V2L

[fdltom]

Bonjour,

Le V2L est en train de se déployer dans le groupe Stellantis (Peugeot, Opel, Citroën, DS…). Pour l’occasion, Stellantis a sorti un adaptateur identique (même référence 6501244080) pour chacune de ces marques.
Le problème, c’est le prix : environ 349 € 😵

https://www.peugeot.fr/acheter-en-ligne/accessoires/p/v2l-adapter-6501244080

Pour information, il existe déjà d’autres adaptateurs V2L moins couteuse pour des marques hors Stellantis. Dans la majorité des cas, ce qui change d’un constructeur à l’autre, c’est :

1. La présence (ou non) d’un bouton sur l’adaptateur (mise en route / arrêt, LED d’état, etc.)

2. La résistance d’identification côté connecteur Type 2 (souvent mesurée entre PP ↔ PE) qui permet au véhicule d’autoriser le mode V2L.

Valeurs de résistance V2L observées selon les marques

⚠️ Valeurs données à titre indicatif (elles peuvent varier selon modèle/pays/génération d’adaptateur).

• MG (MG4 / MG5 / ZS / Marvel R…) : 470 Ω

• KIA (EV6, plateforme E-GMP) : 62 Ω

• Hyundai (IONIQ 5 / IONIQ 6, E-GMP) : 62 Ω

• smart (#1 / #3 selon retours) : 2700 Ω (2,7 kΩ)

• BYD (Atto 3, certains marchés – à confirmer) : ≈ 2000 Ω (2 kΩ)

• XPeng (retours Europe – à confirmer) : ≈ 3900 Ω (3,9 kΩ)

👉 Si quelqu’un possède l’adaptateur Stellantis 6501244080, une simple mesure au multimètre (adaptateur débranché) entre PP ↔ PE permettrait de connaître la valeur attendue par Stellantis et de voir s’il existe des alternatives compatibles.

 

Merci pour vos retours.