur branché en permanence sur le port ODBII). ieGeek OBD2 OBDII Diagnostic Scanner Automobile WiFi Sans-Fil Scanner pour Voiture Numérisation Adapteur Outils Compatible avec iPhone iOS et Android vers Ultra Slim type de câble M/F Extension OBD 2 OBDII 16 broches avec interrupteur Cordon adaptateur connecteur vers Ake OBD2 16 Pin Ultra Flat Cable 1 Male Splitter to 2 Female Extension Cable Car Diagnostic Extender Cord Adapter 100CM vers the ODBII port on the Leaf essai 1 image http://hpics.li/998bb3d essai 2 image http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=152649ODBIIinstallationonmyLeafv1.png http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_152649ODBIIinstallationonmyLeafv1.png essai 3 image http://img15.hostingpics.net/pics/152649ODBIIinstallationonmyLeafv1.png merci,

Avec un peu de retard zelig: oui il faut pas avoir peur de descendre vers le zero : Qd premier message reserve apparait tension batterie basse affiche sur gps il reste 4 kwh soit un quart des 16-17-18 que tu doit avoir qd t es plein. Calcule avec conso 0.15 kwh par km pour passer de 4 a 2 kwh ca fait 13 km. Ensuite nouveau message niveau batterie tres bas : la tu est passe sous les 2kwh et a ce moment le chiffre de km restant disparait ca fait flipper mais il reste encore 1.5 kwh jusqua la tortue soit 10km. Apres la tortue tu roule a 30kmh la leaf limite et tu fait 1km pas plus et tout s arrete. C est pas l ideal d aller aussi bas regulierement, mais pour le recalibrage complet c est necessaire que le bms calcule exactement combien de kwh sont sortis et rentre dans la batterie lors de la charge normale. Apres le chauffage ca pompe fort si iil fait tres froid, de surcroit si batterie froide. Moi j ai installe un kit chauffant sous le tissus des sieges. Ebay c est 50-60 euro pour 2 sieges. Ca fait toute la difference. Pour le cable de charge 16a regarde ebay en grande bretagne ca coute 130 euros. Espere t avoir eclaire Jeff Merci Jeff je ne découvre ton message que maintenant, un peu tard moi aussi le siège chauffant : aurais-tu la marque ? sur quoi prend-il sa source d'électricité ? si c'est sur la Leaf, est-ce vraiment un gros gain ? concernant le recalibrage : si je comprends bien c'est mieux de descendre de temps en temps vers 0km d'autonomie afin que...le calcul d'autonomie soit plus juste, ou bien est-ce plutôt afin que l'autonomie s'en trouve améliorée ? ty

Ah ça me fait plaisir de lire un post d'un propriétaire d'une Leaf très proche de la mienne : 60kkm, avril 2013 Leaf1 ! Les différences sont sur la tenue de a batterie : je n'ai plus que 11 barres, et peut-être près de 10. Je fais du 28 kWh/100km de moyenne.. Et comment charges-tu les batteries : quotidiennement j'imagine, en mode lent nocturne 10 A / 16 A ? en charge rapide de temps en temps ? sous abri ? Je suis dans le même état d'esprit que toi : très content, même si je suis très limité (mais heureusement je le savais avant d'acheter, je n'ai que 15 km A/R à faire quotidiennement, et je recharge au travail). cheerz

coucou à vous lire tous, je comprends beaucoup mieux en tout cas maintenant pourquoi je passe d'une autonomie de 100/120 en été à 65/70 en hiver !! j'ai la leaf v1, et je ne suis pas du tout économe en chauffage - il me faut mon confort personnel quand-même et je n'ai pas les sièges ou volants chauffants qui seraient bien pratiques pour éviter de devoir chauffer. donc la seule piste qu'il me reste à travailler est celle d'une optim de la capacité des batteries, en chargeant selon un mode "choc" de temps en temps (enfin je n'zi plus les détails, mais il faut descendre à 0, puis charger à fond, et de temps en temps booster avec une charge rapide...bref je lirai les posts sur ce sujet). Ce qui d'une part ne sera pas régulier dans mon cas et d'autre part ne m'apportera sans doute pas une solution miracle non plus (peut-être qq km d'autonomie en plus, pour combien de temps : le temps de 2 ou 3 recharges ?)... cheerz

ouf...enfin un témoignage très proche de ma situation, ça fait plaisir de ne pas être seul. Lors de mon dernier test il y a 2 jours (ce WE) j'ai poussé la Leaf presque au bout ie jusqu'au signal "batterie très faible" mais je crois qu'il y a encore le mode tortue derrière, que je n'ai donc pas atteint. Résultat : 65km en mode normal cycle urbain, ie avec chauffage, 3°C en moyenne dehors, en mode "B" mais sans faire particulièrement attention à ma conduite (qui est quand-même cool de base). Bref le résultat est que avec 11 barrettes sur 12 j'ai une autonomie au mieux égale à la tienne (tes 70km tu les mesures comment ? as-tu atteint le bout un jour ?) J'ai pu constater d'ailleurs ce WE que les derniers km affichés sur la Leaf sont de "très grands" km : sur la fin on peut réellement considérer que les km affichés seront bien parcourus... ty

Ah OK merci Theiry Je n'avais pas bien compris.. Je croyais que tu disais que l'autonomie de ta voiture avait réellement chuté...Ce n'était pas le cas.. C'était uniquement l'affichage.. Je veux dire.. Corrige moi si je me trompe.. Dès lors que tu as repris ta voiture tu as pu faire dès le premier trajet ton autonomie habituelle.. Bon ? C'est uniquement l'affichage qui n'était pas correct (encore basé sur la consommation de ta maman) J'ai compris... ? Je croyais précédemment que c'était la mauvaise façon (par ta maman) de recharger la voiture (voire de la conduire) qui avait diminué la capacité...Mais donc : non ? Est-ce que à ta connaissance il y a des bonnes manières de recharger la batterie qui conduisent à maximiser la capacité des batteries ? ty

Hello, je souhaite acheter et utiliser aussi un Dongle ODB + Leaf Spy. C'est pas évident de chercher/trouver rapidement l'info sur les recherches qui donnent bcp de pages de résultats (avec un peu de lecture, l'info a certes déjà été donnée 250 fois, je vais essayer d'y jeter un oeil).. ty !

salut Theiry très intéressant...ce que je lis quand tu écris que l'autonomie après avoir prêté ta Soul EV à ta mère avait chuté...Pourrais-tu détailler un peu : quelles sont les principales erreurs que ta maman a faites et qui faisaient chuter l'autonomie (je suspecte que je fais certainement plusieurs de ces grosses erreurs, sans le savoir, par inexpérience). ty !! et désolé si c'est un peu Hors Sujet je m'en rends compte, mais je me dis que mes erreurs pourraient intéresser d'autres lecteurs aussi...

OK merci Patrick pour la précision. Donc il aurait fallu que je parte sur une hypothèse qu'il me reste environ 18 kWh dans ma Leaf au lieu de 22 (environ 80% des 22 kWh).. Soit donc une autonomie moyenne de 65 km (environ) au lieu des 81 que j'avais indiqués (pour la moyenne annuelle). Restent plusieurs questions : est-ce que la mesure des kWh dépensés donnée par la Leaf est fiable ? comment influe-t-elle avec la temp / avec le nbre de km restants (si non linéaire) / avec d'autres paramètres...? ++

Salut Zelig, J'ai ma Leaf depuis Sept 2015 et j'ai fais 30 000 km depuis. Au début, il affichait 135-140 km, qui se réduisait à 110-120 durant les 5-10 premiers km. La capacité donnée par Leaf Spy était de 18,2 kWh. J'ai perdu fin de l'été ma 2eme barette, la capacité donnée par Leaf Spy est tombée 17,2 kWh ce qui donnait un depart affiché de 120km. Même si il ne fait pas aussi froid que dans le nord de la France, on a aussi des 4-6° le matin en ce moment. L'autonomie calculée baisse forcement surtout si la veille j'ai consommé plus avec le chauffage etc.. : 110-120. Après Leaf spy permet de voir la température batterie : elle influe aussi sur l'autonomie calculée et réelle en plus des autres paramètres chauffage, accessoires... Moi je recharge juste avant de partir à 16A : pas de stand bye à 100% qui abime la batterie, et un échauffement de la batterie plus important qu'à 10A qui l'aide à fonctionner dans de meilleures conditions. La plage 15-25°C est un reel optimum : (sans leaf spy, la jauge avec 5 barres correspond en gros a cette plage. Protéger la voiture du froid ou chaud préserve la batterie. Après, il est facile de calculer l'automonie reele : Une batterie de capacité restante à 17kWh avec une conso 0,14 kwh/km donne 121 km d automie (17/0,14 = 121 km). L'usage des accessoire, les montées, descentes peuvent faire osciller la conso entre 0,10 kWh/Km et 0,17 kWh/Km voire plus. Il suffit de calculer. Pour moi ca marche pil poil. Après il est vrai, qu'on descend rarement à 0%, la gauge etant un peu pessimiste pour nous proteger de la panne au final le voyant reserve s allume alors qu'il reste 4kWh (sur les 17) (charge basse batterie) une nouvelle alerte à (charge très basse à 2kWh) et mode tortue à 0,5kWh. L'autonomie affichée est calculée jusqu'à 2kWh. En dessous de 2kWh l'afficheur est ---. ON peut encore rouler pour 1,5 kwh soit 10 km. As tu déjà atteind ces alertes? parce que si tu es toujours au dessus, c est au final que 17-4 soit 13 kWh d'utilisé soit 90 km dans mon cas. Après, autre point : il faut recalibrer le BMS de temps en temps pour que jauge et calcul autonomie fonctionnent correctement : aller jusqu'au mode tortue, lancer une charge à 100% et laisser encore branché 5-6h pour que les elements s'équilibrent. L'an passé je ne chargais qu'avec le cable fourni à 10A, depuis septembre j'ai une wallbox à 16A. En septembre j'ai aussi un peu bousculé la batterie : conduite rapide et charge rapide DC 3-4 d'affilé. J'ai remarque depuis une ré augmentation de la capacité de la batterie (pres d'un kwh : repassé de 16kWh à 17,1 kWh dans leafspy). Je crois que le dernier point fait du bien de temps en temps couplé au recalibrage. Voila pour mon expérience, Et j'aime ma Leaf... ------------------------------------ salut tous - désolé pour ma réponse tardive, j'étais en WE - 450 km en Zoe très sympa d'ailleurs alors je vais répondre à chacun dans l'ordre (pour la clarté) : @Axone : tu as raison il s'agit bien de stats un peu bidon, à partir de l'affichage de l'autonomie restante sur ma Leaf, que je compare au nbre de km affichés sur mon compteur kilométrique. Je te rejoins sur le fait que c'est quasiment inutile de faire des stats avec l'affichage de l'autonomie restante...Mais je préférais me le prouver quand-même. D'autant plus que d'autres VE y arrivent très bien. Par ex quand la Zoe conduite ce WE affichait 135km, elle faisait...135 km à très peu de choses près. Mais bref - mon objectif est de savoir si je peux trouver un moyen relativement fiable (en dehors de mon doigté / expérience) sur la Leaf pour estimer le nbre de km restants avec une bonne estimation. Et je pense que tu as raison, il vaut mieux que je fasse mes calculs directement sur les kWh, ce sera plus objectif et plus simple pour des comparaisons. @fzik : excellente suggestion - merci ! - qui est sauf erreur dans la continuité de l'idée d'Axone...Je vais essayer de compiler ces stats comme tu le suggères ! J'ai déjà qq infos en regardant sur mon app Nissan EV Connect dans le Menu "Historique de Conduite".. trajet quotidien --> 12.8 km (économie d'énergie 0.33 kW/km), conso 4.3 kWh..soit une autonomie totale projetée proche de 65 km (en comptant 22kWh de batteries restantes puisque j'ai 11 barrettes sur 12 donc 22 sur 24 kWh dispo globalement)..Cela avec chauffage, en mode ECO, mais sans grand effort d'économiser mon énergie...Bref c'est quand-même très très faible. Lundi dernier, sur mon retour, en descente j'ai fait 5,4 km pour 1,3 kWh soit une autonomie projetée max d'env 90 km : c'est mieux, parce que en descente, mais toujours très faible (OK avec chauffage). moyenne mensuelle --> 225 km, 63,4 kWh soit une autonomie projetée totale de 78 km si on compte une batterie tot à 22 kWh (11 barrettes sur 12) moyenne annuelle -->264 km, 68,8 kWh soit 81 km max totaux. Bon c'est bien beau tous ces chiffres, mais est-ce que ça colle avec la réalité ? quels sont les biais du calcul selon vous ? (perso je ne sais pas). La seule donnée qu'on peut affiner est la capacité réelle de ma batterie, que je peux lire avec Leaf Spy si j'ai bien compris (je vais donc me mettre à la recherche de la manière de trouver un bon dongle - si vous savez..). En effet elle est sans doute plus proche de 20 que de 22 à mon avis (même si je vois 11 barrettes). Est-ce que certains ont déjà analysé ces données par l'intermédiaire du site EV Connect (en partageant au préalable les infos depuis le Menu Carwings du VE) ? J'ai vu sur l'appli ce soir qu'il est possible a priori de le faire (je vais essayer). @Gégé merci. Tu as parfaitement raison je cumule tous les handicaps...Je pense en effet que n'importe quel autre Leaf plus récente @Jeffsud merci pour tous les détails, très clairs et utiles. Quand tu écris que tu avais 120km affichés à la fin de l'été ("J'ai perdu fin de l'été ma 2eme barette, la capacité donnée par Leaf Spy est tombée 17,2 kWh ce qui donnait un depart affiché de 120km.") c'est sans chauffage j'imagine ? Sinon je ne comprends pas pourquoi je n'arrive pas à monter en ce moment à plus de 80/90 km max affichés à pleine charge (avec chauffage ON, donc). Je vais bien sûr suivre tes suggestions : m'équiper d'un câble 16A (j'attendais un peu de l'acheter sur AP, puisque j'aime ce site, et que les prix devaient baisser d'après une NEWS, mais je ne crois pas qu'ils aient baissé) et surtout charger juste avant de partir....Je dois dire que je laisse pas mal en ce moment la voiture chargée à 100% après une charge en mode lent 10A : pas bon pour les batteries si je te suis bien. Pour répondre à ta question concernant la limite atteinte : je suis descendu jusqu'à 7km restants, une seule fois, sinon je me contente de descendre à 10 / 15km, mais je ne m'approche pas plus de Zéro. Donc je comprends que tu indiques qu'il reste encore, derrière, une marge que l'afficheur ne montre pas....OK, sauf que personne ne souhaite tester cette limite en conditions réelles, donc je pense plus pertinent de considérer que l'autonomie max va jusqu'à cette limite (même si on sait qu'on a encore env 2kW derrière, donc). Concernant ton point sur la BMS : excellent, il faut que j'essaye de faire ça ! Je ne savais pas. Merci encore !

à 50km/h, oui (46km/h réel). à 90km/h, oui (82km/h réel). à 130km/h, aucune chance ... hiver comme été. salut à tous pour ma part je suis très éloigné de ces belles stats...au risque d'affoler un peu je préfère dire la vérité qui est celle de ma voiture (et dont je n'ai pas encore fait le tour) : voici mon parcours aller quotidien : 6 km en montée à l'aller, en descente au retour : et voici les données que j'ai relevées ces derniers jours : les pentes représentent - en bleu --> les km parcourus réellement (en conduisant normalement avec chauffage) - en orange --> les km parcourus affichés (en conduisant normalement avec chauffage) - en vert --> les km parcourus lorsque je retire le chauffage (peu significatif parce que j'ai conduit avec chauffage) Résultat : avec une autonomie affichée lundi soir (21 nov 2016) à 84km (avec chauffage ON) - proche de l'autonomie max sur ma Leaf -(peut-être la vraie anomalie est ici cf plus bas), je suis mercredi soir à 23 km affichés restants (avec chauffage ON), soit un affichage de 61 km réalisés, contre une distance réelle parcourue de seulement 39 km ! Bref le résultat est que en ville avec mes trajets quotidiens je ne peux faire qu'environ 50 à 70 km max à 10°C ! (je n'ai pas poussé l'exercice jusqu'à la limite d'où l'approximation).. Bien sûr ce ne sont que quelques stats que je dois consolider avec plus de points de mesures d'une part, et avec l'aide d'un ensemble (dongle + Leaf Spy) pour avoir des données plus objectives d'autre part... Je précise aussi que j'ai 11 barrettes sur 12 (peut-être proches de 10/12...?). NOTA : Je doute de mes propres chiffres... Soit je calcule mal, (pourtant je ne fais rien d'autre que de lire mes compteurs km) soit j'ai peut-être quelques anomalies sur ma Leaf... Mon autonomie max est étrangement basse en ce moment...donc mes chiffres ne sont peut-être pas typiques d'une Leaf v1 standard. Durant un grand voyage sur autoroute j'ai réussi à parcourir des distances d'environ 100 km à chaque tronçon, à 90km/h (à la fin de l'été)...Ca m'étonne donc d'autant plus de ne pouvoir pas faire plus que 60 km en ville... bye,