Bonjour,

 

J'ai une remorque freinée PTAC 500 kg. Selon vous, comment se comporte la MG4 avec ce type de remorque ? 

 

En arrettant d'accélérer, la régénération freine la voiture, alors le freinage automatique de la remorque prend le relais. N'y aurait il pas conflit entre les 2 systèmes ?

 

Modifié juillet 8, 20232 a par Sam45

Le 08/07/2023 à 14:29, Sam45 a dit :

Bonjour,

 

J'ai une remorque freinée PTAC 500 kg. Selon vous, comment se comporte la MG4 avec ce type de remorque ? 

 

En arrettant d'accélérer, la régénération freine la voiture, alors le freinage automatique de la remorque prend le relais. N'y aurait il pas conflit entre les 2 systèmes ?

 

Je pense que ces systèmes s'additionnent plutôt que d'entrer en conflit. Sauf en cas de mauvais dosage :

Le ralentissement du véhicule active la régénération ainsi que le frein à inertie de la remorque.

Les freins de la remorque doivent agir proportionnellement au freinage pour ne pas créer un transfert de masses remorque / rotule d'attelage qui écrasera l'arrière de votre MG4 et délestera l'avant. Dans ce cas, vous pouvez même bloquer les roues de la remorque et "planter" l'arrière du véhicule. 

D'où l'importance de respecter du poids appliqué sur la boule (donnée fournie par le constructeur). Pour ce faire, il faut répartir vers l'arrière pour alléger l'appui. Et que cette masse ne soit pas mobile au premier freinage !

De cette manière, les freins de la remorque freinent seulement la remorque et pas l'ensemble.

Si tout est correctement réglé, une réaccélération relâchera le frein à inertie sans à-coups.

J'ai toujours une caravane de 910 kg à vide, tractée par un VT propulsion : attention à la mise en lacets !