Oui il est plus que temps de tuer la consommation de carburant dans tout ce qui roulent.

Fini le diesel, place à l’électrique : Le premier train à batteries d’Occitanie entre en service commercial sur une petite ligne dans le Gard

Il faut arrêter le délire absolu des trains à hydrogène alors que l’on peut facilement retirer les moteurs diesel et les remplacer par des batteries. De plus on peut recharger ses trains au bon moment et faire même du V2G.

La fin du moteur thermique il faut l’accélérer et même la précipiter.

Le 17/03/2025 à 08:54, cassios a dit :

Donc c'est l'inconnu pour les ventes de VE, par contre les VT vont rester en place bien plus longtemps que prévu.

Effectivement rien n’est certain même si les lignes ont une évolution certaines.

Aujourd’hui on ne demande pas aux utilisateurs de mettre leurs véhicules à la casse. Qu’il l’utilise jusqu’à leurs fin de vie est presque du bon sens

En l’état actuel alors même que ce point puisse être encore discuté.

Par contre

Ici

Le 17/03/2025 à 08:54, cassios a dit :

Donc c'est l'inconnu pour les ventes de VE, par contre les VT vont rester en place bien plus longtemps que prévu.

Effectivement rien n’est certain même si les lignes ont une évolution certaines.

Aujourd’hui on ne demande pas aux utilisateurs de mettre leurs véhicules à la casse. Qu’il l’utilise jusqu’à leurs fin de vie est presque du bon sens

En l’état actuel alors même que ce point puisse être encore discuté.

Par contre l’utilisation de carburant fossile devient de plus en plus coûteux en plus de prolonger des émissions toxiques et des gaz à effets de serre.

Ici

« Avec la hausse du prix des carburants, une voiture essence coûte désormais trois fois plus cher chaque mois qu'un véhicule électrique »

À l’utilisation il faut le préciser.

Donc les coûts d’utilisations ne s’améliorent pas pour les thermiques.

Par contre à mon sens il devient stupide aujourd’hui dans la quasi majorité des cas de commander un véhicule thermique neuf au deuxième semestre 2026. La croissance des ventes vont dans ce sens aujourd’hui et il est grand temps d’y être enfin arrivé. Il ne s’agit à aucun moment de jeter l’opprobre sur les utilisateurs d’anciens véhicules thermiques. Ils sont très majoritaires sur nos routes. Et de plus à moins d’avoir 17 ans nous avons tous roulé en véhicules thermiques ne l’on l’oublions pas. Dans le cas de notre famille on a mis 10 ans à passer totalement a l’électrique.

La certitude que les véhicules thermique vont perdurer bien plus longtemps que prévu est une absurdité de premier ordre . Car elle ne va pas dans le sens de l’histoire ni la réalité des faits. D’un côté les véhicules électriques neufs sont heureusement de plus important en France chaque mois et dans le monde et de l’autre la sortie des thermiques continuera de se faire même si certains pays qui reprenaient nos vieux véhicules thermiques comme en Afrique n’en voudront plus.

Certains vont tomber de leur chaise quand ils vont découvrir que leur voiture thermique n’est qu’un actif échoué.

Alors garder son véhicule thermique jusqu’à la sa fin de vie ne va pas être un long fleuve tranquille mais un panier persé.

Modifié 8 septembre8 sept. par rv45bis

J'ai vu passer un article qui parle des durées de vie des batteries de certaines voitures (sachant qu'un résultat en particulier n'est pas forcément le reflet de la situation générale tant les conditions propre à un exemplaire peut influencer en bien ou en mal sa durée de vie).

L'article cible les flottes d'entreprises mais il reste intéressant de voir l'évolution des SOH du top 10 aux trois échéances.

Vieillissement de la batterie : quel modèle électrique choisir pour la flotte de votre entreprise ? - Beev

Aviloo s’est appuyé sur près de 500 000 diagnostics de batterie réalisés entre 2022 et 2026. Ces derniers portaient sur 20 modèles électriques différents et couvraient plusieurs zones géographiques.

L’indicateur qui a été retenu est l’état de santé médian de la batterie. Il désigne la part de capacité utile encore disponible par rapport à la capacité d’origine. On le mesure à trois paliers kilométriques : 50 000 km, 100 000 km, 150 000 km.