SOH de nos MG4

[Philfazer]

Le 29/03/2026 à 14:20, Mesdelices a dit :

Bonjour,

1.732 (√3), c'est la traduction du décalage de 120° entre phase, en triphasé.

C'est ce qui permet de calculer la tension composé à partir de la tension simple.

U composé = U simple × √3

 

Quelque soit la borne, en mono, sa puissance dépend :

=> de l'intensité : 32A max

=> et de la tension monophasé du réseau : 230v (nominale).

Elle ne sera donc jamais supérieur à 7.4kWh.

Oui vous avez raison, grosse erreur de ma part.... 
Il est impossible de dépasser 7.4 kW en monophasé avec une borne qui délivre 32 A.
J'essayais de trouver une explication sur la puissance de 6.6 kW en recharge sur une borne mono de 7.4 kW. Je pense que c'est lié au chargeur embarqué triphasé de série mais je ne suis pas sûr.

Modifié 8 avril par Philfazer

[Rufh]

Le 08/04/2026 à 10:38, Philfazer a dit :

Ca confirme que les batteries LFP perdent plus les premières années que les batteries NMC.
Faut espérer que par la suite la dégradation des LFP se réduise ! 
Sinon je ne comprends pas les informations des médias spécialisés donnant une durabilité supérieure aux batteries LFP

Salut, la réponse est simple les batteries NMC sont données pour environ 1000 cycles de charge et décharge (on parle ici de charge et décharge complète et non le nombre de fois que tu fais une charge de quelques pourcent).
Les batteries LFP sont elles données pour 2000 cycles. Donc techniquement une durée de vie doublée mais une dégradation plus rapide au début puis un plateau avec une dégradation plus faible (chiffre Tesla) et une plus grande susceptibilité aux températures froide.

[daewin]

MG4L 02/23 51000 km - SOH 95 % (selon MG à la troisième révision) 

[Philfazer]

Le 08/04/2026 à 13:40, Rufh a dit :

Salut, la réponse est simple les batteries NMC sont données pour environ 1000 cycles de charge et décharge (on parle ici de charge et décharge complète et non le nombre de fois que tu fais une charge de quelques pourcent).
Les batteries LFP sont elles données pour 2000 cycles. Donc techniquement une durée de vie doublée mais une dégradation plus rapide au début puis un plateau avec une dégradation plus faible (chiffre Tesla) et une plus grande susceptibilité aux températures froide.

Oui c'est ce qu'on lit un peu partout. Après il y a une étude sur ce site qui contredit toutes ces notions des batteries LFP ! J'avoue ne plus être serein 🙄
De plus les remontées des utilisateurs montrent toujours une rapidité de recharge en CCS avec les batterie NMC (Luxury) et beaucoup moins rapide avec les batteries LFP (Standard).
C'est à se demander si les 154 kW pourront être atteints sur la nouvelle MG4 EV LFP !
Sur la standard les recharges plafonnent à 75 kW pour un chargeur intégré de 117 kW. Alors que sur la Luxury  les recharges dépassent la valeur constructeur 145 kW pour 135 kW.
Ca pose question pour la nouvelle MG4...