Posté(é) septembre 30, 202530 sept. un commercial m'indique que la fonction V2H ne sera jamais activée en France , c'est sérieux?
Posté(é) septembre 30, 202530 sept. Si elle n'est pas prévue lors de la construction du véhicule sans doute pas de rétrofit compte tenu du matériel nécessaire. Si l'ev3 a l'option V2H ce sera lié à la faisabilité électrique du domicile voire d'Enedis. Renault le propose je crois donc possible à terme. Modifié septembre 30, 202530 sept. par chgros1
Posté(é) septembre 30, 202530 sept. Si je ne me trompe pas pour faire du vrai V2H il faut aussi avoir une borne bidirectionnelle et il y en a tres peu et elles sont très chères...... En attendant sur la EV6 je bricole avec une prise male/male mais ce n' est qu bricolage En outre sur EV3:Kia a eu la bonne (?) idée de packager le V2L avec la pompe à chaleur pour 1500 € alors que sur l EV6;même sans k option la voiture était de série V2L ready, en ajoutant un connecteur à 40€ ça fait le job et cela me permet d effacer les jours rouges tempo... Je n ai pas réussi a savoir si sue EV6 phase 2 le V2L est conditionné a l' achat de l' option pompe a chaleur comme sur EV3. Modifié septembre 30, 202530 sept. par apodex
Posté(é) octobre 1, 20251 oct. Auteur En fait il existerait déjà plusieurs modèles de bornes bidirectionnelles : Qasar 2 à un prix défiant toute concurrence 6000/7000 €, Enphase IQ 2 , Fronius Wattpilot Flex, sachant que ces 2 dernières seraient "techniquement prêtes" pour le bidirectionnel (ISO 15118) mais que la législation française leur interdit!!! j'ai l'impression que le lobby Enedis/EDF freine des 4 fers. Idem pour les VE, les dernières KIA par exemple seraient techniquement prêtes pour le V2H (ISO 15118) mais la fonction n'est pas activée! pour couronner le tout il faut un consuel de l'installation par ENEDIS même si (et c'est mon cas) on injecte déjà du courant dans le réseau! bref, il va bientôt falloir acheter un VE et une borne à l'étranger, en Europe, pour faire du V2H - en France, on marche toujours sur la tête
