Curieusement, le refroidissement du chargeur en 7kw se met en route lorsque j'arrête la charge. C'est surtout en mi saison avec une température extérieure de l'ordre de 20 °C. Je le détecte car j'entend la pompe de circulation qui se déclenche.

Toujours lors de charge à 7kw, le refroidissement ne se déclenche jamais en hiver et l'été il n'est pas rare qu'il s'active aussi pendant la charge.

Avec le cordon 2.3 Kw/10A, le refroidissement ne se déclenche jamais.

Avez-vous notez les mêmes phénomènes avec votre Spring?

 

Pour info, le système de refroidissement est utilisé pour refroidir le moteur et/ou le chargeur embarqué, mais pas la batterie qui apparemment n'a pas de système de refroidissement dédié.

 

 

Modifié mars 30, 20233 a par sange

Est-ce que ce ne serait pas çà :

 

Le 31/03/2023 à 11:53, Doomrider a dit :

Est-ce que ce ne serait pas çà :

 

Je ne pense pas que ça soit ça. C'est vraiment quand je débranche la prise T2 que le refroidissement se met en route après une charge à 7kw.

Ha. Alors, je ne sais pas. Je n'ai pas encore fait.

Bonjour,

 

j'ai essayé de creuser le sujet du refroidissement du chargeur embarqué 7kw/32A (circulateur et ventilateur).

 

Voici mes constatations:

 1. Sur prise domestique ni le circulateur, ni le ventilateur ne se déclenchent jamais, la température atteint n'étant pas assez élevée.

 2. Sur prise T2 à la puissance de 7kw et à cette époque de l'année où la température extérieure est élevée, le circulateur se déclenche après environ 1 hr de marche (on voit le mouvement du liquide rose de refroidissement dans le réservoir plastique) mais le ventilateur reste à l'arrêt. Ca parait étonnant car sans circulation d'air il n'y a aucune chance que le liquide se refroidisse. J'estime la température du chargeur entre 40 et 50°C.

 3. Autre constatation: le circulateur et le ventilateur se mettent en route pendant environ 1  mn lorsque l'on arrête la charge. Le garagiste m'a expliqué qu'il s'agissait de "préconditionné" l'ensemble de l'électronique avant de repartir.

 

Le point 2 m'inquiète d'autant plus que j'ai questionné des possesseurs de Spring rencontrés sur le parking de mon super marché préféré (les chargeurs sont gratuits), qui ont fait des constations opposées qui vont de "le ventilateur tourne en permanence pendant la charge" à "il ne se déclenche jamais".  Et vous qu'avez vous constatés lors des charges à 7kw?

 

Merci.

bonjour

je n'ai jamais chargé ma voiture à 7 kw donc je ne peux rien en dire

pour le point 2 .   la batterie est au plus bas du véhicule et où se trouve le réservoir avec le liquide rose ?

surement plus haut que la batterie donc il peut circuler sans pompe ni ventilateur .

c'est le principe du thermosiphon.  la chaleur monte , le liquide chaud dans la batterie monte dans le bocal et tu le vois en mouvement

est ce qu'il y a un radiateur ? je n'en sais rien,  je n'ai ouvert le capot qu'une seule fois en 6 mois sur la curiosité d'un cousin.

ce principe de thermosiphon est employé dans les chauffe-eau solaires . Le ballon de stockage est plus haut que le capteur , l'eau plus chaude monte seule .

c'est une supposition bien sur

 

Le 08/06/2023 à 18:22, jfrancoisd a dit :

bonjour

je n'ai jamais chargé ma voiture à 7 kw donc je ne peux rien en dire

pour le point 2 .   la batterie est au plus bas du véhicule et où se trouve le réservoir avec le liquide rose ?

surement plus haut que la batterie donc il peut circuler sans pompe ni ventilateur .

c'est le principe du thermosiphon.  la chaleur monte , le liquide chaud dans la batterie monte dans le bocal et tu le vois en mouvement

est ce qu'il y a un radiateur ? je n'en sais rien,  je n'ai ouvert le capot qu'une seule fois en 6 mois sur la curiosité d'un cousin.

ce principe de thermosiphon est employé dans les chauffe-eau solaires . Le ballon de stockage est plus haut que le capteur , l'eau plus chaude monte seule .

c'est une supposition bien sur

 

Sur la Spring, la batterie n'est ni refroidie, ni réchauffée.

Seule l'électronique de puissance, dont le chargeur, et le moteur sont refroidis.

Pas de thermosiphon pour le système de refroidissement, mais un circulateur et un radiateur, tout deux électriques.

Le deuxième radiateur est pour la clim.

La question qui me taraude est la chaleur atteinte par l'électronique de puissance, en fait le chargeur, proche de 50°C sans que le ventilateur ne fonctionne (même si le circulateur tourne).

Le 07/06/2023 à 10:37, sange a dit :

Bonjour,

 

j'ai essayé de creuser le sujet du refroidissement du chargeur embarqué 7kw/32A (circulateur et ventilateur).

 

Voici mes constatations:

 1. Sur prise domestique ni le circulateur, ni le ventilateur ne se déclenchent jamais, la température atteint n'étant pas assez élevée.

 2. Sur prise T2 à la puissance de 7kw et à cette époque de l'année où la température extérieure est élevée, le circulateur se déclenche après environ 1 hr de marche (on voit le mouvement du liquide rose de refroidissement dans le réservoir plastique) mais le ventilateur reste à l'arrêt. Ca parait étonnant car sans circulation d'air il n'y a aucune chance que le liquide se refroidisse. J'estime la température du chargeur entre 40 et 50°C.

 3. Autre constatation: le circulateur et le ventilateur se mettent en route pendant environ 1  mn lorsque l'on arrête la charge. Le garagiste m'a expliqué qu'il s'agissait de "préconditionné" l'ensemble de l'électronique avant de repartir.

 

Le point 2 m'inquiète d'autant plus que j'ai questionné des possesseurs de Spring rencontrés sur le parking de mon super marché préféré (les chargeurs sont gratuits), qui ont fait des constations opposées qui vont de "le ventilateur tourne en permanence pendant la charge" à "il ne se déclenche jamais".  Et vous qu'avez vous constatés lors des charges à 7kw?

 

Merci.

D'autre retour au sujet du déclenchement du ventilateur ? Avec une charge à 7 kw, le mien ne se déclenche toujours pas malgré la forte température du chargeur, estimée au touché à 40/50°C.