Leduco

Merci à tous pour vos explications bien documentées! C’est clair et logique. Je devrais pouvoir mesurer les kwh fournis par la borne au moyen de son appli (Wiser de Schneider) et comparer au kwh rechargés indiqués par l’appli Tesla. .. à condition d’abord de refaire fonctionner la connection wifi de la borne pour avoir les relevés Wiser....Ceci est un autre sujet.

Oups... je crois que j’avais oublié d’élever le 16 au carré pour calculer le ratio 🥴. Qui est effectivement de 4 donc. Donc on oublie toute rentabilité. Si iI y avait un quota de conneries dans les forum j’aurais utilisé le mien pour au moins la semaine!

Bonne remarque merci. De quelle source vient cette info de 300 w en veille pdt la charge? En cherchant un peu on trouve qu’un fil de 10mm2 à une resistance autour de 1,8 ohm par km. Dans mon cas j’ai 20 m de cable mono donc 40 m de fil. Ce qui donnerait une perte Joule dans le câble de la borne de 74 w à 32 amp contre 1,14 w à 16 amp.... écart de l’ordre de 70 watts, effectivement bien inférieur à 300 w. Donc pas d’intérêt effectivement à brider le courant de charge vis à vis de cet effet. Qu’en est il du rendement du convertisseur ac/dc??

Même les câbles 10mm2 qui raccordaent une borne 7.3 kw chauffent. Légèrement, rien de dramatique côté risque d’incendie mais observable à la caméra infra rouge: j’ai relevé 12 à 14° sur le câble qui relie la borne par env. 0° ambiant. Le câble a sa propre résistance interne. Sachant que p= ri2 avec p puissance dissipée dans le câble, r la résistance du câble et i2 le carré de l’intensité dans le câble. Donc si on est pas pressé, en chargeant à 16 amp plutôt qu’à 32 amp la puissance perdue dans le câble est 64 fois moins élevée. Des commentaires?

Très interessant! Et les autres capteurs ils ont où?

2024.45.32.1 installée

On en est où sur le sujet maintenant? Chez moi la température affichée semble toujours complètement aléatoire. Et la sécurité dans tout cela, avec les risques de verglas 🥶? Je me suis même demandé si ce n’est pas la ”température humide” aussi appellée "température ressentie” (par le corps humain) qui s’affiche. C’est assez facile à déterminer par algorithme en fonction de la vitesse du vent, de l’humidité et enfin de la température dite "sèche" qui est simplement celle qu’indique notre bon vieux thermomètre. Les américains raffolent des températures humides, appellées là-bas "windshield température ": ça permet de faire des bulletins météo bien sensationnels, des - 50° une fois convertis les farenheit en celcius. Le Joe et la Brenda moyens ils aiment ça. Les programmeurs Tesla seraient ils partis dans cette direction?

Partant vers un suc distant de 10 km après arrêt nocturne par 5° , batterie à 19%, j’ai noté une intensité de freinage de récupération plus élevée que jamais: semble que tout était mis en œuvre pour un preconditionnement rapide en tirant le moins possible sur le batterie.

Hier testé la conduite en embouteillages, sur autoroute. Maintenant les stop and go sont tout à fait bien gérés, enfin! Comme chez VW ou PSA il y a 5 à 8 ans, quand même. Avec avantage de ne pas avoir à appuyer sur l’accélérateur pour repartir si arrêt complet:->> donc quand même un progrès

Pas de FSD et en 44.25.2 avant la màj.

2024.45.32 en installation...

La lecture sur TuneIn se perd quand je quitte le WiFi de la maison. Il faut appuyer sur l’icône du morceau en cours et ça reprend sur le réseau GSM. Des cas similaires?

J’aime beaucoup le AV - AR automatique. Pour le moment je ne l’ai pas pris en défaut quant il a agit.

1000% d’accord. Réenclencher manuellement ne me dérangeait pas trop jusqu’à l’arrivée du gong. C’est d’ailleurs ça qui m'a fait laisser tomber l’idée d’acheter le Commander de Enhauto hier avec la réduction BF. Le gong subsiste même en réactivation après tempo

Réponse: moins d’une journée🤪

Aujourd’hui 1ier décembre, le Spotify premium de la voiture fonctionne toujours. Je suis en 32.7, la 44.3.1 est téléchargée mais pas installée. Je n’ai aucun compte Spotify perso ni fait aucune des manips sollicitées pas Tesla pour changer de compte. Voyons combien de temps ça va durer....

Y a t il moyen avec ça de supprimer le son à l’activation désactivation de l’AP. C’était bien jusqu’en +/- mai quand il n’ay avait pas ce bip,

Pas certain que ça soit un progrès: et la position des jantes avec ça? Perso je n’installe pas la màj tant que j’ai le full accès à spotify

OK, merci à ceux qui ont expliqué le re-enclenchement de l’AP de base, celui de série sans option. En résumé c’est un réenclechement automatique après une durée réglable suite à l’arrêt du clignotant. Condition: il faut mettre le clignotant pour déboîter 😀😃🙂. Presque aussi bien que ce que font les autres constructeurs avec régulateur adaptatif et maintient de fiile donc...

Tu peux décrire précisément la séquence automatique de réarmement de l’AP avec cet accessoire? Conditions initiales: AP de base, 2x2 voies, vitesse réglée sur 110 km/h, je suis sur la file de droite et en approche d’un camion. Je veux le dépasser. En config de base clignotant et/ou changement de file = désenclenchement de l’AP, en plus avec bip. Passat de 2015 et 508 de 2019 ne dégageaient pas le régulateur adaptatif avec maintient dans la file dans une même situation! Aujourd’hui ma M3 HL présente une régression là!

Moi aussi, 38.2 téléchargée hier et proposée à l’installation. Que je n’ai pas faite. Disparue ce matin! Donc je suis tjrs en 32.7

Suis en 32.6. Hier soir j’ai du faire 100 km de 4 voies et 2 voies à 22 -23 h, par vent et pluie forte en continu. Utilisé l”AP de base avec maintien de la trajectoire, parfois 10 km/h sous la limite compte tenu des conditions. Franchement le système m’a bluffé! Par moments, specialement en croisant des véhicules la chaussée ruisselante était très brillante: les caméras ont continué à assurer le maintien de trajectoire mieux que je ne l’aurais fait! L’ AP n’a décroché que quand il y avait trop de feuilles sur la route: là le marquage au sol devenait illisible. À noter aussi que la surveillance de la vigilance du conducteur était semblable à celle de jour. Pas besoin de donner des impulsions au volant: si la caméra surveille mes mains, elle le fait en quasi absence de lumière ambiante, peut être aussi en proche infrarouge.

Résultat du ticket chez Tesla: plusieurs reset, création d’un utilisateur test, changement de langue écran, tout ceci avec le support en ligne. Puis ce matin surprise: l’écran qui m’invitait à m'identifier avec mon Spotify personnel ( que je n’ai pas) me propose une nouvelle option "je n’ai pas de compte Spotify" que je sélectionne sur conseil du support technique. Et là miracle la connection se rétabli en 5 secondes après un bref rappel indiquant que l’usage est limité au véhicule.. Depuis tout est OK. J’ai ensuite fait l’installation de la màj 2024.32.6 qui heureusement n’à rien perturbé.

Plus de Spotify depuis hier, un qr code qui m’invite à me connecter à mon compte Spotify. Et je n’ai pas de compte Spotify perso, seulement l’abonnement Premium. Fais 2 resets, aucun effet. J’ai fait un ticket à Tesla. À suivre mais je crains que ce qui est dit dans les précédents messages soit effectif pour moi. Suis en 2024.32.4.2 sur ma HL

Admettons.... Est ce la bonne approche pour donner envie d’acheter les versions plus avancées? Celles ci sont présentées comme offrant des fonctions supplémentaires, pas comme fonctionnant mieux sur les fonctions de base.