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Jamais les véhicules thermiques ne pourront proposer autant de service à ses utilisateurs que les véhicules thermiques et aussi cela qui va précipiter la fin des véhicules thermiques avant l’heure prévu où imagine pas certains constructeurs. Aujourd’hui la France a du mal à équilibrer production demande et se faire débordé par les événements qui n’ont pas voulu voir ni même préparer à temps. Mais d’autres avance à grand pas c’est l’exemple du groupe VW avec ses véhicules avec des batteries 77 kWh et ils sont très nombreux à être vendu et être déjà compatibles et la Suède où les périodes de tests sont validés et la commercialisation grandeur nature a déjà commencé pour un déploiement à cet automne. Le V2G et V2H sont une actualité dans les systèmes énergétiques des pays les plus avancés comme en Australie en Chine au US mais aussi maintenant en Europe. Ce n’est qui début de la ringardisation incroyable des nouvelles technologies de cette 3 eme revolution industrielle si cher à cet économiste Américain Jeremy Rifkin si bien décrite il y a déjà quelques années déjà. Nous y sommes pleinement dedans. https://www.evearly.news/en/volkswagen-v2g-project-should-lead-to-commercial-launch-this-year/

Sans aucun doute j’imagine mais n’étant pas directement intéressé je n’ai pas poussé plus loin. J’ai déjà 4 bornes à la maison il ne faudrai justement les dépasser!😉

Je l’ai acheter d’occasion donc c’est pas moi qui est fait le jack pote 😉 j’ai adoré cette excellente voiture. C’est le principale elle n’avait pas de défaut pas comme ma R5.🥵

Nous avons eu aussi une C-Zero jamais en panne mais pas plus que notre i3 où notre Tesla. Mais la batterie de notre c-zero n’a pas atteint 120 000 pour notre i3 où model 3 je leur donne plutôt au moins 250 000 pour l’I3 et 350 000 pour la model3 la gestion de régulation évoluée et liquide de la température de la batterie à du bon par exemple.

C’est un point souvent évoquer par certains membres comme difficulté à l’accès à la recharge publique en ville . Les solutions existent et elles se développent de toutes parts sur lampadaire mais aussi avec des systèmes télescopique qui passent au dessus de la chaussée pour ne pas gêner les piétons et bien sûr directement inclu dans la chaussée. Alors bien sûr cela un coût mais quelques fois il faut en passer par là pour répondre à la demande alors voici un nouveau produits pour que nos maires répondent à nos attentes car il faut bien y répondre. Faire des ZFE c’est bien mais proposer de multiples solutions c’est nettement mieux! https://insideevs-com.translate.goog/news/760953/curb-ev-charger-sidewalk-rheinmetall/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=ajax,nv,elem,se vous pouvez toujours envoyer à votre maire la fiche technique😉

Toujours et encore des bus électriques en Afrique avec le Kenya et Rwanda. l’electrification sur tout les continents, elle est massive même si cela va prendre du temps elle est partout et sur tous les types de véhicules motos voitures bus bateaux… https://cleantechnica.com/2025/05/27/two-bus-routes-one-in-kenya-and-one-in-rwanda-now-served-by-100-electric-buses/

Si le BE était rester au niveau de la Zoé je comprend que des utilisateurs d’aujourd’hui puisse ne pas être attiré pas l’électrique. Cela peut se comprendre et cela ne veut pas dire que la Zoé était une mauvaise voiture mais elle ne coche pas assez de casses pour satisfaire une grande majorité de conducteurs. Heureusement le marché a de quoi satisfaire théorique 97,5% des besoins aujourd’hui et il y a des progrès fait encore tous les jours par certains modèles électriques qui ne sont pas imaginables sur les thermiques et ils commencent vraiment à être très nombreux. Préchauffage où climatisation à distance où programmer par exemple. Où encore les progrès de la conduite autonome dont fait sur et pour les électriques avant tout. Le thermique décroche sur beaucoup de points qui sont de plus en plus visible et sur l’entretien cela devient pour beaucoup un poids de plus en plus lourd. Certains vous évoque le temps perdu pour les recharge mais ne parle pas de l’immobilisation et le temps perdu pour la mettre en révision. J’apprécie de ne jamais passer en concession sauf à des cas très exceptionnel voir une fréquence faible. Jamais où tout les deux ans par exemple.

La moyenne d’âge ne veux pas dire grand chose voir rien dire en therme statistique. il y a des acheteurs à 75 ans ça existe et des acheteurs à 30 ans aussi. Il y en a pas en dessous de 18 ans bien sûr. C’est la forme de la courbe qui compte. De plus avec les locations beaucoup d’acquéreurs prennent du neuf même si le coût est beaucoup plus élevé au final est plus élevé. C’est histoire de moyenne d’âge n’a aucun intérêt, sans compter que dans beaucoup de foyer il y a aussi deux voitures qu’à c’est pas plus avec des enfants qui don rattacher au foyer. Alors un véhicule peut être acheter neuf et l’autre d’occasion.

Oui ok pour l’acier on a déjà évoqué. mais pour le transport aérien et maritime on en est je dirais trop loin en l’état actuel des connaissances . Loin de moi de dire qu’il ne faut pas de recherche la dessus. Mais aujourd’hui certains politiques ne comprennent aucunement l’état de l’art en terme de science et prennent très souvent où trop souvent de très mauvaises décisions malheureusement. Pourtant on a bien des organismes d’état de très bon niveau comme le CEA, a se demander si on les écoutes? Où alors le niveau des budgets a été coupé à un point tel que plus rien de valable sortirait du CEA? C’est possible je ne saurais pas le dire?

Pour les modules photovoltaïques sur les remorques j’ai déjà vu un papier là dessus je crois me souvenir même qui parlait de camion électrique pour des transports frigorifique. Probablement un moyen aussi de ne pas trop pomper sur les batteries de traction et en même temps d’utiliser les batteries en tampon. Une pierre deux coup effectivement l’apport solaire ne peut pas être d’un très gros apport. Mais c’est toujours une production électrique non négligeable vu les rendements atteindent aujourd’hui et surtout la possibilité d’utiliser des modules très bon marchés. Car si le projet Aptera a un intérêt photovoltaïque important l’implantation des cellules photovoltaïque elle a un coût d’intégration important. j’avais vu également des infos sur la possibilité de mettre des batteries sur les remorques. Effectivement certains transports sont plutôt léger où le poids tracter et largement en dessous des capacités. J’ai visité une usine de PQ inutile de vous dire que le poids du transport a de la marge et le volume transporté est loin d’être nulle. Et contrairement à d’autres produits ses produits sont toujours fabriqués localement justement pour des question de coût de transport. Chaque groupe de fabrication a une usine par pays important.

Le transport par bateau jusqu’à 1000 km d’électrifier même cela n’est pas le plus simple mais il fait et fera aussi partie de la solution de décarbonations. Beyond the Harbor: Electrifying Short-Sea Routes and Hybridizing Blue-Water Shipping. https://cleantechnica.com/2025/05/24/beyond-the-harbor-electrifying-short-sea-routes-and-hybridizing-blue-water-shipping/

Le faite de toujours vouloir avoir le dernier mot même après une modération ne vous grandie pas une fois de plus. On vous parle d’un sujet la moto en l’occurrence est comme à votre habitude la seul réponse c’est de dénigré en visant l’interlocuteur systématiquement . Prenez simplement le commentaire de Marc ci-dessus comme exemple tout simplement. Il apport son sentiment en précisent des éléments qu’il estime éclairant sur le sujet sans chercher à faire mal systématiquement à qui que ce soit. Sans aucun rapport avec le message précédent : Oui et dans la pratique on voit beaucoup d’utilisateur ce servir au quotidien que du CRO pour recharger à domicile et des recharge extérieur pour aller plus vite. il y a malgré tout deux petits inconvénients à cette solution. La première c’est qu’il faut avoir une où plusieurs recharge rapide à proximité car une urgence d’un départ rapide peut toujours avoir lieu. Cela arrive un jour où l’autre. La deuxième et le rendement de la charge qui n’est pas le meilleur. Exemple de la Zoé qui est un cas extrême. Donc l’idéal absolue c’est d’avoir 11 kW en triphasé il faut l’avoir à l’esprit même si 7 kW sont plus dans les coutumes françaises pour le moment avec le monophasé, « Standard « qui va inévitablement évolué du fait de la conjonction du photovoltaïque et des VE pour mieux autoconsommé mais aussi pour mieux profiter des futures tarifs de l’électricité car pour recharger le plus possible en HC par exemple il faut recharger vite. Cela participe dans le temps à amortir une borne où le passage en tri par exemple.

C’est propos n’ont absolument rien à faire sur ce forum et pleins d’autres et n’honorent pas son auteur. C’est inacceptable. Son auteur devrait être bannis immédiatement.

Ventes de véhicules électrique au US constat interessant. https://insideevs-com.translate.goog/news/760327/car-dealer-ev-sales-guide/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=ajax,nv,elem,se

Merci de remettre aussi les point sur les i. Bon pour revenir au sujet des véhicules électriques il est loin d’être évident que la CE fait mieux que les autres pays européens beaucoup moins que l’Islande UK la Norvège et la Suisse par exemple. Mais la transition des VE ce n’est pas que la France où l’UE et l’exemple du Kenia qui enregistre déjà 7 % de moto électrique montre aussi une bonne volonté pas aussi grande que l’Ethiopie qui fait déjà depuis janvier 2024 du 100% électrique pour les véhicules neufs mais ses exemples montrent déjà un certain dynamisme de la transition et ceux qui n’ont pas pris sérieusement le problème auront le retour du bâton. https://cleantechnica.com/2025/05/23/7-of-all-new-motorcycle-registrations-in-kenya-in-2024-were-electric/ Après bien sûr on ne peut que souhaiter que ses nouveaux véhicules soit le plus possible efficient et durable. Aujourd’hui la mobilité est un des postes importants même s’il n’est pas le seul mais il est très transversale quelques soient les pays. Alors l’exemple du Kenia avec sa propre production de moto est exemplaire.

600 km d’autonomie pour le future tracteur Volvo longue distance on arrive à des autonomies proche des voitures électriques. « Le camion électrique longue distance de Volvo disposera d'une batterie de 780 kWh Volvo Trucks a annoncé son intention de dévoiler son camion électrique pour le transport longue distance au deuxième trimestre de 2026 - dans environ un an. Cependant, le fabricant a déjà publié les premières images et spécifications clés, y compris des détails sur la batterie et la capacité de charge rapide du véhicule. On savait auparavant que le nouveau produit phare électrique de l'entreprise suédoise devrait offrir une autonomie allant jusqu'à 600 kilomètres. » La encore les camions thermiques seront condamné à disparaître aussi. 😃 La baisse des émissions des co2 aura lieu sur tous les continents comme elle a lieu de manière totalement indiscutable en Chine par exemple depuis un an déjà .😁

Désolé par ma confusion sur l’H2 comme combustible. A une époque les allemands avaient étudié l’introduction de l’H2 jusqu’à 10% dans le gaz naturel. Mais le problème c’est que l’H2 fuit très facilement du fait de sa très petite taille. Les infrastructures et installations domestiques ne sont pas adaptées. l’H2 comme combustible à part pour les fusées je ne vois pas trop, mais j’ai encore cette conférence en tête faite par BMW sur leur Série 7 Hydrogène où ils nous ont présenter le déroulement de leur projet avec toutes les difficultés rencontrées pour maintenir H2 à l’état liquide pour leur moteur à combustion à H2. Ils ont dépenser beaucoup d’énergie et d’argent pour se rendre compte que la commercialisation était totalement impossible mais que la voiture fonctionnait mais surtout ne pas la laisser 72h sur le parking de l’aeroport car au retour le réservoir se retrouvait vide simplement pour maintenir l’H2 à la bonne température. https://leredacteurauto.be/2020/04/24/lhydrogene-et-bmw-une-histoire-deja-ancienne-mais-toujours-dactualite-et-meme-davenir-par-dimitri-urbain/?amp=1 Alors effectivement quand j’entends parler H2 je fais souvent un mauvais raccourci avec la PaC et non comme combustible qui n’a pas vraiment d’avenir autre que d’aller d’en l’espace mais on est loin encore du transport de masse! Pour l’information sur Samsung le lien a été mis dans le sujet fermé la fin des V Thermiques dans 10 ans en 2024… il y a une foules de bonnes informations dedans… point sur les évolutions et perspectives de l’énergie en France sur France Info : https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/le-journal-de-l-eco/la-france-en-retard-sur-ses-objectifs-d-electrification-des-usages-5746435

En plus du hors sujet vous mélangez tout. Sur l’uranium donc en France nous en avons contrairement à votre affirmation fallacieuse. De l’uranium il y en a et il y en a eu en France. La France a exploitée l’uranium dans plusieurs région en France. Les coûts d’extraction étant plus élevés en France notre pays c’est orienté vers l’importation de ce minerai. Apres c’est toujours la même chanson les ressources ne sont pas inépuisables surtout quand on est un des plus gros consommateurs de la planète. D’autres pays en possèdent mais n’en consomme pas comme le Niger où la Namibie. https://www.sfen.org/vos-questions/mines-uranium-france/ Si le sujet ne vous intéresse pas vous pouvez toujours ouvrir un sujet sur votre choucroute et laisser les personnes échanger positivement plutôt que de passer votre temps à troller le sujet encore une fois.

De quelle pays parlez vous?… l’obsolescence de la voiture thermique fait totalement partie du sujet mais pas du votre qui n’est que de la critique rarement constructive, mais avec des affirmations le plus souvent fausse comme ci-dessus mais encore faut-il pas passer son temps à donner des leçons à longueur de journée. la production de camion se développe jusqu’en Australie. https://cleantechnica.com/2025/05/21/volvo-to-produce-electric-semis-in-australia-next-year/

Ils ont fait le mauvais choix et pourtant il avait la prise électrique à portée de mains. Moralité quand tu fais le mauvais choix sa piques les pieds.🤣

Pour limiter son empreinte c’est de croire que l’on a toujours la science infuse et de croire que les autres ne prennent que les mauvaises options! Donc ce soir encore une fois il y aura de la récupération d’eau pendant la douche cf le seau la paroi de douche est en tôle ondulée comme la portes de la salle d’eau, la recup pour le robinet du lavabo. Le sèche serviette n’a pas été acheter mais fait sur place comme les portes papiers toilettes récupérer de la grand mère 😉! Et pour le canapé vous l’avez vu ci-dessus. l’électricité et l’eau chaude bien sûr n’est pas importé non plus. Certains donneurs de leçons seraient plus inspirée de partager des bonne pratiques que de faire de la théorie à longueur de journée. Il n’y a pas que la chaise longue ni que d’attendre que tous viennent des autres sans se bouger un peu ses fesses. Il faut comprendre que pour des pays comme le nôtre et d’autres il est plus simple de faire le plein d’électricité que de pétrole quand on en a pas une goutte c’est plutôt vraiment cela qui n’est pas le consumérisme tant décrier par certains. Le luxe de la simplicité, cela existe aussi, c’est même très tendance! il faut peut être lancer la mode.

Dans ce même pays roulent depuis plus de 10 ans des Nissan Leaf où l’électricité est encore moins carbonée que la France et aussi décentralisée. Mais pour cela il faut moins se regarder le nombril! Bon la réalité du pays c’est que c’est encore les 4x4 Toyota diesel qui sont les plus nombreux mais petit à petit le bitume devient le plus en plus présent et les petites berline voir citadine font une entrée en force par rapport à la très faible densité de population un des plus faible au monde. Apres dans le consumérisme future rouler dans le désert ne semble pas nécessairement un problème où même de problème du tout, le problème serait plutôt de trouver une pompe encore alimenté! Bon Gaston a manqué un peu d’imagination mais d’autre l’on réalisé pour nous. C’est pour cela que Gaston n’a pas été mon modèle de développement! Je rappelle que le ferry électrique entre les deux capitales sud américaines va rentrer en service.

Le lieu a effectivement pas la première importance mais c’était plutôt le sens de l’histoire. Donc la référence à la vallée de la mort pour les énergies fossiles n’est pas une mauvaise réponse. One point alors. 😉 et il y aura toujours moyen de trouver une deuxième vie utile pour les vielles thermiques plutôt la freinésie consumériste qui entretienne l’économie pétrolière. Il y a le consommé stupide et la consommation réfléchie qui va dans la sobriété sans aller nécessairement dans le négativisme systématique.

Ce point a déjà été traiter depuis des années par Samsung qui a dépenser des sommes colossales à l’époque sur les deux technologies et qui a conclu sans aucune ambiguïté à l’arrêt des recherches sur la pile à combustible car elle avait définitivement perdu la bataille vis à vis des batteries. Faut-il remettre le couvert? Y a t il un événement majeur de rupture qui est intervenu depuis pour remettre les conclusions de l’époque?

Là les candidats aux transports lourds camions disparaissent les uns après les autres. https://www.electrive.com/2025/05/20/nikola-puts-its-hydrogen-trucks-up-for-auction/ remarque si tu es intéressé, tu as toujours la possibilité d’en acheter un au enchère?🥵 Non mais le camion à H2 c’est pas réaliste. les Allemands sont bien sur une hypothèse de H2 vert pour de la sidérurgie en Namibie mais la encore c’est pas gagné. Il y a bien du soleil et du minerai mais cela ne fait pas tout. Avoir des unités ENR qui seront sur capacitaire à certains moments sera probablement une réalité. Il faut trouver le juste milieux. C’est probablement préférable à l’utilisation de combustibles fossiles. Tout est une question de mesure et de bon équilibre et dans ce cas le signal prix du kWh n’est pas des plus stupide.