Hello,

Depuis assez longtemps convaincu par l'électro-mobilité, j'ai sauté le pas cet été après plusieurs années à ne pas m'engager dans un achat car après tout je fais pas non plus temps de route avec la voiture (~6000 km/an en moto et 8000 km/an en voiture), mais commencez à payer 2€+/L m'a bien poussé au cul.

Pour un petit rouleur convaincu comme moi, j'ai malgré tout pas osé passé le pas d'un véhicule s'inscrivant vraiment dans la sobriété énergétique.

Je pars donc avec un cahier des charges qui limite un minima la recherche :

Moins de 4m40 mais du coffre, ~250 km d'autonomie sur autoroute en 80-10%, européenne, occasion

Assez vite les des prix pas hyper acceptables sur des annonces vs la prestation me titille à repousser un peu le budget et je rachète à un particulier une ID.3 GTX Performance.

Ouais pour faire 8000 km/an 🤣 et alors même que je pouvais (et ai fait) installer une borne à domicile dans mon garage.

Il y avait plein de solution à moins cher, plus pertinente écologiquement parlant pour répondre à mes besoins réels mais comme souvent quand on peut se le permettre, le confort est toujours tentant.

Alors il reste la moto, mais là pour arriver à des prestations autorisant à faire mes voyages estivaux il faudra encore un peu de changement (à minima la vitesse de recharge).

Bonjour,

Étonnamment, on roule, en moyenne, un peu plus en électrique qu'en thermique.
Dans quel coin de France es-tu ?

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Il y a 6 heures, crazy-gump a dit :

Moins de 4m40 mais du coffre, ~250 km d'autonomie sur autoroute en 80-10%, européenne, occasion

Bienvenue @crazy-gump

Comme ton message explique les contradictions que nous avons tous, je continue sur le thème mais en restant pertinent :

arithmétiquement parlant ça ferait une voiture de 360km si on consomme sur autoroute autant qu'en WLTP. Bien sur ce n'est pas le cas donc disons un VE de 450km WLTP. Et ensuite quand neuf :p sinon retirer 1/2/3% Mais ce n'est pas là mon sujet.

1) J'attire ton attention que ce calcul n'est pas valable dans un rayon de 400km autour de chez toi. Et oui on part de chez soi (tu as déjà une borne) à 100%.

2) Et au vu ton kilométrage annuel je doute que tu fasses 700km très souvent durant tout l'été :). [perso je fais du 1100km l'été pour une semaine, et l'hiver 600km pour une semaine et mon autonomie est de 460km au vu de mon SoH et ça le fait!]

3) il est évident que pour l'écologie (à laquelle tu sembles tenir), il faut garder le plus longtemps son véhicule. Donc c'est sur la tenue dans le temps (et pas seulement la durabilité) qu'il faut estimer son VE à l'heure de l'achat. Mais sur les fonctions essentielles et non les petits "jouets" qui sont dans les fiches techniques. Pas facile n'est-ce pas ?

4) à propos d'ID3, j'ai réussi à convaincre ma mère de réduire la taille de batterie pour avoir les feux matriciels, le Travel Assist, Apple CarPlay (idem pour Android), un intérieur plus sympa plutôt qu'une peinture métallisée. Mon VE ayant été en réparation un mois, j'ai été amené à conduire son ID3 (54kWh) pendant 3000km et franchement j'étais ravi de toute ce que je n'avais pas dans le mienne sans vraiment pleurer sur l'autonomie bien moindre ou les capacités de recharge moins facile que sur mon TMY.

5) Et pour boucler et revenir sur la définition de la batterie que tu souhaites : portes plus d'attention sur le rapport en C de recharge pour tes voyages estivaux que sur l'autonomie WLTP qui ne sert (presque) que pour le quotidien. [même si certains taxis font une charge DC presque quotidiennement, ce n'est pas la norme d'un utilisateur].

Comme @sim_v l'a dit : tu trouveras toutes les discussions sur tous les véhicules içi

bonne recherches à toi