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Forum • Torque Pro peut désormais superviser le SOUL EV !

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Voilà, j'ai un peu trié car dans les dernières valeurs, toutes ne sont pas utiles lors de la conduite sauf pour un vrai technicien auto (ou Kia ...) qui saurait qu'un truc ne fonctionne pas correctement.

 

Les données sont accessible dans les CUSTOM PIDS mais pas affichés sur le .DASH que je fournis ici :

 

Fichier .DASH pour TORQUE PRO : http://up.sur-la-toile.com/i1hRQ (miroir = http://www.4shared.com/zip/KOv75XY3ba/Kia_Soul_EV_2016_ELM327_v15_al.html ).

 

TOUS les CUSTOM PIDS pour TORQUE PRO : http://up.sur-la-toile.com/i1hRR (miroir = http://www.4shared.com/zip/6z4ahgu7ba/Kia_Soul_EV_2014-2016_Torque_C.html ).

 

source : http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=471 (pointage 20/06/16)

 

A noter que lorsqu'il y a freinage électrique, les valeurs partent aux fraises à 65535 (pour la partie VMCU en fait et spécifiquement pour les N.m c'est-à-dire le couple).

 

Pas grave, ça donne une bonne idée, lors d'une montée, des forces en jeu en N.m

 

---

 

Lors des poses des jauges, la lecture du EXCEL ELM327 v1.5 s'est stabilisée à 7 mesures par secondes après 3h en continu de mesures et 10-15 relances (dépendant de TORQUE PRO qui conserve ou pas la trame d'écoute en fonction de ce que l'on fait dessus lors de la pose des jauges.

 

ça donne une bonne idée des variations sur les cellules (en volts) lors d'une accélération.

Pour un gars qui aurait déjà pris en main des batteries et fait de la propulsion électrique, c'est très utile pour détecter un pack de batterie entrain de créer quelque chose ... surtout avec 96 cellules en série.

 

QZwLer.jpg

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Et les captures des panneaux ajoutés à ceux précédemment présentés.

 

J'ai un peu remanié les autres panneaux ... à vous de voir pour la suite sur .DASH, ça dépend de tout à chacun.

 

Honnêtement, achetez le lecteur ELM et le programme TORQUE PRO, ça sera rentable un jour ou l'autre quand on est devant une borne de recharge payante ... et qu'on sait pas où en est le chargeur de la Kia Soul EV en terme de puissance maximale utilisée.

 

Moi, ça va me servir pour la montagne, vérifier le couple et l'élévation de température du moteur/contrôleur et le fonctionnement du ventilateur du pack de batterie en conduite "bucheron".

 

EnH720.jpg

 

VYHF0z.jpg

 

sxugPY.jpg

 

EegXXw.jpg

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Vous vous demandez ce qu'on peut faire avec le suivi du CanBUS du Kia Soul EV ?

 

ceci :

 

LoDSmH.png

 

Et là, j'ai un LOG sous TORQUE PRO de toutes les valeurs (donc ça rame un peu au rafraichissement en temps réel, c'est vrai et ... ça ne mesure pas toutes les secondes).

 

Imaginez ce que la boite noire implantée dans le Kia Soul EV (note au début du manuel) réussi à capter comme informations (vitesse d'acquisition).

 

Je ne parles même pas de l'assurance qui vous dira que vous aviez un pneu dégonflé ... que ça apparaissait au tableau de bord ... et que vous avez quand même roulé et provoqué son éclatement.

 

 

YpvGhw.png

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t'as une version sport du soulEV

 

ça peut aussi vouloir dire que 81 kW arrivent au moteur, et 3kW sont perdu dans l'électronique.

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Le courant dans le moteur (phases) est amusant ... 2771 Ampères.

 

Iov0Uh.png

 

EDIT : j'ai trouvé un 3007 Ampères ... un peu plus loin.

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ça marche bien, le système de tuyauterie pour le refroidissement ... (ça ouvre ou ferme les électro-vannes en fonction de l'appel à l'accélérateur).

 

OWKUdX.png

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autre truc intéressant que j'ai vu sur tes screen, lorsqu'on est à 100% on est à 95% SOC réel, donc la batterie n'est jamais à 100% (et c'est une bonne chose)

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On remarque, aussi, que la force de régénération maximale varie en fonction de la chauffe du contrôleur et de l'éloignement du seuil haut de la batterie.

 

Ce qui est logique (le contrôleur ayant une procédure anti-moisissure à froid et le pack ne pouvant emmagasiner plus ce qu'il peut).

 

Attention aux départs batterie chargée en haut de la montagne ... et donc le premier tournant en lâchant l'accélérateur, la force ne sera pas la même (raison pour laquelle, sur une électrique, on garde le pied au-dessus du frein lorsqu'on lâche l'accélérateur ... au cas où).

 

D'ailleurs, cette chose-là arrive aussi sur du gravier ... quand on perd l'appui au sol, la régénération lâche et il faut avoir le frein mécanique à porter du pied (classique mais ça peut surprendre un profane qui penserait que le moteur peut tout faire en freinage).

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autre truc intéressant que j'ai vu sur tes screen, lorsqu'on est à 100% on est à 95% SOC réel, donc la batterie n'est jamais à 100% (et c'est une bonne chose)

 

Ouais, ça doit être pour pas embêter le conducteur à attendre 1h30 pour 5%

Et pour les gens comme moi qui chargeons souvent en se déplaçant peu ... c'est tout-aussi bien.

 

Dans ton cas, tu peux viser vraiment le vrai SOC BMS (ou le seuil bas d'une cellule faible dans le lot) puisque tu ne recharge que toutes les 2 semaines.

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.........D'ailleurs, cette chose-là arrive aussi sur du gravier ... quand on perd l'appui au sol, la régénération lâche et il faut avoir le frein mécanique à porter du pied (classique mais ça peut surprendre un profane qui penserait que le moteur peut tout faire en freinage).

ça arrive aussi sur route très dégradé, ça m'a fait tout bizarre au passage d'un nid de poule dans une phase de freinage avant un virage...

Passer de -43kW en mode B à -0kW ça surprend, surtout lorsque le virage est serré ^^

 

 

Pour ce qui est de la différence entre % de charge affiché et réel, c'est plutôt pour protéger la batterie, et je ne vois pas comment je pourrais tricher et forcer la charge à 100% BMS, de toute façon ça ne serait pas une bonne idée

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Moi ce sera OBD Auto Doctor pour le moment... pas le choix...

 

tu peux aussi acheter un téléphone pas cher android (ou un d'occasion comme un galaxy S2-S3 mini ou pas) si les infos présentées t'intéressent.

 

un téléphone de course ne sert à rien ici (c'est le lecteur qui alimente le téléphone et le lecteur ODB2 est limité par le taux du bluetooth).

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t'as pas une tablette android ?

 

vu le nombre de jauges qu'on a sur le Kia Soul EV ... je comprends un peu mieux pourquoi je vois des captures de tablettes sur le forum anglais qui a présenté toutes les solutions indiquées.

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Pour ceux qui sont curieux, je partage les LOGS de Torque Pro de mon Kia Soul EV.

 

ici à 152km/h longtemps avec climatisation (22°C) en recyclage et 25°C extérieur.

 

ça donne une bonne idée des grandeurs en jeu dans toute la plage de puissance du Soul EV et les réactions des actionneurs autour pour le refroidissement.

 

les informations sur la température des pneus et leur pression évoluant m'est très importante lors de la conduite.

 

http://up.sur-la-toile.com/i1hSf (miroir = http://www.4shared.com/file/Mph1wP6Uba/Torque-Pro-152kmh.html ).

 

C'est un tableau LibreOffice (classeur ODS).

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La même chose avec la recharge Chademo 43kW de 70% à 84% puis jusqu'à 94% (SOC affiché au tableau de bord).

 

Très intéressant dans la voiture pendant l'attente, on voit bien ce qu'il se passe ... et surtout qu'il manque 10% dans le pack à la fin de la charge complète de 94%

 

On remarque, d'ailleurs, qu'en Chademo, la jauge de puissance et de courant du moteur est utilisée pour la charge DC ... 90kW autorisés.

 

En même temps, on pourra rien faire ... les 10 derniers % ne peuvent y être rentré qu'avec le chargeur intégré à une faible puissance.

 

Le log en question : http://up.sur-la-toile.com/i1hSg (miroir = http://www.4shared.com/file/1danqHqTce/Torque-Pro-chademo-84-94.html )

 

C'est, aussi, un tableau LibreOffice (classeur ODS).

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Pour ceux qui veulent savoir à quelle température (interne de la batterie) se déclenche le ventilateur ... c'est à 31°C.

 

yQ9KRr.png

 

Le ventilateur se coupe si on éteint la voiture même si le pack est à 32°C.

Le ventilateur se ré-enclenche immédiatement si on branche le cordon de charge.

 

Le log de cela, avec un morceau du branchement du chargeur lent ... est ici : http://up.sur-la-toile.com/i1hSh (miroir = http://www.4shared.com/file/4eom7caice/Torque-Pro-Fan.html )

 

tableau LibreOffice (classeur ODS).

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Dernière version DASHBOARD pour TORQUE PRO et le Kia Soul EV (chargeur 2016) avec ELM327 v1.5

 

http://up.sur-la-toile.com/i1hSl (miroir = http://www.4shared.com/zip/4PQ3FZkrba/all_v8dash.html )

 

Ce fichier est adapté à ce que je lis sur les LOGS (nombre de chiffres après la virgule, utilité des jauges lors de la conduite, lisibilité en plein soleil).

 

Les Min et Max sont aussi mis en conséquence de ce que j'observe dans les LOGS (vitesse max, couple max, moteur max, température max, etcs ...).

 

Je ne descends pas en-dessous de -15°C ...

 

s7hn0y.png

 

PS799X.png

 

mzpLYY.png

 

ycFIKU.png

 

MQsNpG.png

 

kugc2R.png

 

nes8yl.png

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Performance indiquée dans les LOGS :

 

de 90 km/h à 130 km/h, pied au plancher = 9 secondes

 

BZ2I22.png

 

wzsKuk.png

 

Amusant : le suivi des LOGS indique parfaitement quand le régulateur de vitesse est actionné et donc quand la pédale d'accélérateur est relachée.

 

Décalage entre le tableau de bord et la réalité à la roue = entre 4 et 5 km/h.

 

 

de 0 à 75km/h, pied au plancher = 6 secondes.

 

C55zXq.png

 

EtnJSA.png

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Ouais, ça va venir ... j'ai fini de nettoyer les LOGS des données inutiles, ça devrait donner de meilleurs résultats lors de l'enregistrement en situation.

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Pose de la rallonge OBD2 de 60cm pour ne plus avoir le récepteur à proximité du genou gauche.

 

Il suffit :

- de déclipser (facile, ça se fait à la main sans tournevis) la prise OBD2 du véhicule,

- de la tourner à 180°,

- et de mettre la rallonge à la place (la fiche originale rentre donc plus vers le tableau des fusibles).

 

llTLga.jpg

 

L1NyN6.jpg

 

sR2tGP.jpg

 

QbjG9V.jpg

 

Cela permet de ne pas user la prise OBD2 Kia du véhicule et de pouvoir débrancher le lecteur OBD2 Bluetooth car il pompe sur le 12v Batterie même si le véhicule est éteint.

 

La rallonge rentre par le trou de la manette qui rêgle le volant en hauteur/profondeur ... j'avais vu cela sur un forum anglais.

 

Je dois faire un test cette après-midi pour vérifier que cette rallonge ne pose aucun problème au lecteur OBD2 et au bus CAN du Kia (rallonge = parasites ?).

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Bon... ne perdons pas notre calme.

 

J'ai commencé par avoir un problème avec la carte google à 15 euros. Code non reconnu. Super.

On continue avec une installation laborieuse sur un sony xperia. Torque installé finalement (ouf) mais pas de fichier extend pids alors que le dash apparait...

Ou est que l'on met les fichiers csv alors?

J'ai un fichier "Véhicules" et un autre nommé triplogs un autre retrylist et torque config.

 

C'était bien ce tuto mais bon...

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Consommation de la climatisation du Soul EV, véhicule à l'arrêt ... démarré depuis une place de parking en plein soleil sans arbres et 33°C, éteint depuis 12h en climatisation (mais il a roulé toutes fenêtes ouvertes il y a 2h, raison de la température moteur).

 

1,67 kW maximum.

 

mdIBTr.png

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Torque installé finalement (ouf) mais pas de fichier extend pids alors que le dash apparait...

 

Ou est que l'on met les fichiers csv alors?

 

 

 

Apparamment, tu es bien au bon endroit :

 

wtbkrd.png

 

Cela veut surement dire que tu n'es pas encore aller dans "manage extra PIDs sensors" dans le menu TORQUE PRO.

 

3TbQYH.png

 

Essaye d'abord d'aller dans le menu flêche verte ... puis de voir si TORQUE PRO ne crée par le dossier automatiquement après sur la sdcard (ça peut être ça aussi).

 

S'il ne le fait pas, crée à la main, le dossier tout simplement (raison de ton installation laborieuse ? cela voudrait dire que TORQUE PRO n'a pas entièrement accès au téléphone ... par exemple, chez moi, je lui est refusé l'accès au GPS car ça ralenti le procédé de lecture OBD2).

 

Merci pour ce retour, si c'est bien cela, je vais l'ajouter dans le tutoriel.

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