Pour ceux qui se demandent pourquoi le voyant du câble de charge sur le tableau de bord peut clignoter, c'est pour 2 raisons :

 

- surchauffe du boitier PWM sur le câble du chargeur.

- bouton du déverrouillage mécanique de la fiche resté coincé (mon cas).

 

Lorsque le câble de charge fonctionne normalement, le voyant est rouge fixe au tableau de bord ou vert fixe (la batterie est pleine et le câble est branché).

Biensûr, le suivi TORQUE PRO et lecteur OBD2 permettent de voir ce qu'il se passe ...

 

 

On remarque que le 230v arrive bien sur la prise du véhicule.

 

Il n'est pas arrêté par le contacteur du boitier EVSE par exemple si le chargeur EVSE et son contacteur de puissance était en cause pour une raison indéterminée.

 

Et un peu de suivi pour voir si ça fonctionne après ... correctement en jouant avec la fiche ou le bouton de déverrouillage.

 

Bonjour

sait-tu si quelle sont les donnée qui sont volatiles et celles qui sont enregistrée dans la mémoire de la voiture, dans un fichier ".log" par exemple

Patrick

Aucune idée, la partie OBD2 n'a pas l'air très intéressante (stockage DTC).

Une partie est disponible uniquement à la console Kia (un peu comme les infos ABS).

je n'ai apparemment pas le même CRO, car sur le mien le bouton ne sert à rien d'autre que le verrouillage mécanique du T1, il n'interrompt pas la charge.

Je n'utilise pas le câble KIA livré.

J'utilise un chargeur EVSE avec un câblage réglementaire (identique à une Wallbox en conformité) au niveau de la fiche Type 1.

 

Le véhicule lit la mesure du contact PROXIMITY par rapport à la PE et définit si la fiche Type 1 est bien insérée.

 

Si elle n'est insérée qu'à la moitié, le contact de verrouillage est toujours actionnée par le moulage plastique (dans la prise) et le départ de charge est interdit (les contacts électriques ne sont pas à fond de gorge).