PH91

Nous avions choisi la Volvo XC 40 P6 pour sa capacité à tracter 1500 kg. Feedback après 120 jours d'utilisation, 9000 km dont un peu plus de 1000 km avec une caravane de 1050-1100 kg. NB : La masse totale PTAC excédant 3500 kg (VE 2400 kg + Caravane 1300 kg), nous avons dû suivre une formation B96. Ce permis nous contraint à réduire notre vitesse => 80 km/h sur routes, 90 km/h sur autoroute si on respecte la réglementation. Avec notre véhicule thermique (Audi A4 160 CV), nous n'avions pas besoin de cette formation car ensemble inférieur à 3.5T Le comportement de la P6 en mode tracteur Un réel plaisir à conduire jamais vécu auparavant ; c'est tout simplement génial, un régal Le freinage est efficace avec le mode freinage régénératif, jamais mis à défaut dans les descentes (à vérifier ultérieurement en descente de cols alpins) Les reprises et accélérations : la P6 n'est jamais en difficulté pour tirer la caravane, (roulage aisé sur prairie en camping) Pas de surchauffe mécanique Et des entrées en camping en silence, ce qui surprend les autres campeurs : effet Waouh garantie Côté consommation Pour info, sur route départementale, j'ai une moyenne de 16.5 kWh en solo Avec la caravane, 27,5 kWh sur secteur plat (type région Centre Loire), jusqu'à 30 kWh max sur secteur vallonné comme ABBEVILLE-ROUEN par exemple. Cela permet une autonomie sans stress de 150 km à 180 km en partant avec 90% de charge batterie selon préconisation de Volvo. (En pourcentage pour faciliter la vie des utilisateurs, conso de 40 - 45 % au 100 km) Donc, rien de délirant en mode conduite éco en condition réelle => frugale notre Volvo P6 l'est ! malgré une météo pas toujours favorable en Picardie (5° le matin de retour de vacances de la baie de Somme début mai) Côté pratique Le défaut des voyages en VE => les stations de recharge globalement très mal conçues pour les véhicules longs En conduite sans tracter, je trouve pénible de devoir effectuer des manœuvres marche avant-marche arrière pour positionner mon VE perpendiculairement à la borne. (Lorsque je faisais le plein de Gasoil, ma pompe était // à la voiture et ne nécessitait donc aucune manœuvre) ... Pourquoi diable 👹 ! => Visiblement je dois être le seul irrité par cet état de fait puisque aucune littérature ne le mentionne ! Avec une caravane, c'est plan galère car l’espace manque cruellement parfois pour poser la cagouille. Certains utilisateurs VE sont peu conciliants : et oui désolé, je gène les autres mais je ne me sens nullement coupable ! la faute aux Architectes concepteurs … Les râleurs ...adressez-vous aux bons interlocuteurs. A noter des efforts chez certains fournisseurs d'énergie avec une mention très bien pour IONITY à l'écoute des besoins des clients (Service client au top) et en pratique, sur site (des emplacements dédiés aux véhicules longs cf. photo) La note la plus basse : les stations TOTAL. Service client contacté par mail et par téléphone pour expliquer la situation => on vous explique que ce n’est pas leur priorité. TOTAL : Une société française qui facture le service au prix fort (> 0.65 kWh), et qui se permet de dessiner des accès aux bornes sur autoroute en labyrinthe pour ennuyer les utilisateurs. (Un client bien stationné est un client qui inconsciemment consommera plus en station...) => à fuir dès que possible en ce qui me concerne Conclusion Voyager avec une caravane (ou tout autre remorque > 1 T), c'est désormais réaliste depuis quelques mois (points de charge nombreux et fiables). Le parcours doit être étudié en amont du voyage pour identifier les points de charge et la distance entre eux. Le mode voyage itinérant en caravane reste « Expérimental » pour de nombreuses années : réservé aux utilisateurs V.E avertis, motivés et qui considèrent le trajet comme partie intégrante des vacances. Mon privilège : Je suis un retraité qui ne coure plus après le temps.

Merci

@dmx67 De quelle WEBApp est il question ? Cela m'intéresse pour éviter les désagrements vécus ?

Il y avait effectivement une borne de recharge de qq années isolée mais hors service. Total Energy construit un parc de superchargeurs sans auvent mais pour le moment non fonctionnel. Les travaux semblent terminés. l'accès aux bornes est pour le moment fermé par un grillage. Dans le sens opposé, les bornes IONITY sont opérationnelles sur la station Total. Un panneau d'information nous a avertit qu'il n'y avait pas de recharge électrique possible sur cet aire peu avant notre arrivée sur la avait-elle. "M CIRDEC" a du utilisé l'ancienne borne avant son arrêt définitif ou chargé de l'autre coté de l'autoroute.

Méteo plus appropriée pour le vélo que le ski alpin cette année ! Morzine à 1000 m. D+ 150 m pour monter au Gets avant descente sur la vallée D-650 m soit un dénivelle de 500 m. Consommation sur Ordinateur de bord après 45 km jusqu'à embranchement A40: 11 kWh/100 km Je n'ai pas la possibilité de compiler tout le parcours Aller car Arrêt sur Beaune (Famille) Je peux indiquer le trajet suivant: Point de Charge à Valleiry Sud station IONITY: 15% => 80 % soit 45.58 KWh (je me souviens bien des 15% car la station TOTAL au col de Ceigne (ou je devais charger) n'était pas encore en service alors que Total l'indique disponible ! grosse frayeur) Trajet Valleiry => Morzine 85 km avec une charge à l'arrivée à 55% soit 25% d'energie nécessaire. La consommation instantanée en ascension oscillait entre 35 et 45 kWh / 100 km entre Taninges et les Gets (10 km).

660km effectués hier entre Morzine (Haute Savoie) et Montlhéry (91) => D902 puis D907 puis A40, A6. 45 km sur routes secondaires, soit 615 km sur Autoroute à vitesse stabilisée 110 km (90 km en ascension des cols). Vent latéral 30-40 km/h Températures : 8° à 14°C Eco conduite sur l'ensemble du parcours. Pas de ralentissement pour travaux, accident ou bouchons. Volvo P6 2023: 4 adultes à bord, chargement pour une semaine de vacances, vélo (8k) sur attelage. Charge au point de départ: 98% 1- Charge & pause déjeuner à Macon- la salle (Total Energy) via carte Chargemap : 43 minutes soit 44 kWh de 33% à 92%. (Tarif KWH: 0.682 €) 2- Pause 21 minutes: Charge IONITY Maison Dieu: 33 KWH de 34% à 83% en Carte Volvo Plugsurfing (tarif 0.40€ / kwh) Domicile: 15% 3- Charge ce jour en 5h40 pour recharger à 95%: charge sur Borne 22kw (Carte Smoys Ulys) aujourd'hui => 55 kWh (tarif: 0,40€/h) Temps Total trajet: 7h10 => 30 minutes supplémentaires versus mon temps trajet avec véhicule Thermique. Total kWh: 132 Prix total carburant: 66,45 € TTC Consommation Electrons sur le parcours: 20,4 kWh / 100 km (l'ordinateur de bord indiquait 21,4 kWh/ 100 km pour 658 km à l'arrivée)

Bonjour Total - A40 - Aire de Ceignes Cerdon est en construction. Pas de recharge possible. Grosse frayeur pour rejoindre la station suivante "Total - A40 - Aire de Valleiry Nord: réseau IONITY". arrivée à 5 % . Ce n'est pas mentionné sur le site TOTAL comme en cours de construction. Dur dur en zone montagneuse. PH

Bonjour P6 commandé fin Avril 2023 livrée Vendredi dernier. Avec mon épouse, nous l'avons baptisée "Désirée" sur l'App Volvo. Premier voyage ce WE de 300 km pour essayer la V.E. Confortable, silencieuse et facile à prendre en main dès les premiers kilomètres. Tout (ou presque) est intuitif et évident pour le pilotage et la sécurité. Tout fonctionne, aucune anomalie constatée Le mode One Pédale est très efficace et facile à doser en fonction des situations. Le réglage du régulateur est simple (1 impulsion courte pour un ajustement de 5 en 5 km/h, une impulsion longue pour un ajustement unitaire. L'affichage des panneaux indicateurs de vitesse est très appréciable (dommage que la signalisation soit incomplète sur certains secteurs routiers, notamment en sortie de villages). La finition intérieure est exemplaire (En remplacement d'une Audi A4: c'est équivalent) . Aucun bruit parasite. La finition de la carrosserie : pas de défaut d'ajustement des ailes et portières ....comme sur une V.E .....américaine (Testes la chez mon voisin) Elle est équipée de pneus 4 saisons Michelin, en série => elle est prête à rejoindre la station de ski début Mars. La sobriété, elle connait .Sur 300 km de routes départementales, consommation 17.5 kw en moyenne en respectant les limitations de vitesse (très peu de 110 km/h sur la N20, du 80-90 km/h et beaucoup de 30-50 km/ h en ville/village) - C'est bien plus que notre VW e up mais on lui pardonnera : elle nous embarquera vers des contrées lointaines avec son gabarit statutaire ! Garantie et entretien 3 ans, ainsi que l'assurance Volvo gratuite de 3 ans : la cerise sur le gateau En résumé, nous sommes ravi de cette acquisition. Aucun regret. une belle voiture premium authentifiée. Les petits coups de Gueules Volvo - La couleur noire par défaut au lieu du blanc : pas très écologique pour une VE en période caniculaire. - Pas de carnet d'entretien papier ou numérique (Pdf). je n'ai pas trouvé un tableau récapitulatif des maintenances périodiques en ligne, ni via le service client au téléphone. (nous devons amener la voiture tous les 2 ans ou 30 000 km : manque d'information sur ce qui va être vérifié... changé) - Volvo ne propose pas à ce jour de contrat d'extension de garantie sur VE au delà des 3 ans. C'est inquiétant - C'est la première fois que j'achète un véhicule qui n'est plus au catalogue au moment de la livraison (obsolescence programmée ) - Volvo comme la plupart des constructeurs automobiles ne maitrise pas son process de production, et logistique - Pas d'engagement sur une date de livraison, on reste dans le flou jusqu'à J-15 ! Heureusement notre CC a été exemplaire : service VIP En Mai, quelques escapades sur les petites routes de France avec notre cagouille de 1200 kg, soyons fous ! bonne route ... En Volvo XC 40 Recharge, tout est plus beau ....

Oui, 3 ans de garantie + entretien + mais au delà, quid de l'extension de garantie proposé par Volvo J'avais pris une extension de 7 ans chez VW pour la @up et je l'ai amortie avec le remplacement d'une carte électronique qui gérait la charge AC.

@Steph_BMerci pour cette précision. L'augmentation sera donc 120 % .

Changement de tarif regalement sur le réseau Modulo-virta region centre (service publique). On passe de 2 € / H d'utilisation à une facturation à 0.40 cts / kwh pour des bornes 18 kwh max, Cela fait 7.2 € / H d'utilisation de la borne

Bonjour Après 8 mois d'attente, mon CC m'informe de la mise en production de ma P6 . Elle devrait arriver fin Janvier sur IDF. Question: Qui a acheté l'extension de garantie. Je compte conserver ce véhicule plusieurs années. Un véhicule électrique s'use moins qu'un VE Thermique et il n' y a pas ou peu d'entretien (vérif partie elec + changer le filtre habitacle + remplacer liquide de frein...). Je comptais me rapprocher du CC pour effectuer une extension garantie à 72 mois. En faisant une simulation sur le site Volvo , le Cr ci joint exclus les véhicules électriques .... pas rassurant ! A moins que ce ne soit offert ....

Retraité également, nous évitons les périodes d'affluence. Décrocher la caravane sur l'aire de stationnement appropriée sur autoroute ne sera pas un problème. J'ai un Mover électrique sur la cagouille pour faciliter la manœuvre le cas échéant . Merci @LBVpour le feedback.

J'ai signé hier un bon de commande P6 start avec remise frais de mise en service (150 euros sans véritable négociation, pour les vitres gravées et l'assurance vol incluse) chez un autre concessionnaire proche de mon domicile . Je bénéficie, contre toute attente, d'une assurance tous risques de 3 ans gratuite sur modèle START. J'attends la confirmation de l'assureur Volvo - Allianz. Par contre, je trouve la note de l'extension garantie salée (2950 euros pour 6 ans 20 000 km/ an). Quand on regarde la grille tarif Volvo sur cette prestation, elle est datée de 2019, date ou il n'y avait pas encore de véhicule électrique chez Volvo . Les prix entretien et extension garantie n'ont pas été révisé en fonction des spécificités VE . Pas d'urgence pour ce contrat resté en attente donc. Pour la couleur noire non métallisée, ce sera surement un Covering + vitres arrières surteintées pour protéger et améliorer son esthétique à notre gout. Espérons que la date de livraison ne sera pas 2023 pour bénéficier des 5000 euros de bonus.

Merci @Fredscott. En levant le pied effectivement, je ne suis pas éloigné de mon objectif 200 km. Peut être une pause recharge de 15 minutes tous les 100 km serait plus efficace que 30 minutes tous les 180 km Madame ....à convaincre même si ce V.E lui plait bcp. A priori, peu de conducteurs au volant d'un VE tracteur hormis le porte vélo pour le moment.

Bonjour Avant de prendre une decision pour l'achat XC40 P6, je souhaitais partager vos expériences pour tracter une charge 1100 kg (Caravane ERIBA). Vous indiquez une valeur de 33kw/100 km alors que le vendeur tablait sur une consommation de 27 -28 kw/100 . J'envisageais un arrêt tous les 200 km pour la recharge lors de longs trajets sur autoroute à 80-90 km/h en mode Eco. Avez vous effectué d'autres mesures depuis Mars pour confirmer ce chiffre de 33 kw/100 km ?

Bonjour Merci pour ce premier post en réponse à mes questions. Je chercherais l'utilisateur qui tracte occasionnellement une remorque chevaux sur le forum. L'autonomie en mode traction est un point important dans ma prise de décision. Vos commentaires sont élogieux sur le XC40 VE et c'est rassurant. Mon concessionnaire en Essonne chiffre des frais de mise en service à 750 euros, ce qui me semble exagéré. Quel serait le montant median pour la négociation ? Bonne journée

Bonjour Permettez moi de réveiller le sujet VOLVO XC40 Recharge P6 pour solliciter les propriétaires de ce VE ? Après de multiples recherches, peu de véhicules offrent la possibilité de tracter 1200kg sur attelage. J'ai listé KIA EV6, TESLA MODELE Y et VOLVO XC40 P6 qui serait notre préférence. (esthétique, puissance contenue (230 cv)). Le modèle P6 n'est pas disponible en concession pour essai routier , ni en exposition sur IDF (SNIF. Je souhaite tracter une caravane (3 à 4 fois par an). Sur trajet autoroutier pour sécuriser la recharge DC, en roulant à 90 km/h stabilisé en mode éco, pourrais je effectuer des étapes de 200 km environ. (exemple trajet peu de relief, vent faible ou favorable, température > 15°C). Une pause toutes les 2 heures ce n'est pas un problème. A la retraite, je prends mon temps . Si vous avez une expérience avec une remorque chargée double essieu, remorque bateau, ou cheval ou bien une caravane de taille moyenne (type profilé ERIBA 430), je serais heureux de partager votre expérience avant de me lancer dans cette aventure. Quelques photos de l'intérieur de la P6 en version START, car VOLVO est avare en renseignements. Le plancher est il plat en places arrière sur la P6 puisque ce n'est pas une propulsion? (sur le P8: le pont est bien dodu !) Merci d'avance de votre intérêt sur ce sujet. PH

Bonjour Mon épouse et moi circulons depuis 8 ans avec une VW eUP (85 000 Km) pour les petits trajets quotidiens. Très heureux de cette acquisition Aucun souci technique. Véhicule économique et ludique à l'usage. Pas d'entretien, Charge à domicile sur borne Legrand Green Up suffisant dans le garage. Elle a perdu 10% d'autonomie seulement. Jeune retraité, j'ai du rendre un véhicule de fonction diesel. Achat d'une Sandero III pour une période de transition en attendant de choisir un VE pour les longs parcours. Pour les vacances, nous tractons une caravane (ERIBA de 1200 kg) d'où la recherche d'un VE spécifique pour revendre le véhicule thermique au plus vite Selon critère ci dessus, 3 VE répondent à ce cahier des charges. KIA EV6 , TESLA MODELE Y et VOLVO XC40 RECHARGE P6 . Notre favorite serait le VOLVO P6. Parmi les heureux possesseurs de ce modèle, pensez vous que nous pourrions tracter 1200 kg sur 200 km entre 2 charges sur autoroute à 90 km stabilisé. (écoconduite bien sur) ? ce qui correspond à une pause toutes les 2 H acceptable pour un senior qui a tout son temps pour vivre et voyager. Merci de votre aide Philippe