Premières expériences avec nos Scenic dans leur milieu naturel

[Scritchoune]

@BleuAlp

 

Je suis pas sur d'avoir parfaitement compris. Si c'est comme sur la Megane, Renault à choisi de "connecter" la pédale au système de régén. C'est perturbant au début car on sent la pédale bouger toute seule sous son pied...

 

Mais ça implique que la pédale se trouve exactement à la position de sa course où elle serait si c'était vous qui freniez. C-a-d : premiers cm de la course dédiés au frein électrique (régénératif) et la suite au frein classique par plaquettes. 

 

Ainsi, la réponse de la pédale est constante, peu importe le mode ou l'aide. C'est le même comportement qu'avec l'abs ou le freinage d'urgence. 

Modifié 8 juin par Scritchoune

[rxson]

Le 08/06/2024 à 11:57, Scritchoune a dit :

Oui, je pense que c'est ce que rxson voulais dire... 😉

Mais c'est vrai que pour être exact, il faudrait plutôt dire que la résistance fait 4kw (si je me souviens sur megane mais pas de source pour Scenic) et tourne plein pot +/- 30min pour réchauffer batterie selon la température de cette dernière jusqu'à atteindre 25° pour rouler, 35°pour charger. Alors que la PAC affiche une conso moyenne de +/-1.5kwh mais tourne de manière intermittente et uniquement si la batterie dépasse 45°. Les testeurs sur YouTube oublient souvent cet aspect quand ils parlent des pertes à la charge et consommations... Ils devraient combiner leurs mesures avec des lecteurs ODB2 pour mieux contextualiser ces dernières... 🙄

 

Mais en même temps, je trouve que les constructeurs historiques négligent complètement l'aspect pédagogique et rassurant pour les novices de ces données... (souvent inaccessibles même via l'odb2 !) Ça n'intéresse pas que les geeks... Ça permet de comprendre comment la voiture se comporte et donc rassurer les novices au passage à l'électrique... 

Sur mon EV6 je n'ai jamais eu de refroidissement de batterie pendant plus de 20 minutes, de manière untermitente (elle affichait la conso lié à la gestion thermique de la batterie), beaucoup moins qu'un kWwh perdu. En revanche par de très grosses chaleur (35 -40°) j'ai vu plusieurs fois le refroidissement de batterie s'enclencher, sans même recharger. 

[BleuAlp]

Le 08/06/2024 à 23:47, Scritchoune a dit :

@BleuAlp

 

Je suis pas sur d'avoir parfaitement compris. Si c'est comme sur la Megane, Renault à choisi de "connecter" la pédale au système de régén. C'est perturbant au début car on sent la pédale bouger toute seule sous son pied...

 

Mais ça implique que la pédale se trouve exactement à la position de sa course où elle serait si c'était vous qui freniez. C-a-d : premiers cm de la course dédiés au frein électrique (régénératif) et la suite au frein classique par plaquettes. 

 

Ainsi, la réponse de la pédale est constante, peu importe le mode ou l'aide. C'est le même comportement qu'avec l'abs ou le freinage d'urgence. 

@rxson Merci beaucoup pour tes explications.  Oui c'est déroutant surtout la première fois. De nouveaux réflexes à acquérir. 

Modifié 9 juin par BleuAlp