VolvoDens

La MAJ 1.4.4 permet de lancer Waze en roulant et est apparu Apple Car Play.

Petite mise à jour car j'ai trouvé "l'astuce" pour que le téléphone ne bascule pas sur la voiture automatiquement, il suffit de mettre un code à la tablette, ainsi pour activer la tablette, il suffit de taper ce code et hop le téléphone bascule sur la voiture. Tant que la tablette n'est pas dévérouillée, vous pouvez continuer à téléphoner avec votre téléphone à l'oreille (cool pour la discrétion d'un appel)

J'ai oublié de dire que dans la MAP, les chargeurs tesla étaient proposés.

Je comprends mieux mon expérience de conduite de cet après-midi avec mon ex30, test sur long trajet et conduite pas confort surtout comme tu le mentionnes dans les virages réduction de la vitesse. J'ai un XC40 full élec qui est beaucoup plus confort sur la route et quelque soit la vitesse, là il faut que j'étudie cela.

Les jours suivants donc et fin L'inconnue principale c'est la consommation, je suis donc parti me promener aujourd'hui 160km A/R - Trajet autoroute 110 /130 sur 90 bornes et le reste sur nationale 50 / 70 et 90. Consommation de 17 kw/100, c'est un peu au dessus de ce que j'espérais. La conduite sur le trajet, pas un réel plaisir, j'ai décidé de laisser les trucs actifs mais sur des longs trajets, il faut désactiver le franchissement de ligne c'est chiant. La gestion en suivant le véhicule de devant et en se calant sur sa vitesse n'est pas fluide je trouve, la voiture a tendance de faire du yoyo entre accélération et décélération. J'ai un point de comparaison mon XC40 pour lequel c'est un plaisir absolu ça fonctionne à merveille, c'est linéaire et propre. J'ai désactivé au retour le franchissement de ligne et raccourci ma distance avec le véhicule de devant en mettant PETITE et c'était beaucoup beaucoup mieux. Donc à voir à l'usage. Ces 2 fonctions ne sont pas mémorisable. Le franchissement ne le sera jamais comme l'alerte de vitesse. J'ai testé le GPS sur longue distance sans aide audio, avec un coup d'oeil sur l'écran central. ça restait facile mais hâte de le découvrir dans une grande ville comme Paris ou des rocades diverses 😅 Suées en perspectives .... L'écran est bien visible. je verrai si ça zoome plus sur le carrefour ou la zone complexe. Le bug fréquent, l'ouverture de la voiture le matin. Elle est garée dans le sous sol de ma maison, j'ai réglé le problème de l'ouverture fermeture quand je tourne autour de la voiture, je pose la clé, je fais ce que j'ai à faire, je reprends la clé, je m'éloigne elle se ferme. Le matin, je descends un escalier qui arrive à la voiture, il y a des jours quand je descends il ne se passe rien, je suis obligé d'aller côté conducteur et de toucher la poignée, y a un temps de latence et ça s'ouvre. et d'autres matins plus rares, je descends à la voiture, elle commence à s'éclairer et s'ouvre sans rien faire. Etrange. Par contre le reste de la journée, je m'éloigne, m'approche ça s'ouvre et se ferme le plus normalement qu'il soit. Des réveils difficiles comme nous peut-être 😄 J'ai testé le stationnement automatique par Pilot assist. C'est top par contre il faudrait que les ordres affichés soient en Français. Mais à par cela, no soucis, on freine, on choisit la place et on lâche le frein, les premiers tests ont été fait sur des parkings avec beaucoup de places libres autour 😅 Reste à essayer le créneau.... La recharge est, je trouve pas très rapide, à voir ce que cela donnera avec les futures mise à jours. Tests réalisés sur bornes TESLA Je vais faire bientôt un trajet de 350 kms soit 700 A/R. On verra sur d'autres bornes. Ma conclusion sur ce véhicule n'est pas aussi positive que pour mon XC40, ça reste sympa à utiliser, ça n'est pas l'usine à gaz que certains laissent à penser. - L'alerte d'attention c'est quasi jamais, faut vraiment rester longtemps pour que ça bip. - La manipulation des options ou réglages accessibles par quelques sous-menus, se fait au départ du véhicule et après terminé. (franchissement de ligne facilement accessible) - Réglage du bouton personnalisable avec la désactivation de l'alerte de vitesse, (mon conseil) - L'écran passe en fond noir parfois et je n'ai pas encore compris pourquoi. c'est étrange, je préfère d'ailleurs le fond noir - Le son entre radio et/ou Spotify c'est parfaitement audible, la qualité me suffit.

Jour 3 CAC72 non pas du tout. Je disais que lorsque j'appuie sur le bouton + du volant pour faire monter la vitesse, sur l'écran de la tablette je vois apparaitre les touches + et - et quand j'appuie sur une des touches, elle se grise à l'écran. C'est pas mal pour repérer si on appuie bien sur la touche. Et je confirme à nouveau que je n'ai aucun soucis sur les boutons tactiles. J'ai pas tout compris pour me garer, j'ai essayé en roulant doucement, caméra mise en action mais ça ne détectait rien. J'ai dû rater un truc. Je referai mes essais tranquillement sur un parking. J'ai découvert que la voiture émettait une alerte si on voulait ouvrir la porte alors qu'une voiture arrive. Cela m'a surpris, j'ai pas compris si ça bipait simplement ou si ça bloquait aussi l'ouverture de la porte. Il y a pas mal de choses que le vendeur ne m'a pas expliqué. Le One pedal est vraiment à des kms de celui du XC40, en reculant sur une pente, le XC40 ralentit si je relâche l'accélérateur mais pas le EX30, il descend comme s'il était au point mort et il faut que je freine. J'ai testé la recharge. J'ai le sentiment qu'elle charge moins vite que ma XC40. On verra sur un long trajet quand je m'arrêterai. 23 mn pour passer de 52% à 80% en borne TESLA. Je trouve que c'est un peu long... Y a peut-être un réglage à faire pour accélérer ??

les touches apparaissent à côté du nombre, quand j'appuie sur une touche elle se grise sur l'écran, la pression est symbolisée, c'est pas mal fait.

Jour 2, les découvertes. Ce matin j'ai découvert que l'ouverture par la poignée ne pouvait se faire que sur la porte conducteur. Ouverture et fermeture. Sinon c'est la clé magnétique qui ferme la voiture en s'éloignant ou qui s'ouvre en approchant du véhicule. Le système audio fonctionne bien, j'ai essayé de voir ce que cela donnait sur des morceaux sympas (hotel california concert live MTV par exemple), je sais que ça n'est pas de l'audiophile mais ça reste très correct pour un "simple" barre de son. La musique ne s'éteint pas quand on sort, sur la XC40, on se léve du siege conducteur, la musique s'éteint. Pas dans la XC30 et quand on rentre la musique ne démarre pas, il faut l'activer. Pas vraiment la grosse contrainte. J'aimerai bien avoir un écran en mode sombre, je trouve l'écran trop lumineux, je fais regarder cela si c'est possible ou baisser sa luminosité si pas possible. Petite précision, concernant la montée de la vitesse de 1 en 1 lorsque le régulateur est mis en marche. Je crois que CAC72 n'appuie pas assez longtemps pour monter de 1 en 1, en attendant un peu ça monte facilement. Prochain essai le stationnement avec le parc assist

J'ai récupéré ma Volvo EX30 Extended Range propulsion Lundi. J'ai déjà un XC40 full élec (acheté il y a 5 ou 6 mois) donc quasi habitué à l'électrique. La prise en main a duré 30 minutes chez Volvo, je suis à la fois Geek et habitué à certaines options Volvo puis bon faut pas bac + 10 sur cette voiture. XC40 véhicule perso, EX30 véhicule pro. Le gros changement est la sensibilité du One Pedal qui sur XC40 est bien efficace, sur le EX30 ça freine mais moins ou alors il faut anticiper ou alors appuyer sur la pédale de frein. Quand j'avais fait l'essai je n'avais pas vu comment s'activait le régulateur, ça c'est top à faire, je n'ai aucun soucis pour passer du 101 à 102 ou 105, 110... On verra à l'usage. Pour la distance avec le véhicule de devant, il faut entrer dans la tablette pour gérer cette distance (courte, moyenne ou grande) mais est-ce nécessaire de le modifier ? Je suis un adepte de prendre un poisson pilote et de le suivre. J'ai programmé le bouton raccourci sur le volant et il me sert à désactiver l'alerte de vitesse comme sur mon XC40. L'affichage des panneaux est trop discret, je pense que les mettre un peu plus gros ne ferait pas de mal à ma vue. L'affichage de la vitesse ça va tranquille, un coup d'oeil si besoin mais pas besoin de regarder longtemps et tout le temps. Ce qui m'amène à parler de l'alarme d'attention mais pendant la conduite, je n'ai pas été gêné par cette alarme, vu que je regarde toujours la route, tu peux regarder dans les rétro, y a pas d'alarme et j'utilise très peu la console pendant la conduite, "Hey Google", me permet d'appeler, de changer la radio, de choisir ma destination ou de mettre un album sur Spotify et je n'ai pas encore essayé la température, la ventilation.... J'ai mis une température de 22° et j'avais l'impression d'avoir froid, la climatisation était mise, j'ai tout réglé en mode manuel, je vais voir à la longue. Le confort de conduite me convient, le réglage du siège c'est vraiment facile à faire, l'enregistrement se fait parfaitement. Sur la route, ça va aussi, tu appuies un peu et elle part comme une balle. Chaud patate quand même. Pour doubler, tu dois moins hésiter. Un reproche, la fermeture du véhicule tu t'éloignes un peu elle se ferme, tu restes dans les environs avec la clé en passant pas trop loin, ce qui fait que si je circule dans mon garage pour ranger 2 3 trucs, ça s'ouvre se ferme...etc... Vite chiant. Par contre quand on s'approche la voiture s'éclaire c'est joli. Attention si vous êtes au téléphone, en vous approchant de la voiture, la communication bascule sur la voiture et là il faut vite entrer dans la voiture ou désactiver le Bluetooth sur son tel pour rester en communication sur le tel, entrer dans la voiture et remettre le BT une fois installé. La boite à gant quelle bonne idée de la mettre au milieu mais elle est un peu petite pour y mettre le carnet d'entretien du véhicule ! Faut que je lui trouve une place. Le positionnement de l'ouverture des vitres rien à dire, ça fonctionne bien. Y a du rangement, je n'ai passé de cable USB, la recharge induction aussi, le téléphone est bien bloqué par le caoutchouc, là j'ai un doute, je me demande s'il était présent lors de mon essai à la sortie du véhicule ?? J'avais essayé ce véhicule à sa sortie et j'avoue que j'avais eu quelques problèmes sur l'utilisation des touches tactiles, j'ai l'impression qu'ils ont remédié ce problème, j'appuie ça fonctionne parfaitement quelque soit le bouton. Je n'emmènerai personne à l'arrière ou très peu donc on fera avec, le coffre est comme je le souhaitais, le véhicule extérieurement a une classe folle. La consommation, je vais attendre et on verra à 95% il m'annonçait 450 kms d'autonomie. Je vais comparer par rapport à mon XC40. Que pourrai je dire de plus une anecdote, le gars qui m'a présenté le véhicule dans la concession Volvo avant la livraison pour m'expliquer les commandes, m'a dit au bout de 15 minutes que de toute façon si soucis, en appuyant sur ces 2 touches, ça réinitialisait la console mdrrr

MAJ faites ! C'était ma première MAJ celle d'avant avait été faite par la concession. MAJ impeccable. Comme indiqué plus haut Intervalle remplacé par Autonomie, apparition d'un compteur kilométrique sur la gauche (trajet du jour) et d'autonomie en dessous la conso en Kwh/100 Sur le trajet que je fais souvent, pour ramener ma mère chez elle, 21 kms A/R, je suis rentré avec une conso de 9,4, je n'étais jamais descendu en dessous des 11.

Je suis à chaque fois sur la vitesse limite. Comparé au début de l'utilisation du véhicule, je trouve que la consommation baisse

Depuis la MAJ 3.03 ça ne fonctionne plus. Je ne sais pas où l'activer Justement

Après ce voyage à Royan et mes 2800 kilomètres, voici ce que j'ai constaté : utilisation Ville consommation entre 15 et 16 Routes nationales mixtes 110 km/h consommation entre 17 et 19 Autoroute consommation entre 19 et 21 Par contre je n'ai pas de bugs particuliers, le seul inconvénient pour moi c'est l'affichage des panneaux qui me déplait. Par exemple ton affichage montre un panneau 80, tu entres en agglomération, il faut que ça change en 50 sans lecture de panneau 50. J'aimerai que les bornes TESLA soient intégrées dans le planificateur d'itinéraire. Je n'ai pas non plus le mélange des radios DAB et FM, j'aimerai bien qu'il y ait le choix entre DAB et FM, peut être que cela existe mais je ne sais pas où. Comment retrouver le journal des trajets dans l'appli Volvo, je n'arrive plus à avoir mon historique de trajets. Merci

Episode 2 - Voyage Lyonnais. Le Retour J'ai écris mon premier message avec mon téléphone, j'avoue que c'était pas évident. A l'aller nous avons fait 2 arrêts, le 2ème arrêt a été fait dans un parking d'hôtel où il y avait 18 bornes de recharge Tesla avec 3 en panne. Comme je l'ai dit il a fallu attendre 5 minutes pour avoir une place de dispo, tout était pris. Je me suis branché la voiture était à 37% et nous avons rechargé jusqu'à 80%. Un allemand qui rechargeait à côté de moi et avait des difficultés à faire fonctionner la borne. Zero soucis chez lui avec les bornes Tesla mais en France, il me disait que ça ne fonctionnait pas toujours. Nous n'avons pas utilisé notre véhicule à Lyon, il y bus, trams et métros donc aucun intérêt. Au moins on n'a pas eu à charger pour repartir. Le retour, 412 kms, nous sommes partis avec 80%. Beau temps jusqu'à Clermont ferrand et pluie après avoir passé les volcans jusqu'à Limoges. Des zones de travaux. 1 arrêt prévu après Clermont pour recharger sur une aire de repos (pause pipi, un petit café et on est reparti). L'appli Volvo me proposait 2 arrêts. On a choisi de faire 1 seul arrête. Sur place l'ordi me proposait de charger jusqu'à 83%, ce que j'ai fait pour une arrivée à 16% et nous sommes arrivés avec 20% Donc compte rendu TM vitesse moyenne de 103 km/h - 4h03 de conduite - 23,2 kwh Le retour je ne suis pas passé par la même route, j'étais quasiment tout le temps sur une route à 130 km/h, il y a peut-être 50 bornes à 110. L'aller comportait plus de 110, consommation moins importante. Concernant les bornes électriques, y a pas 36 choix en fait, soit tu sors et tu profites des Tesla ou autres soit tu prends celles sur les aires de repos, ce que j'ai fait 2 fois. Au retour le prix était de 0,58 cts. Les bornes Ionity, je ne sais pas où elles sont mais y en a pas à Limoges, ni sur la route entre Limoges et Lyon. Jusque là ma carte CHARGEMAP a suffit pour tout valider. Une facture à la fin du mois et le prélèvement fait en même temps. Toujours ravi, un peu plus rassuré par la gestion de la consommation et des recharges.

Premier retour de mon voyage Lyonnais. (Juste l'Aller pour l'instant). J'avais des soucis de WiFi, perte de signal et aucune reconnection à part réinitialiser à chaque fois donc le garage m'a fait la MAJ 3.0 et changé la pièce. Départ à 100%. Planification avec le Google.map de Volvo. On savait où s'arrêter pour ne faire qu'un arrêt. Mais comme en F1 🤗 j'ai changé de stratégie pour les arrets. 2 arrêts. 1 a 42% sur une aire de repos à12h20. Tu manges, pipi et hop tu passes de 42% à 80% en moins de 30mn. Coût 22 euros. Avant Lyon histoire d'être à 80% pour te promener dans le secteur et c'est là le côté négatif, les propositions de stations de recharges c'est zéro sur Volvo ou alors je n'ai pas tout compris. Nous avons trouvé des stations Tesla dans un hôtel mais toutes occupées, 10 mn d'attente. Recharge donc café , pipi dans l'hôtel de temps de passer de 44% à 80% = 15 euros. Voyage 110 et 130 km/h. Fortes averses donc vitesses 100 et 110 km/h. 10°C ça monte fort et descent fort. PILOT ASSIST toujours un bonheur. Consommation 20,7 Par contre la lecture des panneaux , ma Volvo fume la moquette. C'est un.peu chiant car si inattention , on peut se demander si 110 ou 130. Il m'a affiché 70 car la voie de sortie était à cette vitesse alors que je continuais sur l'autoroute. Elle m'a annoncé un sens interdit dans un tunnel alors qu'il était sur la droite. Ma Xc40 hybrid c'était top au niveau affichage, là c'est zéro. A part ça, beaucoup moins inquiet mais y a un travail de planification à faire avant le départ. Trajet Limoges - Lyon départ 9h30 - Arrivée 15h30

Petit retour sur mon premier "long" trajet Limoges - Niort - XC40 extended range ultimate Aller Retour 337 kms - Moyenne de consommation sur les 2 trajets 16,71 kw au 100 Descriptif du trajet : 40 kms à 110 et le reste oscillant entre 70/80 et 90 puis quelques 50 (peu) - ça monte et ça descend c'est le Limousin, la Charente et la Vienne, c'est presque plus calme sur les Deux sèvres. Départ de Limoges 90% et arrivée retour à Limoges 21% sans recharger. Les % de batteries estimées au retour ont été sous-estimées (retour prévu à 11% - Arrivée à 21%) - Je suis zen sur la route, je roule à la vitesse affichée. Conduite en utilisant le Pilot assist conduite autonome sur la portion à 110. Top génial. Ca tourne tout seul, ça s'adapte à la voiture devant, faut prendre un poisson pilote et tu te laisses porter. Sur l'autre partie - Conduite avec régulateur et adaptabilité au véhicule qui est devant. Vraiment sympa de suivre un véhicule sans penser au frein, à la ré-accélération. Pour le reste conduite en One pedale. Le confort est toujours génial avec cette voiture et le silence exceptionnel. Test plus compliqué avec le week-end prochain une montée sur Lyon - Autoroute à 100% 110 et 130 km/h

Les bornes sont un sujet complexe. Je roule peu, est ce nécessaire de prendre un abonnement ? Je ne pense pas. J'ai vu que j'ai certains concessionnaires, ils ont des bornes électriques, peut-on s'y brancher ?

J'avais un XC40 hybride T5 Rdesign depuis 4 ans, depuis quelques semaines, je suis passé à un XC40 Extended range ultimate, véhicule en stock, j'ai une remise commerciale de 1340 euros + attelage semi électrique avec remise. Je suis absolument fan des XC40, c'est mon 3ème véhicule (Essence, Hybride et full électrique), j'adore son confort, son silence (encore plus avec le full électrique). L'écran tablette a énormément changé, le fait d'être passé avec des applis Google, une carto Map ou Waze selon, c'est déjà plus confort, ludique et top. (Je suis sur Téléphone Android) Bye Bye Android auto et c'est tant mieux. La sono qui est dans l'ultimate, c'est harman kardon, super confort audio avec spotify ça roule. Il a toutes les options que je voulais (siéges en tissus microtech, sieges électriques, volant chauffant.) J'ai testé le pilot assist , j'avoue que pour l'instant j'ai du mal à comprendre le fonctionnement. Le One pedale c'est fabuleux. FA BU LEUX ! Je m'y suis fait comme si j'avais toujours conduit avec. La principale crainte c'était de plonger dans l'inconnu du tout électrique. J'utilisais l'autre simplement avec ma carte chargemap, je rechargeais chez moi pour seulement 40 kms. Là c'était un peu flou dans l'histoire des bornes ! J'ai donc fait ma première recharge sur borne Tesla (merci Chargemap) et là j'ai halluciné de la vitesse. Cela m'a un peu plus rassuré, ma batterie était à 40% mais je voulais essayer, 40 à 80 % ça va vite quand même. Hâte de faire mon premier long voyage (Limoges --> Lyon), je ne dis pas que je stresse mais bon.

Je vais compléter ma présentation par le département dans lequel je vis, la haute-vienne, département avec de nombreux virages peu d'autoroutes (1 seule l'A20).J'ai 55 ans et cette 3ème XC40 est pour une utilisation personnelle et plus pour mon épouse qui doit faire 3 kms pour aller travailler. Le reste du temps comme indiqué nous permettra de voyager. Actuellement avec mon XC40 Recharge T5 hybride, on recharge tous les 2 jours et nous utilisons le véhicule tous les jours. Batterie indiquant 40 kms possibles mais 33 réels je pense. Mais c'est suffisant pour 80% du temps. Actuellement pour le professionnel, j'utilise une BMW X2 diesel. Pour le changement de ce véhicule, je me suis tourné vers BMW mais le hasard a voulu comme indiqué plus haut que je croise la route de la EX30. Le fait de basculer en VE a été une longue réflexion. Vous comprenez donc les raisons de ma venue ici sur ce forum.

Bonjour à tous, Je suis ou j'étais (reste 4 jours) propriétaire d'une Volvo XC40 Hybride Rechargeable depuis 4 ans; pour mon utilisation beaucoup de ville et quelques déplacements 5 à 6 longs trajets suite aux vacances. Véhicule idéal. C'est ou c'était mon 2ème XC40, une version essence et la version Hybride. J'adore ce véhicule, le confort sur route, quel bonheur de conduire avec ce véhicule. J'ai donc décidé de basculer en VE et la concerssion Volvo m'a proposé un XC40 en stock neuf Single Motor Extended Range Ultimate 2024, toujours top. Je la récupère Mardi et croyez moi j'ai hâte. En allant à la concession pour mon besoin perso, j'ai vu le EX30 et pour un usage pro (dirigeant de société), j'ai flashé sur cette voiture. Après 3 jours d'essais divers et variés, après avoir consulté ce forum de long en large, vu les vidéos d'essais, j'ai aussi commandé un EX30 mais je prendrai possession de ce dernier début Septembre. Quelle gueule cette voiture, la peur de ne plus avoir de compteurs derrière le volant, pouvait être gênant, pas du tout, je m'y suis fait tout de suite. J'ai adoré le One pédale... Je bascule donc à 100% dans le VE, je ne suis pas trop inquiet, j'ai compris qu'il fallait programmer, organiser et tout doit bien se passer. L'inconnu dans lequel je saute concerne les bornes, j'avais une carte CHARGEMAP, m'en faudra t'il d'autres ? Je ne sais pas et je vais apprendre avec vous.