L'objectif de ce sujet est d'utiliser la batterie de la voiture et son chargeur à l'envers et d'envoyer du courant sur la prise de recharge à partir de la batterie sous réserve de couper auparavant le 500 mA de mon compteur évidement.

 

J'ai beaucoup de questions pour commencer :

 

1. Est-ce que quelqu'un a fait le schéma électrique du véhicule ?

2. Quel est le protocole OBD2 par défaut de ce véhicule ?
3. Est-ce qu'il est possible de brancher une dérivation facilement sur la batterie ?

4. Est-ce qu'il existe déjà du soft pour accéder aux infos ou récupérer/patcher les firmwares du MCU ?

5.1 Je suis à la recherche de tous les firmwares que vous pouvez avoir.

5.2 Je suis à la recherche des noms et des versions des softs qui pourraient contenir des firmwares

 

Comme il vaut mieux prévenir que guérir, merci de ne pas me demander des choses stupides comme débrider le véhicule ou bricoler des éléments officiels (kilométrage,...), ça ne m’intéresse pas, je ne répondrais pas à ces sollicitations et ce n'est vraiment pas du tout l'objet.

 

Merci !

Modifié octobre 14, 20214 a par sebb16

élements sur la batterie :

 

https://www.e4v.eu/wp-content/uploads/2020/07/Gamme-E4V-48V.pdf

 

Il semble que c'est l'E4V-120-48. Quelqu'un confirme ?

 

Est il possible de se brancher sur le bus CAN facilement sans démonter la batterie du véhicule ?

 

 

Je n'ai malheureusement pas d'infos à te donner mais la projet est sympa, la capacité et le voltage de la batterie se prête effectivement bien à cet exercice en dépannage ou pour alimenter de "petits" élément.

C'est effectivement E4V qui équipe l'AMI, je ne peux pas te confirmer le modèle, mais d'après ta brochure c'est la seul qui correspond effectivement, à moins qu'ils ont fait une batterie custom pour l'AMI ?

Je sais que la batterie est facilement accessible, maintenant aucune idée si le bus can sont accessible sans démonter la batterie, tu voudrais pouvoir squizer le chargeur interne pour utiliser ton propre chargeur/déchargeur, c'est ça ?

Le 17/10/2021 à 09:42, Fredolabricol a dit :

Je n'ai malheureusement pas d'infos à te donner mais la projet est sympa, la capacité et le voltage de la batterie se prête effectivement bien à cet exercice en dépannage ou pour alimenter de "petits" élément.

C'est effectivement E4V qui équipe l'AMI, je ne peux pas te confirmer le modèle, mais d'après ta brochure c'est la seul qui correspond effectivement, à moins qu'ils ont fait une batterie custom pour l'AMI ?

Je sais que la batterie est facilement accessible, maintenant aucune idée si le bus can sont accessible sans démonter la batterie, tu voudrais pouvoir squizer le chargeur interne pour utiliser ton propre chargeur/déchargeur, c'est ça ?

Bonsoir,

 

Oui, tu as bien compris, j'ai deux pistes :

 

1. La première est la plus simple, elle consiste à utiliser la batterie directement en ajoutant un onduleur et en faisant attention à ne pas brancher le deux en même temps .

 

2. La seconde méthode, que je trouve plus élégante est d'utiliser le MCU de la voiture et de voir à l'aide du firmware si il n'est pas possible de piloter ce mode V2H directement. Il est tout à fait possible qu'il soit déjà implémenté et pilotable à l'aide de la prise OBD2 mais non documenté et je n'ai aucune chance de trouver un interlocuteur chez Citroën pour me répondre. En résumé, je compte aller voir directement dans le code assembleur. Il y a probablement du travail, mais rien d'impossible.

 

Mais (il y a un mais) suite à ta remarque, si je comprends bien, le chargement de la batterie est direct, c'est à dire que la la batterie E4V a un connecteur 240V RTE et qu'elle se débrouille ? Je pensais qu'on passait par du matériel spécifique Citroën, mais tout est peut-être embarqué, dans ce cas, je fais fausse route sur la méthode 2 qui n'a qu'une information semi-passive de la charge via le bus CAN. A quoi servent les différentes prises ? Celle en bas à droite (la orange), c'est le 48V ? Dans ce cas, j'imagine que le branchement du 240V est en haut à gauche sur la photo du PDF et que ce qu'on voit est un capot de protection ? Par contre, les deux éléments noirs en haut à droite, je vois pas. Quelqu'un a des informations ou de la doc précise sur cette batterie en attendant que je puisse regarder moi même ?

 

Merci.

J'ai entendu parlé de diagbox pour citröen. Est-ce que quelqu'un sait si ce logiciel fonctionne avec l'AMI ? Si oui, ou est-ce qu'on peut l'acheter ?

 

Merci.

Premier regard sur la prise OBD2 du véhicule:

 

1 : NC

2 : NC

3 : ? (bleu)

4 : masse châssis (rouge)

5 : masse signal (rouge)

6 : CAN High (J-2284) (bleu)

7 : NC

8 : ? (violet)

9 : ? (couleur:vert?)

10: ? (vert)

11 : ? (rouge)

12 : NC

13 : NC

14 : CAN Low (couleur:?)

16 : 12V (marron+jaune)

 

Si quelqu'un a des infos sur 3, 8, 9, 10, 11 je prends.

 

Je check au multimètre dès que possible.

 

Modifié novembre 4, 20214 a par sebb16

Le 04/11/2021 à 22:37, sebb16 a dit :

Correction des couleurs :

 

1 : NC

2 : NC

3 : ? (bleu)

4 : masse châssis (rouge+blanc)

5 : masse signal (rouge+blanc)

6 : CAN High (J-2284) (bleu)

7 : NC

8 : ? (violet)

9 : ? (vert+marron)

10: ? (vert+blanc)

11 : ? (rouge)

12 : NC

13 : NC

14 : CAN Low (violet)

15 : NC

16 : 12V (marron+jaune)

 

 

Manque de temps en ce moment Je vais y revenir dès que possible.