Nouveau en MG4 EV Premium

[artoutitou]

Bonjour. 

Le critère premier, le prix.

Le critère second, la reprise de mon mazoute au meilleur prix même si on trouve que c'est jamais assez, mais pas envie pour 1000€ de plus d'être face a un acheteur malhonnête qui va me saouler avec des vices cachés. 

S'en suivent, l'autonomie respectables, le look taillé au scalpel, le même volume que ma megane 4, et pas un gros SUV encombrant, la sympathie de la concession (chez Renault, Bonjour l'accueil).

Effectivement, adieux forum M4, Bonjour forum MG4.

[Pyram]

Re,

Pour moi le tarif avec cette remise a fait penché la balance, la capacité de la batterie également.

En attendant la mienne je suivrais avec plaisir tes premières impressions si tu les partages ici.

J'en ai juste essayée une sur une dizaine de kilomètres.

Tu l'a commandée tout au début ? elle arrive vraiment vite je trouve.

 

 

Modifié dimanche à 09:14 par Pyram

[artoutitou]

Je l'ai commandé le 28 mars après l'avoir essayé sur une trentaine de km.

Le vendeur m'a donné ses dispo suivant les couleurs. 

Une rouge était dispo rapidement. 

Ça sera donc une rouge, ça tombe bien, mais femme adore cette couleur. 

Elle a une clio 4 du même rouge.

J'aurais bien aimé une bleue, mais il est moche, j'aurais aimé un bleu plus flash comme la rouge, un peut comme le bleu Alpine.

Visiblement, avec le boum des électriques, la perte sur les électriques (subvention maison pour compenser la perte du bonus), elle sont moins dispo que les hybrides.

On ne parle même pas de la Urban.

Il en a reçu 3 et aucune date de réapprovisionnement annoncée. 

 

Ils m'ont repris la megane 5853€ megane 4 DCI 1.6l 130cv finition intens 200.000km.

Je l'avais acheté 12.000€ avec 170.000km en février 2023.

J'ai testé vendez votre voiture, 4300€.

Renault, 4100€.

Comme on dit, une voiture, ce n'est pas une tirelire. 

 

L'année dernière, on a dépensé 2500€ de carburant a deux.

Depuis le début de l'année, on en est a 1000€.

J'ai 8kW de panneaux solaire, une batterie virtuelle chez USE avec un kWh a 9cts.

Je pense que les économies vont être substantielle, et le remplacement de la clio et a l'étude. 

Peut-être une Urban

 

 

Modifié dimanche à 09:48 par artoutitou

[artoutitou]

Bon, premier mini roadtrip.

 

Que dire, génial.

 

MG4 EV Premium 64kWh.

 

Les moins.

 

C'est un peut raide en suspension, 18" oblige. 

 

Bon, ma feu megane-4 en 17" avec amortisseur qui ont 200.000km, forcément, c'est souple.

 

Il faut étudier les réglages ADAS.

 

J'ai eu quelques truc bizarre du style freinage fantôme rapide.

 

Avec la régénération en mode 3, a 110,on coupe le régulateur, il faut parfois 2 ou 3 secondes pour que la régénération arrive, mais pas tout le temps. La batterie était a 65%.

 

Le matin a 100%, c'est évident qu'il n'y a pas de régénération ou peu.

 

Quand on s'arrête, si on ne ferme pas la voiture, les feux reste allumé, le carplay continue de chanter.

 

État de la consommation. 

 

Parti a 6h30 avec 100%.

 

199.7km effectuer dans la journée. 

 

40% route a 110, 40% route a 80, 20% de ville.

 

Un peut de chauffage a 22° le matin, peut-être 20mn, et 20mn de siège et volant chauffant ensuite, c'est sacrément efficace. 

 

La conso a varié de 13.9kWh a 14.7kWh pour finir a 14.1kWh.

 

Reste 55% 248km d'autonomie. 

 

J'ai strictement respecté le 30, 50, 80, 110.

 

Plutôt satisfait, mais il ne faut pas rêver, en hiver, chauffage, essuie-glace, feu, 110km/h, si on a 300km d'autonomie, ça sera bien.

 

A 130km/h sur autoroute de nuit avec le chauffage ?????

 

Bref, la n'est pas mon utilisation principale. 

 

C'est plutôt comme aujourd'hui, donc largement de quoi charger la nuit. 

 

On cherche le levier de vitesse, surtout pour rétrograder quand on va tourner. 

 

Bref, satisfait pour le moment. 

[artoutitou]

Fedback sur la recharge. 

Étant en triphasé abonnement 12kva, difficile de recharge en mono 16A avec un CRO.

3.6kW, je suis a la limite de la puissance par phases puisque avec 12kva d'abonnement, je suis limite a 4kva par phase.

J'ai donc acheté un CRO triphasé sur prise P17 11kW.

https://a.aliexpress.com/_EQpRrQi

J'en ai pris un autre, la même marque, mais en 230v 16A 3.6kW prise standard que j'ai mis dans le coffre en cas de besoin extérieur. 

Pilotage a distance possible avec l'application Tuya.

 

Oui, la prise P17 n'est pas autorisée en habitation individuelle, n'ayant pas d'obturateur de sécurité enfants. 

On en a plein les camping, les ports, les place de village, les emplacements de marché, mais verbotten en individuelle. 

Évidemment, la Pmax est plus une possibilité qu'une utilisation permanente. 

J'ai le temps, je charge de nuit en HC de 22h a 6h, sur batterie virtuelle ayant du photovoltaïque conséquent, et je paye donc 7.9cts le kWh.

Installation de 8kWc avec onduleur 6kva, qui passera a 13kWc avec onduleur 12kva au deuxième trimestre 2027. L'installation actuelle ira chez ma fille qui vient d'acheter une maison, et normalement devrait prendre une MG4 Urban 43kWh confort.

Voiture garée dans un garage d'une vieille maison, mur 60cm semi enterré, température entre 10° l'hiver a 20° l'été même par canicule. 

 

Hier, voiture a 55%, donc en théorie, il reste 35.2kWh.

Charge programmée de 22h a 6h, réglages 6A soit 3x1380W soit 4140W.

A 6h, la voiture est a 99%, soit 63.6kWh la charge a fini a 3800W.

La borne indique 30.6kWh de consommé. 

Sa donne 28.38kWh mis dans la voiture, soit une perte théorique de 2.22kWh.

30.6 x 0.079 = 2.42€ la recharge. 

En considérant 2.42 pour 199km fait hier, on arrive groso merdo a 1.21€ pour 100km.

Avec ma megane 4 1.6l Dci 130cv, en maxi eco-conduite, je tournait a 4.3l/100, soit 4.3 x 2.20 = 9.46€

Et là, la MG4, je n'ai vraiment pas fait d'eco-conduite, juste respecter les limitations de vitesse au pied de la lettre. 

Avec la megane, c'était plutôt 10km/h de moins, des accélérations d'escargot.

 

La suite ce soir après la ballade du jour. 

 

[Pyram]

Salut,

Tiens une question, j'ai actuellement un chargeur pour la Twingo branché sur un prise Green'up qui est réglable en 6 et 16 ampères, la twingo n'a pas de réglage de charge donc tout ce fait par le chargeur et avec une prise T2 courant alternatif.

Je vois que la MG4 est réglable en puissance de charge.

Si je veux la charger a par exemple 12A  est 'il mieux de régler le max sur le chargeur et régler 12A sur la voiture, ou l'inverse demander le max sur la voiture et brider avec le chargeur mural ?

Peut être cela reviendra au même ???

[artoutitou]

J'avoue ne pas avoir vue la sélection de puissance dans la voiture. 

J'utilise la borne qui a une sélection physique de la puissance de charge, et également de temps. 

Mais pour le temps, c'est programmer sur la voiture. 

[Philfazer]

Pour les calculs de perte au niveau de la recharge je pense qu’il faut partir de la capacité NET de la batterie 61,7 kWh.

[artoutitou]

On est pas vraiment au kWh près, de plus c'est empirique puisque on part d'un % de batterie pour en déduire une capacité en kWh.

 

Deuxième périple. 

Départ batterie a 99%.

157.5km.

Route de montagne pour 60km environ (donc 30km en montée et 30km en descente), route départementale pour 80km environ, le reste en ville.

Chauffage a 22 pendant 30mn a l'aller,  un peut de siège et volant chauffant, 20mn de chauffage au retour.

Moyenne de 12.7kWh.

Batterie a 68% 325km d'autonomie restant.

Ma femme n'a pas fait de spéciale sur le Départ, prenant ses marques. 

Du 65/75kmh sur départementale. 

C'est bien.

Satisfait de l'autonomie. 

[Philfazer]

👍 en ajoutant le reste de km avec les km effectués ça fait 482 km d'autonomie... C'est énorme 👍🙂  
Il faisait quelle température extérieure ?

Modifié il y a 6 heures par Philfazer

[artoutitou]

6° en partant.

12° en rentrant. 

[Philfazer]

Bon...... jours J demain vendredi à 14h, je vais chercher la mienne 🙂
Comme @artoutitou je ferai des retours d'utilisation pour aider à faire patienter ceux qui ont des commandes en cours....