RG05

C'est même plus que ça, la compétence IRVE, Infrastructure de recharge des véhicules électriques est exercée par les communes, qui peuvent déléguer ou conventionner avec le syndicat départemental d'électricité ... Après, dans les Alpes il y a un travail en commun, il ne faut pas s'en plaindre, je trouve que l'Etat a mis, pour une fois, tous les leviers en place... aux communes et départements de se bouger !

Oui il s'agit bien de cela. Chaque département via son syndicat travaille le sujet de son côté et ensuite ils se regroupent pour l'appel d'offre commun afin de toucher des bornes moins chers. Nous en sommes à cette étape.

Pour être bien au courant du dossier, ce n'est pas un effet d'annonce. Les crédits sont débloqués, l'accord du Gouvernement est obtenu, le département des Hautes-Alpes est reconnu TEPCV (territoire à énergie positive pour la croissance verte) et les subventions sont acquises. L'appel d'offre est en cours pour 1000 bornes entre le 05, 26, 38 et les Savoies

C'était top secret quand tu as eu la carte Maintenant c'est la communication officielle du syndicat. L'appel d'offre est en cours avec les départements voisins. Installation de la première courant hiver 2016, disons 6 mois.

Bonjour, Je voulais vous faire partager la carte du déploiement prochain des bornes du syndicat local d'électricité pour le département des Hautes-Alpes. Venir skier en VE c'est bientôt possible dans toutes les stations de sports d'hiver du 05 ! PS : message aux gestionnaire du site, après vous avoir envoyé 2 mails pour vous informer de ce déploiement, sans retour ni article, je post la carte ici sur le forum. Si vous pensez que faire un article comme pour les autres départements est un +, la carte est à votre disposition

Bonjour, Je ressors ce sujet pour une question bien précise. Je fais tous les jours 100kms. Ma question est de savoir s'il vaut mieux charger à 100% et rentrer au garage avec 30% restant ou de charger à 80% et de rentrer avec 10% restant... quelle recharge abîmera moins la batterie ? Merci pour vos retours

40/50 km/h dans le Col du Noyer...comment dire poliment que les touristes nous font vivre mais que sur la route pour nous haut-alpins, c'est 7 mois de l'année l'enfer avec des escargots !!!! 70/80km/h dans les cols des Hautes-Alpes ce n'est pas énorme ! Que devrais-je dire avec une pointe à 145 km/h sur la route de Névache (dans le briançonnais) en Leaf ...

Ça arrive ! L'Etat prépare un décret en ce sens suivant une directive européenne d'octobre 2014. Plus d'infos ici : http://www.lesechos.fr/journal20150706/lec2_industrie_et_services/021181130301-voiture-electrique-letat-va-unifier-le-reseau-de-recharge-1134738.php Le texte de la directive : http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=uriserv:OJ.L_.2014.307.01.0001.01.FRA

Il y bruit et bruit ... ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit ^^ Je n'ai juste pas envie d'attendre 2 min pour que la mémé ou le pépé dégage de l'entrée de ma place de stationnement à chaque fois que je me gare^^

Oui bien sûr...mais je n'ai pas envie de vivre le VE comme une contrainte, pour moi, ce doit être un véhicule comme un autre. Alors un léger bruit d'avertissement en dessous 30 km/h me semble être une bonne solution.

Entre 15 et 40 km/h je suis désolé mais le bruit est très faible...pour les personnes âgées c'est un problème...là où un diesel fait beaucoup de bruit et je sais de quoi je parle ! Il faudrait que les constructeurs y pensent pour les prochains VE

Effectivement, mais un simple coup de fil pour bien préparer son voyage devrait dans la plupart des cas faire l'affaire ! Ensuite, le VE n'est pas fait pour cela, c'est occasionnel ! La plupart des trajets sont des trajets compris dans les capacités de la batterie. Je parcours environ 32 000kms par an, dont 22 000 sont des trajets de 101kms (domicile/travail a/r).

135kms à 110 km/h ? 150 kms sur nationale ? Je suis parvenu en montagne (donc avec pas mal de régénération en descente) à faire 150 kms... mais hors montagnes cela me semble beaucoup !

Effectivement je pense que mon parcours entre le 1er/12 et le 1er/03 sera compliqué voir impossible sans une recharge Chademo de 10min minimum. Gageons que je n'ai qu'un seul hiver à passer comme ça, le syndicat d'électricité du 05 devrait commencer le déploiement en fin d'année. Il en suffit juste d'une sur le parcours. Pour le reste, les mois de mars, avril, mai, juin, septembre, octobre et novembre, chez moi on a ni besoin de clim ni de chauffage. Donc ca reste relativement intéressant...(hormis mars et novembre avec sièges chauffants quand même). Alors pour 3 mois je peux essayer de voir... Quid de la rumeur de la Leaf à 30Kwh ? Des infos là dessus ?

Bonsoir. En mode B et éco

Alors test de ce soir : Sisteron - Briançon. Distance de 126,5kms, climatisation activée durant tout le trajet, vitesse normale au régulateur à 90/92 km/h. Altitude de départ de 500m et arrivée à 1200m. Parcours réalisé en 1h48 soit comme avec mon véhicule thermique en respectant les limitations. Je suis arrivé à destination avec 6% de batterie et ---- comme autonomie restante affichée. C'est un peu juste et l'hiver me fait souci...normalement d'ici l'hiver mon département aura équipé ma route de plusieurs bornes Chademo...pratique pour me brancher ne serait-ce que 10min en hiver. Sinon il suffit de rouler en peu moins vite mais même à vitesse de 80 km/h je me demande si en plein hiver j'arriverai à destination. Maintenant tous les test sont réalisés...il ne me reste plus qu'à me décider... Des avis ?

Bien d'accord avec toi pour ce qui est d'utiliser au max le frein moteur pour la régénération...mais les pentes, sans rouler à 90Km/h en montée, je veux au moins rouler à 80...il s'agit de vivre le VE comme une auto classique, ou presque, sinon il n'a aucune chance de se démocratiser ! Et moi de l'acheter...

Ce soir je test la distance Sisteron-Briançon : 130 kms, que sur route nationale (à 90Km/h hein ) mais avec un handicap majeur : le dénivelé qui passe de 500m à 1200m... On verra !

"un des plus hauts cols" en effet Agnel est plus haut, de même le Galibier ou l'Izoard. Pour les camions, je dirai que tu as une patience en or ! Moi je ne l'ai pas, et je précise que contrairement à Grenoble mon département a 0km d'autoroute et très peu doubles voies pour dépasser tranquillement...

Vrai !! Personne (ou très peu) n'a réellement rebondi sur le sujet de fond qu'était l'autonomie en montagne avec le passage d'un des plus hauts cols des Alpes : Le Lautaret (2058m) ...

J'ai repris les chiffres fournis par ITER sur ce site : https://www.iter.org/fr/factsfigures "Le programme de fusion ITER poursuit un double objectif: obtenir un gain énergétique net et préparer le futur réacteur de démonstration. ITER a été conçu pour produire 500 MW d'énergie à partir d'un apport externe de 50 MW, c'est-à-dire pour générer dix fois plus de puissance qu'il n'en aura reçu." Si la vitesse maximale autorisée est de 90 km/h tu n'as pas le droit d'aller au delà, même lors du dépassement d'un véhicule. Moi aussi je parle de ce même site, mais toi tu parles de l'ITER en lui-même alors que je parlais du réacteur industriel qui suivra : "Projet de réacteur de démonstration DEMO qui succédera à ITER. DEMO devrait produire 2000 à 4000 MW d'électricité." Ici : https://www.iter.org/fr/proj/iterandbeyond Pour la vitesse de dépassement, je t'invite à venir rouler en montagne, avec UNE SEULE route pour voir si tu restes derrière un camion à 70Km/h qui peine dans les montées à 50km/h...malheureusement, les seules zones de doublement c'est en ligne droite, quand celui-ci roule à 80km/h... Vives les Hautes-Alpes !!!

Juste une correction, le réacteur, si il fonctionne (là dessus nous sommes en accord) produira entre 2000 et 4000MW et pas 500... là où un réacteur conventionnel à fission produit 1400MW. Je respecte la loi puisque la vitesse de 95Km/h indiquée sur le tableau de bord n'est pas la vitesse réelle...en effet, cela varie entre 2 et 5 km/h dans la réalité... Mais bien sûr PERSONNE ne dépasse légérement la vitesse autorisée...bien sûr... C'est peut être possible en ville mais ce n'est pas mon cas sur route nationale ou lorsqu'il faut doubler des camions il faut parfois "grimper" jusqu'à 110km/h sur RN limitée à 90...

La voiture en hiver dormira dans un garage isolé

Merci pour vos réponses ! Qu'en est il avec les sièges chauffants et le volant chauffant ? Quelle consommation et le chauffage est-il utile dans ce cas ? Je précise que ma Leaf sera l'hiver dans des températures pouvant aller jusqu'a -20°c et très souvent entre 0°c et -10°c ... J'ai effectué 145kms avec la climatisation dans mes montagnes, théoriquement si cela consomme la même chose ça ne sera pas trop dérangeant sauf au démarrage du chauffage si trop fort écart donc ...

Bonjour à tous, Ne pouvant pas tester la voiture en hiver avant l'achat, je me demande ce qui consomme le plus d'énergie entre la climatisation et le chauffage ? La pompe à chaleur fonctionne t'elle que pour le chauffage ou aussi pour la climatisation ? Merci de vos réponses !