Revision 50000 km

Je viens de faire la révision des 50000 km (après un peu plus de 2ans), chez mon agent habituel, elle m'a coûté 185,3€ (le plus cher étant la vidange du circuit de freinage et le filtre à pollen) la partie, opérations systématiques a encore diminué par rapport aux 2 révisions précédentes particulièrement peu chères, qui m'avaient coûté chacune 43,97€ qui désormais descend a seulement 32,57€ !

A l'occasion de ces 50000km voici le bilan de consommation de la voiture que j'entretiens sur tableur (usage presque exclusivement routier avec beaucoup d'autoroute et donc beaucoup de recharge sur réseau public)

La consommation virturelle de la voiture (1% = 0,73kWh) est de 18,75 kWh pour 100 km et 20,25 kWh /100 réélle facturée par les opérateurs (incluant donc les pertes à la recharge avec donc un rendement théorique de 92% probablement un peu moins car tout laisse penser que ma batterie ne compte qu'environ 69 kWh...

Le coût de recharge ressort actuellement à 4,53€ pour 100km depuis l'origine mais sur ma dernière année (environ 24000km) il a significativement baissé pour atteindre 3,97€/100.

C'est dû principalement à l'apparition de réseau moins cher que je privilégie systématiquement : c'est ainsi que j'utilisais initialement TESLA avec ou sans abonnement, je l'ai abandonné sauf à l'étranger, j'ai ensuite favorisé Iecharge et ses 0,25 € le kWh qui oblige souvent à des détours avec des stations en pleine nature, et désormais plutôt Atlante (ou un temps Electra) beaucoup plus accessible en sortie d'autoroute qui m'a permis un prix moyen de 0,15€ abonnement compris sur 2600km de voyage au printemps dernier grâce à ses green games (1E de recharge gratuit pour 1€ payé désormais 0,5 gratuit pour 1€), qui me permet ce mois-ci un tarif abonnement compris de 0,21€ le kWh sur 2000 km.

La batterie a désormais un SOH qui est descendu à 0,8931, pas vraiment brillant ! Si on ajoute que cette batterie BYD a une espérance de vie estimée de 750 cycles (encore une preuve que Peugeot a vraiement choisi une batterie de M...de) et que j'en suis actuellement à 129, elle pourrait donc parcourir 292000km... Si comme la plupart de Li/Ion concurrentes elle tenait 1000 cycles elle aurait donc une espérance de 388000 km ce qui est quand même mieux et donne tous les arguments pour choisir la LR de 97kWh qui est donné pour 1000 cycles, elles permettant d'espérer environ 450000 km. Pour l'instant les pneus sont d'origine, usure peu sensible à l'arrière, et l'avant doit pouvoir faire au moins les 10000 prochains km sans problème.

Enfin une petite anecdote, à l'automne dernier je me suis rendu à Florence, sur place je ne me suis quasiment pas servi de la voiture (sauf pour arriver et repartir et aller charger chez Tesla). J'ai reçu en juillet un PV italien pris par une caméra automatique qui m'a vu emprunter une file de bus à un carrefour, j'ai pu (merci Tronity) reconstituer exactement mon parcours et retrouver ce carrefour (j'y suis effectivement passé après avoir fait une petite erreur d'itinéraire en revenant de ma recharge TESLA)

Et voici le carrefour tel qu'on peut le voir sur Street View : Imaginez que la voiture rouge est mon E3008, il me semble qu'il me parait difficile de ne pas s'engager à gauche sur la file de bus, vu l'effacement du marquage au sol et l'absence d'indication au niveau du carrefour (c'est un peu plus loin qu'on peut s'en apercevoir mais la caméra est au carrefour)... Si ma réclamation n'est pas acceptée cela me coûtera 211€ (87€ en payant à réception du PV)