Bonjour, j'ai acheté il y a 5 mois une e-up de 2020 avec 93000kms. J'ai roulé 4000km vitres fermées et quand j'ai ouvert les vitres lors des premières chaleurs, j'ai entendu un sifflement assez prononcé venant de l'avant de la voiture vers le moteur.

J'ai changé l'huile du réducteur avec la vaico en kit, le problème est toujours présent et un bruit d'engrenements est apparu ensuite.

J'ai eu des rdv dans 3 concessions VW qui m'ont dit que le problème n'en était pas un et que c'était normal. Que je pouvais rouler comme ça...

J'ai fait des recherches sur tous les forums du monde entier et je n'ai pas trouvé d'autres cas sauf sur e-golf avec des changements de roulements réducteur.

En faisant toutes mes recherches j'ai trouvé des kits de roulements e-axle pour e-up de chez schaeffler, le problème doit donc être courant. J ai contacté aussi 2 entreprises spécialisées dont revolt qui m'annoncent des devis entre 3200 et 4200€ sous réserve de diagnostic.

J'ai actuellement 101000km et j'ai désormais des vibrations en conduite.

J'ai rdv fin de mois dans une entreprise spécialisée vers Bordeaux pour un diagnostic plus poussé.

Quelqu'un sur le forum a eu ce genre de problème svp ? Si oui quel était le souci et comment l'avez vous résolu ?

Merci

Problème courant chez Hyundai et Kia.

Chez VW on n’en parle pas, pas de chance pour toi.

Oui je sais, j'ai fait mes recherches mais pourtant schaeffler a sorti 2 kits pour e-up de roulements..

Bonjour, le kit est vendu par LUK il existe 2 kits entre 300 et 400 € et sur le site il y a la doc

https://vehiclelifetimesolutions.schaeffler.fr/fr/catalog/auto-parts/hybrid-electric-drive/transmission/repair-maintenance/repair-kit-transmission-e-axle-repsystem-e-axle-g/p-TA-60690-7610004100/v-TA-137671

https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/0md311235a

Posez la question sur le forum Allemand https://www.goingelectric.de/forum/viewforum.php?f=50&sid=19735ed7a928c4967250a90f8964b3e4

Le prix de la réparation est abusé 4300 c est presque 1/3 voir 40/50% du prix de la voiture en occasion!

Combien coute chez VW en échange standard ?

Etonnant pour les vibrations avec des roulements usés, commencez par faire une inversion des roues AV/AR

tenez nous au courant

Ue autre piste via le forum allemand où de nombreux propriétaires se plaignent aussi du sifflement, ils croient que ça vient de l'avant mais pour moins de 100€ et deux roulements arrières SKF faciles à changer (écrou 17 pour vis de roue, torx pour le tambour et douille 12 pans de 30 pour serrer à 70 Nm + 30° et c'est bon) le bruit disparaît.

https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?p=2354652#p2354652

Bien lire les pages 5 à 8.

A tester en premier.

Modifié 17 août17 août par Philippe28

L'échange standard c'est 10000€. Mais j'ai trouvé des moteurs occasion sur ovoko 1500€ et 1000€ de changement environ. C'est 7 à 8h de travail et un codage.

Pour les roulements de roue j'y crois pas trop mais on ne sait jamais. Le bruit sifflement et les vibrations sur certaines plages de vitesses sont typiques roulement moto-réducteur. C'est vraiment lié au couple. Les 4 pneus sont neufs.

En fait c'est le bruit d'origine mais plus fort avec en plus un petit zzzz

J'ai déposé la voiture aujourd'hui chez un spécialiste qui répare sur Bordeaux.

J'attends le diagnostic.

Bonjour,

Je ne comprends pas l histoire du codage si vous remplacez le moteur, car je pense qu il n y a pas d electronique dedans.

pourquoi ne pas remplacer les roulements arr avant d aller plus loin?

Pour le remplacement du moteur, j' obterai pour le kit de remplacement de roulements à 500€, vous gardez le moteur d origine,

Bon courage, tenez nous au courant

Pour changer la batterie 12v si on met un ampérage différent il faut la coder, c'est pareil pour le moteur il faut dire à la voiture qu'on met un nouveau moteur.

Pour les roulements arrière j'y crois pas du tout car le bruit est là en accélérant et en régénérant uniquement, si je me mets au point mort plus de bruit. Et désormais des vibrations à certaines plages de vitesses se font sentir, à 50/60kmh.

De toutes façons elle est désormais à Bordeaux chez un spécialiste, demain ils font le diag...

Merci pour votre retour,

Pour le codage du moteur à part la resistance des enroulements qui doit varier de qq milliohms sur des moteurs differents, je ne comprends le codage car il n y a pas d electronique dans le moteur.

Si vous pouvez demander au pro le pourquoi du codage cela m interesse.

j ai le meme vehicule que vous fab 12/2019 et 90 k km, la batterie tient bien mesures ce vendredi des tentions cellules min 3,85V et max 3.86V delta -de 10 mV à 60% de charge

Merci pour la suite

C'est le garage VW qui me l'a dit. J'ai posé la question à une IA Gemini, voilà la réponse.

Sur la VW e-Up (comme sur la majorité des véhicules électriques VAG), changer le moteur électrique — ou l'onduleur d'entraînement (l'électronique de puissance e-box) — ne se limite pas à un simple échange mécanique et haute tension.

La reprogrammation ou l'adaptation informatique est obligatoire pour plusieurs raisons matérielles et sécuritaires :

1. La Protection des Composants (Component Protection)

C'est le système antifraude du groupe VAG.

* Sur les calculateurs principaux (dont l'électronique de puissance et le réseau haute tension), le numéro de série du module et le VIN du véhicule sont appairés sur les serveurs Volkswagen.

* Si tu branches un moteur ou un calculateur d'occasion issu d'un autre véhicule, la voiture passe immédiatement en sécurité et refuse de démarrer (message au tableau de bord). Il faut débloquer la pièce via ODIS Online avec les identifiants constructeur (accès GEKO) pour inscrire le nouveau composant dans le véhicule.

2. L'Antidémarrage et le Système Haute Tension (HV)

Le moteur électrique est indissociable de son onduleur et de la batterie de traction :

* Les calculateurs de gestion d'énergie (le J848 / module de commande d'entraînement électrique) et la batterie échangent des clés cryptographiques d'antidémarrage.

* Si la poignée de main (handshake) logicielle échoue, le relais principal HV (les contacteurs) reste ouvert par sécurité, et la haute tension ne s'enclenche pas.

3. La calibration des capteurs d'angle et de resolver

Un moteur synchrone à aimants permanents nécessite un calage d'une précision absolue entre le rotor et le stator :

* Le résolveur (le capteur de position du rotor) indique à l'onduleur exactement où se trouvent les aimants à chaque milliseconde pour envoyer le courant dans les bobinages au bon moment.

* Même à moteur mécanique identique, il y a de légères tolérances d'usinage. Une procédure d'adaptation ou d'apprentissage de l'angle du résolveur (Resolver Calibration) est requise dans le calculateur pour éviter les saccades, une perte de couple ou des défauts d'inversion de phase.

4. La mise à jour des codages réseau (CAN Bus / Gateway)

Le calculateur d'entraînement doit diffuser des données précises au reste de la voiture (l'ESP, le boîtier de vitesse, la récupération d'énergie au freinage).

* Le codage long (Long Coding) indique au module la configuration exacte de l'auto (options, version de batterie 18,7 kWh ou 32,3 kWh, présence de la pompe à chaleur ou du chargeur CCS, etc.). Un mauvais codage génère des conflits de communication sur le bus CAN.

Résumé des outils nécessaires :

* VCDS : Permet de faire les AutoScan, relever les anciens codages, vérifier les blocs de mesure (températures, tension, capteurs de phase) et effacer les DTC post-intervention.

* ODIS (avec accès en ligne / FAZIT) : Obligatoire si la protection des composants s'est activée lors du remplacement du m

odule de puissance.