Principaux problemes rencontrés avec une MG ZS EV 2022

[ELECTRISE]

bonjour Jo,

tout a fait 42 en ville il faut envoyé sur!!!

non, je roule cool car la notion de temps m'ai aujourd'hui un peu étranger car je suis à la retraite.

je redis, j'ai fait l'acquisition pour connaître l'évolution électrique car en 1990 j'ai conduit quelques jours un poids lourds Renault série G électrique.... c'était archaïque.

je vais faire un essais avec la remorque chargée autour de 250 kg sur 100km..

pour voir la résistance. je ferai un autre essai charge maxi autorisée avec 50kg sur la boule pour voir le comportement 

c'est là que les Athéniens.... atteignirent 

[Rochain]

Quelle idée de mettre une remorque derrier sa voiture !? Les transporteurs professionnels font ça si bien !😄

Pour en revenir au 42Km/h en ville, je crois que notre ami inclu surtout du peri urbain dans son trajet quotidien, car en ville du 4,2 Km/h c'est déjà beaucoup, sachant qu'un trajet d'une heure en ville c'est 3/4 d'heure à l'arret à attendre que la file qui a les yeux braqués sur la pastille rouge la voit reverdire en ce demandant si ce sera pour ce coup là ou le suivant avant qu'elle ne murisse à nouveau.

[ELECTRISE]

transporteur.....je l'ai été. j'ai une résidence secondaire à 100 km de mon domicile mais le zs n'est pas une camionette donc un petite bagagère de 500 kg c'est bien pratique et pour aller à la déchetterie aussi. je ne vis pas en centre ville donc .....jardin haies etc. personnellement cela m'est utile.

[ELECTRISE]

je circule dans Bordeaux Métropole et autour. l'été c'est Infernal le transit nord sud plus les plages aux heures de pointes c'est très long. le pire un accident comme dernièrement que des PL sur la rocade ..... pagaille monstre !!! alors les moyennes.......🥴🥴🥴

 

[Rochain]

Ce n'était évidemment qu'une plaisanterie

[Rochain]

Mais, mon bon Monsieur, comment croyez vous que ce soit à Narbonne ? En été c'est épouvantable, je n'ose pas sortir de chez moi s'il ne fait pas un temps splendide qui envoi tous ces touristes à la plage pour que je puisse aller faire mes courses. Des qu'il pleut ou qu'il y a trop de vent, l'acces au supermarché est inaccessible. Imaginez un mauvais temps 10 jours d'affilé et je meurs de faim !

[ELECTRISE]

ah bon, je l'accepte volontiers !😆 Narbonne son Palais des Papes et son vent tout un programme 

[Rochain]

Les Palais des papes c'est surtout du coté d'Avignon, nous, à Narbonne, on se contente du grade en dessous avec les Palais des Archevèques.... question de moyens sans doute 🤔

Modifié septembre 23, 2022 par Rochain

[ericgrand]

Je decouvre ma ZS récupérée samedi dernier. Les lectures préalables ont bien aidé à la prise en main!

Une question sur les lignes affichées en camera 360: on peut choisir via un menu des lignes fixes, dynamiques ou les 2. Ce menu est en espagnol, mais surtout, le paramètre ne semble pas tenir. Au démarrage suivant celà revient sur lignes fixes...

Je passe à coté d'un paramètre spécifique ou celà fait partie des bugs repertoriés?

[ELECTRISE]

j'ai cette voiture depuis 3 semaines et pour être franc, je ne savais même pas que l'on pouvait modifier ce paramètre.j

j'ai le modèle confort et je n'ai pas le 360° donc peut-être pas cette possibilité de modif. je ne sers assez peu de ces bandes je préfère les rétro je regarde l'écran avant de débuter la marche arrière et pour accrocher la remorque pile poile ! et le bip en fin.

nous aurons peut-être une réponse par un possesseur d'un Luxury. 

 

[Rochain]

Moi, je ne comprends même pas de quoi il s'agit. Des lignes affichées en caméra 360° ? Quelles lignes ? 

Pour moi une caméra sert à afficher des images et je ne comprends pas ce que sont ces lignes, et encore moins si elles peuvent être fixes, dynamiques, et même les deux à la fois ????

[ericgrand]

Ce sont les lignes projetées qui indiquent la trajectoire du véhicule et materialise une distance aux objets. Il ya des lignes fixes et des lignes dynamiques qui indiquent la trajectoire du véhicule en fonction de l'angle de braquage des roues.

Un exemple, même si l'interface sur ma ZS est un peu différente: (1) Watch | Facebook

[Rochain]

Merci, je viens de comprendre.

[ELECTRISE]

c'est le principal !!! moi mon problème de charge c'est de bloquer à 80% comme il le préconise. je déplace je curseur sur 80 et quelques secondes après il me signale un échec dans les deux cas directement sur la tablette et sur Ismart.

 

[Rochain]

Si c'est pour charger chez vous sur une prise ordinaire comme je le fais moi même n'appliquez pas cette préconisation qui n'a pas lieu d'être respectée en recharge au domicile. 

Elle est fondée sur le fait que charger de 80 à 100% prend sensiblement le même temps que de charger de zéro à 80 %. On comprend donc qu'en recharge intermédiaire sur un long trajet on a autre chose à faire qu'à attendre devant une borne d'une puissance théorique de 100 KW qui ne vous fait que l'aumône de 5 à 6 KW mais la nuit a la maison, de toutes les façons on dort, on n'est pas à 5 minutes. 

Plus une Batterie est chargée, plus elle est resistive, donc difficile a charger, ce n'est pas parce qu'elle à mauvais caractère, ce n'est qu'une contrainte electrotechnique. Cela explique que c'est au début de la charge que le gain est meilleur, sauf les premières dizaines de seconde durant les qu'elles le dispositif de régulation de la charge "cherche ses marques", mesure la résistivité de la batterie et surtout la façon dont elle évolue afin de pouvoir réguler la charge selon le couple le plus équilibré possible entre la résistance croissante de la batterie et sa propre capacité de régulation. La recharge d'une batterie c'est de la haute technicité qui confine à de l'art. 

Je pense que les principales avancées en matière de recharge viendront de l'amélioration des algorithmes de régulation de la recharge plus que d'augmenter la puissance bestiale des bornes au delà de 200 à 250 KW don't on ne profite (pour les véhicules qui peuvent les recevoir) que quelques 4 à 5 minutes sur 30 de charge. C'est le challenge à relever pour les VE qui sont matures sur le reste aujourd'hui. 

Modifié octobre 4, 2022 par Rochain

[ELECTRISE]

merci à vous sans jeu de mot c'est éclairant !

je pense comme vous qu'il va arriver de gros progrès sur ce point là et beaucoup d'autres.

avant d'acheter une électrique (depuis 74 je n'ai roulé qu'au Diesel) j'ai beaucoup lu et peut-être trop car il m'arrive de ne plus savoir où j'en suis.

Merci 

[Rochain]

Il y a 8 an je voulais acheter une électrique mais rien sur le marché ne me permettait de faire mes trajets les plus courant sans devoir faire une recharge intermédiaire, qui de plus plafonnaient à 22 KW, à part la Tesla S hors de prix. Je me suis donc rabattu sur le PHEV qui me permettait au moins de rouler 100%électrique pour mes trajets quotidiens toujours inférieur à 50 Km.. Et pour le reste c'était 50 électrique et les reste au mazout. Mais les véhicules ont progressés tout comme le réseau, j'ai donc décidé de passer à l'électrique 100 % et après une analyse du marché j'ai choisi la ZS-EV

[ericgrand]

Si ce n'est pas une version grande autonomie, c'est normal de ne pas pouvoir regler la limite...elle peut charger sans problème à 100%.

Pour les autres technologies, comme les NMC de la grande autonomie, il vaut mieux ne charger à 100% que si l'on roule dans la foulée. Ces batteries se degradent si elles restent chargées à 100% trop longtemps.

[ELECTRISE]

un grand merci pour votre réponse qui me soulage.........je finissais par croire que j'étais mauvais.

j'ai pris cette version car je ne fais plus que des petits parcours pour les grandes distances j'ai un ancien C.Car que j'ai pris ce matin et je l'ai trouvé rugueux !!

encore Merci @+

[Rochain]

Le dispositif de recharge aasure lui même la protection de charge max/minii...quelle que soit la techno, comme le niveau le plus bas de charge qui protège de tomber réellement à zéro ce qui mettrai la batterie en court circuit, il est géré par le dispositif qui assure le tampon minimum 

[ericgrand]

Bien sûr que le BMS assure la protection de la batterie. Il n'empêche que maintenir une batterie NMC a 100% dégrade sa chimie interne... après c'est vous qui voyez...

[Rochain]

Je n'ai vu écrit cela que dans des échanges sur forum mais jamais sur un site explicatif de spécialiste, si ce n'est pour dire que le BMS coupe la charge avant d'atteindre ce 100% réel dont l'affichage de 100% ne serait que le niveau de charge permis par le BMS, c'est-à-dire peut être seulement 95% de la capacité physique totale. Je ne pense pas que les constructeurs laissent aux utilisateurs le soin d'assurer cette protection.

D'ailleurs depuis 8 ans je charge ma batterie (PHEV 12KWh) de nuit qui est toujours chargée au max le lendemain matin, c'est-à dire au 100% "apparent"  sans que je m'occupe de quoi que ce soit. Et pour 8 ans elle se porte plutôt bien avec ce régime de charge sans précaution particuliere puisque l'autonomie est passé de 50 Km à 40, soit 20% de perte en 8 ans et environ 2500 cycles de charge/décharge, sutout compte tenu de ce que c'était les premieres batteris Li-ion et que depuis, les progres ont été considérables.

[ELECTRISE]

honnêtement, je ne suis pas assez au point pour expliquer les tenants et aboutissants techniques des batteries de traction.

donc je maintiens la batterie 🔋 51KW entre 30et80% je charge à 1.98 kW sur prise normale.

[Rochain]

Avec ce regime, vous ne risquez vraiement pas de lui faire du mal 😊

[ericgrand]

Google est votre ami...ce n'est pas pour rien que les batteries lithium-ion sont stockées vers 60% de charge. Certaines comme les batteries de drone disposent même d'une fonction automatique qui les déchargent si elle restent chargées plusieurs jours a100% sans être utilisées.

L'interface de la ZS indique bien pour la charge a 100% "long voyage". 

Votre hybride est déchargé dans la foulée, ce qui est ok.