PopeyeVolant - Tesla model 3 SR+ / Ioniq 28 o

[PopeyeVolant]

Bonjour, 

 

Age: bientôt 30 ans 

Region : Occitanie 

Véhicule : clio 3 dci 1.5 85ch (250Kkms)

Véhicule qui m'intéresse : le plus sobre possible 

(Panel de véhicules ayant retenu mon attention jusqu'à maintenant : spring, Zoé, et plus récemment ioniq 28 et encore plus récemment Tesla 3 SR+)

 

Après m'être beaucoup intéressé sur ces modèles jaurai voulu avoir des retours de personnes ayant des véhicules électriques pour prendre des conseils, notamment au niveau des prix pour savoir si les véhicules que je regarde sont bien placés tarifairement (ou pas).

 

Je ne préfère pas trop m'étendre ici et continuer dans un autre post pour parler des modèles qui m'intéresse. 

N'hésitez pas à me dire si c'est une bonne manière de faire. 

 

Merci d'avance de votre lecture 🙂

 

[Thierry.P]

Bienvenue et merci pour ta présentation !
Tu peux maintenant participer à l’ensemble du forum.
Alors à très vite !

[Thierry.P]

Tu es au bon endroit pour trouver ton bonheur

Ce qui va déterminer ton choix, c'est 

1) ton budget

2) ton usage

3) ta subjectivité (tes tests, si tu peux)

[PopeyeVolant]

 

Je n'ai pas mis Tesla model 3 SR+ & Ioniq 28 car je sais qu'elles ne boxent pas vraiment dans la même catégorie.

Technologiquement parlant la Tesla model 3 SR+ est meilleure dans tous les domaines à part sur la conso où elle se fait un peu distancer à basse vitesse.

 

Comme j'ai pu en parler dans ma présentation, je voudrais changer ma clio 3 dci 85ch la mort dans l'âme. Mettre à la casse un véhicule à la casse alors qu'il n'a aucun problème malgré ses 250 000km, je trouve ça vraiment dommage. 

Je ne suis pas très difficile, je veux un véhicule fiable, le plus sobre possible, et le moins déconnant écologiquement. (je sais que la meilleure voiture est celle que l'on a pas mais ce serait vraiment trop contraignant par rapport à ma situation actuelle)

La clio réunissait tous les critères, sauf sur la pollution au CO2 et aux particules fines malgré son appétit d'oiseau (3.8L en moyenne (3.6 (pas d'autoroute et conduite très cool) et 4.2L (conduite mixte avec bcp d'autoroute)). 

C'est ce seul critère qui me fait changer aujourd'hui de véhicule dont j'étais pleinement satisfait ! 

 

Comme expliqué dans ma présentation je me suis intéressé au panel de véhicule suivant qui pour moi allait dans le bon sens : spring, zoé, et un peu sur le tard ioniq 28.

Je n'avais pas ce modèle en tête mais je me suis rendu compte qu'acheter une Tesla 3 neuve pourrait être très rentable au vu de ma situation. Mais à part sa (trop grosse?) batterie LFP, j'ai du mal à adhérer à la philosophie de la marque et de son fondateur, ce qui pour moi est un gros frein.

 

La spring risque d'etre juste pour remplacer le véhicule principal même si j'ai été très agréablement surpris lors de son essai sur plusieurs jours (quid de sa fiabilité sur le long terme ?). On sent juste qu'elle n'est pas faite pour enchainer des longs voyages sur autoroute.

 

La ioniq m'intéresse beaucoup car malgré sa petite batterie, son efficience et sa charge rapide permettent de ne pas trop perdre de temps sur les longs trajets. 

Le point noir ecologique des VE étant les batteries, je trouve que la ioniq tire son épingle du jeu avec sa taille de batterie très contenue.

 

L'avantage de la Tesla serait une plus grande autonomie (mais en ai-je réellement besoin) et sa batterie LFP qui théoriquement assure 2 fois plus de cycles qu'une batterie standard (comme sur la ioniq 28). 

Les aides de l'état incitent aussi plus au neuf qu'à l'occasion donc ça me permettrait de faire un "meilleur investissement". Ce qui m'a fait ajouter ce modèle à mon panel.

 

Cependant, j'essaie tant que possible de ne pas acheter neuf. L'occasion c'est très pertinent écologiquement parlant et là en l'occurrence c'est encore plus le cas de mon point de vue.

Et puis, (attention sentiment très personnel), donner de l'argent (personnel et de l'Etat*) à une personne qui est à l'opposé de mes valeurs et de la voie dans laquelle il faudrait (pour moi) aller, ça me coûte énormément 😅.

*Non imposable l'an dernier, je bénéficie du plafond maximum des aides de l'Etat.

 

Bref, si je mets de coté l'aspect "qualité de l'investissement", une ioniq 28 avec une batterie LFP serait le mix parfait. 

 

Une question concernant la ioniq 28: est-ce que le réseau de charge rapide est bien maillé en France ? Est-que ces recharges coûtent cher ?

Question Ioniq/Tesla : quelles ont été les réparations que vous avez été emmenés à faire ? 

 

Les possesseurs de Ioniq puis de Tesla (ou l'inverse) sont les bienvenues !

Tous les autres aussi ! :D

 

Merci d'avance pour vos retours ! 🙂

Modifié juillet 3, 2023 par PopeyeVolant

[Thierry.P]

Inutile de faire deux fils  pour le même sujet

Il suffit de répondre à ton fil principal.

j'ai fusionné les deux 

[PopeyeVolant]

Au temps pour moi, merci pour le correctif 😉

Modifié juillet 2, 2023 par PopeyeVolant

[PopeyeVolant]

J'ai une autre question pour le forum, est-ce qu'il est pertinent de prendre une voiture électrique blanche pour ne pas que la batterie se détériore trop lors des stationnement en plein soleil (en été) ?

[Spif]

Le 02/07/2023 à 18:35, PopeyeVolant a dit :

Une question concernant la ioniq 28: est-ce que le réseau de charge rapide est bien maillé en France ? Est-que ces recharges coûtent cher ?

Question Ioniq/Tesla : quelles ont été les réparations que vous avez été emmenés à faire ?

La première question n'a pas nécessairement de rapport avec la Ioniq 28 mais pour répondre : "oui, mais..." : le réseau devient de plus en plus bon avec les jours qui passent, mais certains coins restent compliqués avec une petite batterie. La 28, c'est 130-150km d'autoroute a 130km/h, de 10 a 80% (plus en roulant moins vite). De plus, le réseau Tesla ouvert à tous fonctionne bien et est un des moins cher (< 50ct/kWh là ou la plupart des autres, Engie, Total, Ionity > 50kW, Carrefour, PowerDot sont plutôt a 60cts/kWh), mais souvent hors autoroute. Je fais parfois Rennes - IDF, je m’arrête désormais au Mans et a Chartres chez Tesla avec une Ioniq 28.

 

Pour les réparations, rien de mon côté, mais les soucis qui reviennent souvent c'est le verrouillage de la trappe de recharge qui déconne (remplacement en garantie), le réducteur qui râle (vidange en garantie), et sur les 38 un rappel de batterie (comme les Kona).

 

Avis perso, la TM3 est une belle voiture, mais le tout écran, c'est pas pour moi. Elle rivalise en conso avec la Ioniq malgré ses quelques 250kg de plus. Si la politique du bosse te freine, j'ai envie de dire qu'il faut s'accorder avec soi même et agir sans regrets .

 

Hésite pas a regarder les sous forums consacrés a ces véhicules, tu en apprendra plus sur les défauts et points forts

Bonne route

[PopeyeVolant]

Merci pour ton retour ! 

Donc si je comprends bien la trappe et le réducteur ne t'ont pas été facturés car pris en garantie c'est ça ?

Celle qui m'intéresse aurait 45000kms. Le réducteur peut il déjà avoir chargé ?

 

Pas de baisse d'autonomie ? (Même si le soh a l'air bien stable dans le temps).

 

Quelles sont les avantages et les inconvénients de cette voiture selon ton expérience ?

 

Oui le boss de Tesla n'a pas ma sympathie mais les aides seraient quasiment doublées en partant sur du neuf. Et si j'achète du neuf j'aimerais prendre une LFP (MG en a mais c'est moins répandu et donc je suis moins serein).

[PopeyeVolant]

Question bête :

Prendre un VE blanc pour que la batterie chauffe moins lorsqu'elle est stationnée en plein soleil. Est-ce que c'est utile ? 

[Thierry.P]

ca m'a semblé naturel . En fait, tout dépend où tu habites: dans les pays froid (ie, au dessus de montauban   ) tu prendras une couleur sombre pour capter la chaleur pendant l'hiver, (de septembre à avril)

Dans les pays du sud (toulouse et sa région), tu évites le noir pendant l'été (de février à novembre).

Dans les deux cas, l'idée est de réduire l'énergie dépensée à chauffer ou refroidir la bête   

Modifié juillet 7, 2023 par Thierry.P