Bonjour en tant que futur acquéreur d'une kia ev6 awd j'ai trouvé cette page très complète pour les personnes en quête d'informations. 

 

https://ev-database.nl/auto/1482/Kia-EV6-Long-Range-AWD

 

Ainsi qu'un comparatif en utilisation réelle de tout ce qui se fait en voiture électrique 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ndZTPFVDehjBBNkNm895TdCzqQSpzgeHg7tSEPLxr4A/edit?usp=drivesdk

Si cela vous intéresse. 

La ev6 est bien placée notamment face au model y ! 

Des liens sont intégré au fichier pour accéder aux essais ou fiches des différents modèles. 

 

Modifié décembre 17, 20214 a par Toto23

Merci pour ce tableau très instructif.

Le 18/12/2021 à 08:40, as1chrone a dit :

Le 17/12/2021 à 22:57, Toto23 a dit :

 

Intéressant, mais...à prendre avec des pincettes quand même...dans le tableau l'EV6 LR RWD a une conso "normalisée" à 10°C supérieure à l'EV6 LR AWD, ce n'est pas normal.

 

Effectivement je ne comprend pas son coefficient de normalisation pour 10°C. Mécaniquement, les valeurs inférieures à 10°C vont être privilégiées à celles au dessus de 10°C et plus les écarts seront grands, plus la distortion sera importante.

 

Or, typiquement, entre une PAC et un chauffage céramique, ou encore des batteries ventilées vs. refroidies par liquide, l'impact de la température sera plus ou moins importante.

 

EDIT : J'ai pigé à contrecoup. Il applique la formule du coefficient de température qui permet de déduire la différence de résistivité ou de capacité à partir d'une température donnée :

https://f5zv.pagesperso-orange.fr/RADIO/RM/RM23/RM23B/RM23B25.html

 

Personnellement, je trouve cela assez spécieux.

 

EDIT2 : Ouais, c'est ça, il le dit lui-même : 

Citation

The third column presents a normalized consumption value at 10 degrees Celsius. This is the year average temperature in the Netherlands. The normalizing is done by taking the consumption value and the temperature value and compensate them with a temperature coefficient 1,375%/°C   
After that you can find a column with the total distance of all tests, the real usable capacity of the batterie and the calculated range

 

Gagner 1.375% de consommation en gagnant 1 degré, c'est osé.

 

Modifié décembre 20, 20214 a par Pahtath

Le 20/12/2021 à 17:14, Pahtath a dit :

 

Effectivement je ne comprend pas son coefficient de normalisation pour 10°C. Mécaniquement, les valeurs inférieures à 10°C vont être privilégiées à celles au dessus de 10°C et plus les écarts seront grands, plus la distortion sera importante.

 

Or, typiquement, entre une PAC et un chauffage céramique, ou encore des batteries ventilées vs. refroidies par liquide, l'impact de la température sera plus ou moins importante.

 

EDIT : J'ai pigé à contrecoup. Il applique la formule du coefficient de température qui permet de déduire la différence de résistivité ou de capacité à partir d'une température donnée :

https://f5zv.pagesperso-orange.fr/RADIO/RM/RM23/RM23B/RM23B25.html

 

Personnellement, je trouve cela assez spécieux.

 

EDIT2 : Ouais, c'est ça, il le dit lui-même : 

 

Gagner 1.375% de consommation en gagnant 1 degré, c'est osé.

 

Cela a le mérite d'essayer de normaliser les résultats. 

Globalement cela donne une idée et les chiffres restent serrés entre les mêmes modèles. 

On peut aussi déduire les vitesses de charges par rapport aux températures de test. 

Bref ce n'est pas forcément le plus précis mais à mon avis cela donne de bonnes indications.