Posté(é) décembre 19, 202519 déc. Bonjour, Le V2L est en train de se déployer dans le groupe Stellantis (Peugeot, Opel, Citroën, DS…). Pour l’occasion, Stellantis a sorti un adaptateur identique (même référence 6501244080) pour chacune de ces marques. Le problème, c’est le prix : environ 349 € 😵 https://www.peugeot.fr/acheter-en-ligne/accessoires/p/v2l-adapter-6501244080 Pour information, il existe déjà d’autres adaptateurs V2L moins couteuse pour des marques hors Stellantis. Dans la majorité des cas, ce qui change d’un constructeur à l’autre, c’est : La présence (ou non) d’un bouton sur l’adaptateur (mise en route / arrêt, LED d’état, etc.) La résistance d’identification côté connecteur Type 2 (souvent mesurée entre PP ↔ PE) qui permet au véhicule d’autoriser le mode V2L. Valeurs de résistance V2L observées selon les marques ⚠️ Valeurs données à titre indicatif (elles peuvent varier selon modèle/pays/génération d’adaptateur). MG (MG4 / MG5 / ZS / Marvel R…) : 470 Ω KIA (EV6, plateforme E-GMP) : 62 Ω Hyundai (IONIQ 5 / IONIQ 6, E-GMP) : 62 Ω smart (#1 / #3 selon retours) : 2700 Ω (2,7 kΩ) BYD (Atto 3, certains marchés – à confirmer) : ≈ 2000 Ω (2 kΩ) XPeng (retours Europe – à confirmer) : ≈ 3900 Ω (3,9 kΩ) 👉 Si quelqu’un possède l’adaptateur Stellantis 6501244080, une simple mesure au multimètre (adaptateur débranché) entre PP ↔ PE permettrait de connaître la valeur attendue par Stellantis et de voir s’il existe des alternatives compatibles. Merci pour vos retours.
Posté(é) décembre 21, 202521 déc. En mars 2022 lors de l'achat de notre MG5 la valeur de la résistance pour le V2L était de 2000 Ω. Les différentes valeurs permettent, il me semble d'indiquer à la voiture la puissance maximale pouvant être délivrée.
