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Torque Pro peut désormais superviser le SOUL EV !

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ça marche bien, le système de tuyauterie pour le refroidissement ... (ça ouvre ou ferme les électro-vannes en fonction de l'appel à l'accélérateur).

 

OWKUdX.png

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autre truc intéressant que j'ai vu sur tes screen, lorsqu'on est à 100% on est à 95% SOC réel, donc la batterie n'est jamais à 100% (et c'est une bonne chose)

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On remarque, aussi, que la force de régénération maximale varie en fonction de la chauffe du contrôleur et de l'éloignement du seuil haut de la batterie.

 

Ce qui est logique (le contrôleur ayant une procédure anti-moisissure à froid et le pack ne pouvant emmagasiner plus ce qu'il peut).

 

Attention aux départs batterie chargée en haut de la montagne ... et donc le premier tournant en lâchant l'accélérateur, la force ne sera pas la même (raison pour laquelle, sur une électrique, on garde le pied au-dessus du frein lorsqu'on lâche l'accélérateur ... au cas où).

 

D'ailleurs, cette chose-là arrive aussi sur du gravier ... quand on perd l'appui au sol, la régénération lâche et il faut avoir le frein mécanique à porter du pied (classique mais ça peut surprendre un profane qui penserait que le moteur peut tout faire en freinage).

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autre truc intéressant que j'ai vu sur tes screen, lorsqu'on est à 100% on est à 95% SOC réel, donc la batterie n'est jamais à 100% (et c'est une bonne chose)

 

Ouais, ça doit être pour pas embêter le conducteur à attendre 1h30 pour 5%

Et pour les gens comme moi qui chargeons souvent en se déplaçant peu ... c'est tout-aussi bien.

 

Dans ton cas, tu peux viser vraiment le vrai SOC BMS (ou le seuil bas d'une cellule faible dans le lot) puisque tu ne recharge que toutes les 2 semaines.

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.........D'ailleurs, cette chose-là arrive aussi sur du gravier ... quand on perd l'appui au sol, la régénération lâche et il faut avoir le frein mécanique à porter du pied (classique mais ça peut surprendre un profane qui penserait que le moteur peut tout faire en freinage).

ça arrive aussi sur route très dégradé, ça m'a fait tout bizarre au passage d'un nid de poule dans une phase de freinage avant un virage...

Passer de -43kW en mode B à -0kW ça surprend, surtout lorsque le virage est serré ^^

 

 

Pour ce qui est de la différence entre % de charge affiché et réel, c'est plutôt pour protéger la batterie, et je ne vois pas comment je pourrais tricher et forcer la charge à 100% BMS, de toute façon ça ne serait pas une bonne idée

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Moi ce sera OBD Auto Doctor pour le moment... pas le choix...

 

tu peux aussi acheter un téléphone pas cher android (ou un d'occasion comme un galaxy S2-S3 mini ou pas) si les infos présentées t'intéressent.

 

un téléphone de course ne sert à rien ici (c'est le lecteur qui alimente le téléphone et le lecteur ODB2 est limité par le taux du bluetooth).

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t'as pas une tablette android ?

 

vu le nombre de jauges qu'on a sur le Kia Soul EV ... je comprends un peu mieux pourquoi je vois des captures de tablettes sur le forum anglais qui a présenté toutes les solutions indiquées.

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Pour ceux qui sont curieux, je partage les LOGS de Torque Pro de mon Kia Soul EV.

 

ici à 152km/h longtemps avec climatisation (22°C) en recyclage et 25°C extérieur.

 

ça donne une bonne idée des grandeurs en jeu dans toute la plage de puissance du Soul EV et les réactions des actionneurs autour pour le refroidissement.

 

les informations sur la température des pneus et leur pression évoluant m'est très importante lors de la conduite.

 

http://up.sur-la-toile.com/i1hSf (miroir = http://www.4shared.com/file/Mph1wP6Uba/Torque-Pro-152kmh.html ).

 

C'est un tableau LibreOffice (classeur ODS).

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La même chose avec la recharge Chademo 43kW de 70% à 84% puis jusqu'à 94% (SOC affiché au tableau de bord).

 

Très intéressant dans la voiture pendant l'attente, on voit bien ce qu'il se passe ... et surtout qu'il manque 10% dans le pack à la fin de la charge complète de 94%

 

On remarque, d'ailleurs, qu'en Chademo, la jauge de puissance et de courant du moteur est utilisée pour la charge DC ... 90kW autorisés.

 

En même temps, on pourra rien faire ... les 10 derniers % ne peuvent y être rentré qu'avec le chargeur intégré à une faible puissance.

 

Le log en question : http://up.sur-la-toile.com/i1hSg (miroir = http://www.4shared.com/file/1danqHqTce/Torque-Pro-chademo-84-94.html )

 

C'est, aussi, un tableau LibreOffice (classeur ODS).

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Pour ceux qui veulent savoir à quelle température (interne de la batterie) se déclenche le ventilateur ... c'est à 31°C.

 

yQ9KRr.png

 

Le ventilateur se coupe si on éteint la voiture même si le pack est à 32°C.

Le ventilateur se ré-enclenche immédiatement si on branche le cordon de charge.

 

Le log de cela, avec un morceau du branchement du chargeur lent ... est ici : http://up.sur-la-toile.com/i1hSh (miroir = http://www.4shared.com/file/4eom7caice/Torque-Pro-Fan.html )

 

tableau LibreOffice (classeur ODS).

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Dernière version DASHBOARD pour TORQUE PRO et le Kia Soul EV (chargeur 2016) avec ELM327 v1.5

 

http://up.sur-la-toile.com/i1hSl (miroir = http://www.4shared.com/zip/4PQ3FZkrba/all_v8dash.html )

 

Ce fichier est adapté à ce que je lis sur les LOGS (nombre de chiffres après la virgule, utilité des jauges lors de la conduite, lisibilité en plein soleil).

 

Les Min et Max sont aussi mis en conséquence de ce que j'observe dans les LOGS (vitesse max, couple max, moteur max, température max, etcs ...).

 

Je ne descends pas en-dessous de -15°C ...

 

s7hn0y.png

 

PS799X.png

 

mzpLYY.png

 

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MQsNpG.png

 

kugc2R.png

 

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Performance indiquée dans les LOGS :

 

de 90 km/h à 130 km/h, pied au plancher = 9 secondes

 

BZ2I22.png

 

wzsKuk.png

 

Amusant : le suivi des LOGS indique parfaitement quand le régulateur de vitesse est actionné et donc quand la pédale d'accélérateur est relachée.

 

Décalage entre le tableau de bord et la réalité à la roue = entre 4 et 5 km/h.

 

 

de 0 à 75km/h, pied au plancher = 6 secondes.

 

C55zXq.png

 

EtnJSA.png

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Ouais, ça va venir ... j'ai fini de nettoyer les LOGS des données inutiles, ça devrait donner de meilleurs résultats lors de l'enregistrement en situation.

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Pose de la rallonge OBD2 de 60cm pour ne plus avoir le récepteur à proximité du genou gauche.

 

Il suffit :

- de déclipser (facile, ça se fait à la main sans tournevis) la prise OBD2 du véhicule,

- de la tourner à 180°,

- et de mettre la rallonge à la place (la fiche originale rentre donc plus vers le tableau des fusibles).

 

llTLga.jpg

 

L1NyN6.jpg

 

sR2tGP.jpg

 

QbjG9V.jpg

 

Cela permet de ne pas user la prise OBD2 Kia du véhicule et de pouvoir débrancher le lecteur OBD2 Bluetooth car il pompe sur le 12v Batterie même si le véhicule est éteint.

 

La rallonge rentre par le trou de la manette qui rêgle le volant en hauteur/profondeur ... j'avais vu cela sur un forum anglais.

 

Je dois faire un test cette après-midi pour vérifier que cette rallonge ne pose aucun problème au lecteur OBD2 et au bus CAN du Kia (rallonge = parasites ?).

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Consommation de la climatisation du Soul EV, véhicule à l'arrêt ... démarré depuis une place de parking en plein soleil sans arbres et 33°C, éteint depuis 12h en climatisation (mais il a roulé toutes fenêtes ouvertes il y a 2h, raison de la température moteur).

 

1,67 kW maximum.

 

mdIBTr.png

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Torque installé finalement (ouf) mais pas de fichier extend pids alors que le dash apparait...

 

Ou est que l'on met les fichiers csv alors?

 

 

 

Apparamment, tu es bien au bon endroit :

 

wtbkrd.png

 

Cela veut surement dire que tu n'es pas encore aller dans "manage extra PIDs sensors" dans le menu TORQUE PRO.

 

3TbQYH.png

 

Essaye d'abord d'aller dans le menu flêche verte ... puis de voir si TORQUE PRO ne crée par le dossier automatiquement après sur la sdcard (ça peut être ça aussi).

 

S'il ne le fait pas, crée à la main, le dossier tout simplement (raison de ton installation laborieuse ? cela voudrait dire que TORQUE PRO n'a pas entièrement accès au téléphone ... par exemple, chez moi, je lui est refusé l'accès au GPS car ça ralenti le procédé de lecture OBD2).

 

Merci pour ce retour, si c'est bien cela, je vais l'ajouter dans le tutoriel.

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Affichage multi chiffres concernant la valeur en kw. 8108101120.0

 

chargeur ?

attention, c'est soit le OBC 2015 à charger ... soit le OBC 2016, pas les 2 !

 

si tu as mis les 2, efface toute la liste des custom pids et recommence à importer les CSV dans TORQUE PRO.

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Par contre il va falloir m'expliquer ce qui est essentiel. C'est plus compliqué qu'une centrale nucléaire!

 

ben dit-moi ce qui est essentiel ... moi, j'utilise tout en fait.

 

- niveaux unitaire de chaque cellule = contrôle chaque semaine et à la fin d'une charge.

- contrôle pression = tous les matins

- contrôle chargeur = 1 fois par semaine (car j'ai un kWh-mêtre au bout)

- contrôle température pack = pour le fun à la borne chademo, ce pack ne bouge pas même à 33°C d'extérieur, dinge ... ! Sauf quand je vais en montagne ou que je roule à 152km/h pendant 40km.

- contrôle température moteur, contrôleur, circuit d'eau = à la borne chademo pour le fun, il se met jamais en marche, le ventilo ? A part en planification de température en fait ...

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Pour faire une capture d'écran, il suffit de maintenir (volume-) et (power) en même temps jusqu'à entendre le son d'un appareil photo.

 

tu retrouve la capture d'écran dans le dossier DCIM sous "screenshots".

 

AgyvBG.gif

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t'as quoi comme lecteur OBD2 ?

dans le forum anglais, un membre avait un adapteur qui "tronquait" les trames OBD2.

 

ça donnait des erreurs en lecture (et les TPMS ne fonctionnaient pas alors que le reste, si).

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J'ai le même que le tient.

Mon tel est un xperia de base.

J'ai installé le v12 pour voir.

 

il a quelle résolution de base, le xpéria ?

(je suis en 1280x720).

 

le dernier dash est le v12 (09/07/2016) qui est déjà dans le tutoriel.

depuis la v5, seul les titres des jauges et les MIN/MAX ont été remaniés.

 

---

 

s'il te manque des données, c'est que tu n'as pas chargé tous les 6 CSV dans TORQUE PRO.

 

je ne parle pas de les mettre dans le dossier, je parle de les faire lire par TORQUE PRO après par le menu "manage extra PIDs sensor".

 

à noter que, de manière didactique, tu peux lire un seul CSV ... et voir ce que le dash affiche alors.

cela permet de vérifier chaque panneau du dash individuellement.

 

Il faut charger les CSV (faire lire) dans TORQUE PRO avant de charger le LAYOUT.

 

les titres des jauges n'influencent pas les "extra PIDs sensor".

je viens de le vérifier.

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Oui, c'est dommage, je n'ai pas trouvé le moyen de donner le fichier de rêglage technique de TORQUE PRO pour le donner à tout le monde.

 

ça permet d'avoir l'exacte copie de ce que je prends comme capture d'écran.

 

Ton afficheur "Car HOURS" défile bien correctement quand tu regarde les jauges ?

C'est la seule manière d'être sûr qu'il n'y a pas de ratés dans la lecture OBD2.

 

les TPMS ne fonctionnent pas si tu ne fais pas 400m à plus de 20km/h.

ils s'éteignent si tu éteins le moteur et il faut donc, de nouveau, refaire le parcours pour les réactiver.

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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