Aujourd'hui j'ai voulu faire du zèle, j'ai décidé d'inverser mes trains de pneus avant et arrière. J'envisageais pour cela d'utiliser mon fidèle cric rouleur et au moins une chandelle pour soulever les roues simultanément de chaque côté.

Malheureusement, je n'ai pas trouvé d'endroit sûr pour mettre la chandelle, j'ai donc renoncé. Quelqu'un aurait-il déjà réalisé l'opération?

D'autre part, j'ai remarqué que l'essieu arrière est bizarre, les deux bras étant reliés par une espèce de U en tôle épaisse avec ce qui ressemble à une barre anti-roulis à l'intérieur.Est-ce réellement une suspension indépendante, ne serait-ce pas là la cause des réactions bizarres notées par certains et imputées à la répartition des masses?

J'ai noté aussi que le dessous de ma voiture est "crasseux", une traînée de ce qui ressemble à du goudron courant de chaque côté. Moi qui m'attendais à quelque chose de nickel, je me retrouve face à un dessous pire que ce que j'ai jamais vu sur mes voitures préhistoriques.

Conclusion: Me voici fort déçu, ce que j'ai vu ne m'inspire pas du tout. Rien à voir avec ce que j'éprouve lorsque j'interviens sur ma vieille C5, et que je soulève dans tous les sens sans aucune hésitation.

Ça y est, j'ai interverti mes pneus. Avec deux crics et des cales en bois pour ne pas tordre les feuillures censées supporter tout le poids, le levage s'est bien passé. Le desserrage des écrous borgnes a nécessité l'utilisation d'une douille de 21, série longue. Remontage avec graisse. Je sais c'est interdit, mais j'ai déjà vu des pas de vis foirer et jamais de roues se desserrer à cause d'une lubrification.

Personnellement, je la soulève au cric rouleur également, en prenant appui sur les ancrages du berceau à l'avant et du train AR : la visserie est de taille importante et la coque est forcément solide à cet endroit.

A l'arrière je n'ai vu que du plastique, et à l'avant juste les fixations des triangles inférieurs, mais trop loin à mon goût.

Plus près que les triangles, juste derrière la roue : les triangles sont fixés sur le berceau, et le berceau (qui supporte aussi le groupe motopropulseur) sur la caisse plus en arrière pour la fixation dont je parle vis n°54010aa à droite sur le premier diagramme.

A l'arrière, plutôt que la traverse dont tu parles, il y a de chaque côté un ancrage sur lequel elle s'articule et qui est fixée sur la caisse, un peu plus en avant axe 55020.

Merci pour ces documents, j'essaierai ces points la prochaine fois. La vue du train arrière confirme mes interrogations, il est vraiment bizarrement foutu. Axes des bras non alignés et la fameuse traverse, je n'arrive pas à comprendre son fonctionnement.

Bonjour, je déterre ce post... Est-ce qu'une bonne ame voudrait bien mettre des photos de ces points de levage... ? Ce serait plus parlant pour moi. Merci d'avance !

Pas de photos pour l'instant, voîci des éclatés avec le levage AV :

 

 

Et AR

Modifié juin 9, 20206 a par arnaud v8