fenrirjk

Alors passer en N ne permet "que" de limiter les forces entre le moteur et les roues, Mais du coup pas sur que ça permette d'éliminer l'hypothèse d'un réducteur défaillant si celui ci reste en mouvement.

Le but est de désaccoupler le réducteur des roues, pas de réduire la régénération à 0.

La vidéo en question : Les explications commencent à la 39e minute et durent environ 7 minutes.

Si j'ai bien compris le problème expliqué dans je ne sais plus dans quelle vidéo, le problème vient en partie du fait que la pignonnerie est hélicoïdale (comme dans la majorité des transmissions) et que donc une partie de la force radiale exercée par le moteur se transforme en force axiale et vient donc appuyer sur Le roulement moteur opposé qui n'est pas dimensionné pour supporter cet effort axiale. Une fois le roulement détérioré, le rotor du moteur n'est plus exactement dans sont axe ce qui engendre la destruction progressive de la jonction arbre moteur/réducteur, ainsi que de la pignonerie du réducteur. C'est pour ça qu'il faut reparer rapidement en changeant tous les roulements au risque de tout casser. Peut-être que le désalignement Moteur/Réducteur du à un mauvais serrage peut expliquer ou aggraver le problème, mais je ne peux m'empêcher de penser que le type de conduite doit aussi avoir un impacte. Question : les roulements utilisés par Révolte sont ils plus résistant ?

C'est fou quand même, on a une idée du pourcentage de forumeurs possesseurs de Ioniq EV qui ont eut la panne ? J'ai l'impression qu'on va tous y passer...

Bon OK c'est juste un CRO dans une boîte aux lettres 😅

Si jamais ça peut aider: https://www.ioniqforum.com/posts/650743/ https://www.engine-codes.com/c1208_kia.html https://www.engine-codes.com/c1211_kia.html

Peut être une autre piste: Ton câble est bien déroulé ? Mon père avait des soucis lorsqu‘il chargeait sa Zoé en laissant une bonne partie du câble enroulé. Je crois que ça engendre un phénomène électrique appellé auto-inductance. Il me semble aussi que la masse de sa maison était défaillante.

Je ne sais pas si c‘est la bonne procédure mais sur ma Ioniq38 je fais: 1. déverrouiller la voiture ( via clé ou bouton sur la porte ), verrouiller au préalable si nécessaire, 2. la voiture réduit alors la puissance de charge à moins d‘ un KW. 3. je débranche. La voiture laisse environ 10s avant de reverrouiller et de relancer la charge si elle n‘est pas déhanchée

Les jours bleus c‘ est pas justement la période où on dépend le plus des energies intermittentes ? Je pense ( à vérifier ) que l‘ intermittence peut se manifester à différentes échelles de temps ( jour / heure / minute ). À creuser car ça pose effectivement des questions.

Je m‘étais posé la question quand j‘ étais intéressé par la Ioniq28. Et j’avais trouvé ça : https://www.openvehicles.com/ https://docs.openvehicles.com/en/latest/components/vehicle_hyundai_ioniqvfl/docs/index.html Ça semble compatible Ioniq28, mais je ne sais pas si ça fonctionne contact éteint et voiture fermée.

Surtout qu‘il faut laisser le contact allumé pour récupérer l‘ information via OBD?

Ils auraient pu mettre une barre en dessous ou à gauche de la page d‘ accueil pour accéder à toutes les sous pages. Et puis honnêtement la page d‘ accueil de l‘ écran EV ne sert pas à grand chose.

Je ne crois pas, je trouve d‘ailleurs le bouton raccourci assez limité.

Bonjour, Y a t‘ il des feu anti brouillard à l‘ avant ? J‘ai l‘ impression que non. Avez-vous des retours sur la visibilité en cas de brouillard ? Merci.