Santé des batteries et résistance interne

[hybridex]

Le vieillissement des batteries occasionne une augmentation de leur résistance. La résistance des batteries neuves est elle une donnée connue? Sa mesure au cours du temps est elle utilisée pour la détermination de cet état de santé?

Cette résistance est responsable du réchauffement de la batterie dans les phases de charge et décharge, peut on connaitre les quantités de chaleur produites et les pertes de rendement induites?

Selon les sources ci-dessous la résistance nominale d'une cellule neuve serait comprise entre 20 et 50 milliohms, augmentant fortement quand la température baisse. Une valeur supérieure à 100 milliohms indiquerait une cellule bien dégradée.

 

A titre d'illustration une cellule 18650 LFP vendue par TYCORUN de tension 3,7V et capacité 1,5 Ah a  une résistance interne de 28 milliohms

Une batterie de voiture composée de 100 modules de 100 cellules montés en série aurait une capacité de 150 Ah sous 370 V soit 55,5 kWh et une résistance de 28 milliohms. Chargée à 1C la dissipation de chaleur par effet Joule serait de 630W et atteindrait 2,5 kW à 2C en charge rapide

En charge "lente" les pertes ohmiques seraient quasi négligeables.

https://www.tycorunenergy.fr/resistance-interne-d-une-batterie/

https://minghongpower.com/fr/blog/lithium-battery-internal-resistance/

 

Remarque: une telle batterie composée de cellules de 48g, 18 mm de diamètre et 65 mm de hauteur pèserait 480 kg pour un volume de 210 l.

 

 

 

 

 

 

 

Modifié mardi à 10:08 par hybridex

[Tech21]

Oui comme indiqué ici c'est une des méthode pour determiner le véritable SOH:

https://www.choisir.com/energie/articles/206252/soh-dune-batterie-de-vehicule-electrique

Le calcul du SOH par un professionnel s’appuie quant à lui sur une des méthodes suivantes :

le test de capacité qui consiste à recharger entièrement l’accumulateur puis à le décharger pour mesurer la quantité d’électricité délivrée. Cette donnée exprimée en kWh correspond à la capacité de la batterie et elle est comparée à la capacité annoncée par le fabricant pour un véhicule neuf pour obtenir le SOH ;

la mesure de tension et de résistance interne de l’accumulateur. Ces deux informations en disent long sur l’état de la batterie et leur surveillance permet d’établir un SOH ;

le comptage de Coulomb qui mesure la charge totale qui entre et sort de la batterie pendant un cycle. Un écart important entre ces deux données donne un SOH bas ;

la spectroscopie d’impédance qui s’intéresse à la tension interne de l’accumulateur et de ses évolutions en fonction de la fréquence du courant qui lui est appliqué. Ce test permet d’évaluer le SOH d’une batterie.

Si les détails sont techniques, ces tests permettent toutefois un résultat plus fiable qu’un suivi empirique des performances de la voiture électrique.