Bonjour,

Sur la e-Up, il y a plusieurs niveaux de récupération.

Est-ce recommandé de rouler avec l'un des niveaux de récupération, ou ces niveaux sont utiles uniquement dans certaines conditions précises ?

Le choix est libre pour le conducteur qui aura fait lui-même ses essais et donc prendra ses habitudes.

Moi, le "B" style "e-pedal" me convient plus que bien dans la circulation urbaine, mais sur les voies rapides et autres routes hors agglomération, j'aime bien le "1" sachant que je roule toujours en "eco+" sauf quand je veux jouer le "dragster" !

Bonne route !

Le 13/03/2025 à 10:45, Mario13 a dit :

Bonjour,

Sur la e-Up, il y a plusieurs niveaux de récupération.

Est-ce recommandé de rouler avec l'un des niveaux de récupération, ou ces niveaux sont utiles uniquement dans certaines conditions précises ?

Hello,

Je pense que c’est en fonction de tes habitudes et style de conduite. Le mode B est plus adapté à la ville et permet de rouler en mode 1 pédale. 
Perso je roule en D3 et en B en ville.

En fait, je voulais savoir si je roule avec un des modes de récupération, est-ce que ça use prématurément les freins, la batterie ou autre ?

Et est-ce que ça augmente la consommation quand j accélère alors qu'il y a une résistance au roulement ?

Ça n'use rien, rassure-toi. Les modes de récupération ne sont actifs que lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée; dès que tu appuies dessus, toute récupération s'arrête, heureusement d'ailleurs !

Pour ma part, je ne les utilise jamais, je roule en "D" tout le temps. Déjà parce que je fais beaucoup de roue libre : dès qu'il y a une pente ou dès que je vois un ralentissement au loin, je me laisse glisser. Ensuite, parce que la pédale de frein régénère aussi, et même plus que le mode "B". J'ai mesuré un courant d'environ 80 Ampères de régénération en mode "B" alors qu'il monte jusqu'à 120 Ampères avec la pédale de frein. Enfin, parce que la pédale de frein permet de doser le freinage, ce qui est compliqué à faire en manœuvrant le levier.

D'une manière générale, je fais confiance au système qui équilibre le freinage mécanique et le freinage électrique. Ma Citigo a plus de 80000 km, d'autres triplettes ici ont déjà passé les 100000, et  ma connaissance personne n'a encore eu à changer de plaquettes de frein. C'est plutôt un bon signe ! D'ailleurs, si on prête l'oreille en freinant, à pression constante sur la pédale, la voiture ralentit, et on entend les mâchoires se serrer juste avant l'arrêt; c'est le signe qu'elles étaient inactives jusqu'alors.

 

C'est pourtant simple et uniquement fonction du dosage souhaité à doser l'inertie nécessaire au mode de fonctionnement. 

Donc en gros le mode à choisir doit correspondre le plus possible à la décélération strictement nécessaire. 

Par exemple si une très lente décélération en ligne droite est voulue en descente,afin de respecter la vitesse permise ou souhaitée, alors la roue libre est le meilleur choix . Dans une descente de col au contraire il sera probablement mieux de choisir la décélération la plus puissante. Je pratique cela déjà sur mon camping-car, diesel bien sûr, en jouant des rapports de boîte, ainsi je freine très peu, la seule récupération que j'aie...c'est de moins consommer, mais le principe est identique. Sur les vélos électriques on ne peut pas pratiquer ainsi, principalement pour des raisons de poids...et aussi du coût des systèmes nécessaires. Je pense que cela viendra quand on pourra gérer les technologies de freinage électrique sans nuire au poids ni à la gestion optimale de la vitesse. Mais c'est strictement la même chose....pour des usages très différents😄