Hello,

Il y a environ 1 heure, j’ai eu un incident, c’est la deuxième fois en moins de 15 jours.

La voiture n’y est pour rien, le bonhomme est le seul responsable.

L’objet : j’ai accéléré au lieu de freiner !?!

J’ai pour habitude, surtout en ville, d’être en i-pédal niveau 2. J’apprécie depuis le tout début ce mode permettant de conduire tout en douceur avec un minimum d’anticipation.

Pour le premier incident, j’étais en sortie d’autoroute et aujourd’hui, en abord de rond point. Dans les deux cas, la situation nécessitait un léger appui sur la pédale de frein.

Je pense qu’avec plusieurs centaines de milliers de kilomètres d’expérience en moto et en voiture, ce n’est plus un problème de débutant ; ça ne m’était jamais arrivé auparavant.

Outre le fait que je vais tâcher d’être plus vigilant à l’avenir, je suis curieux de savoir si je suis le seul à qui ce genre de situation est arrivé.

Les commentaires désagréables ne sont pas les bienvenus.

Armand

il y a 59 minutes, Armand a dit :

Hello,

Il y a environ 1 heure, j’ai eu un incident, c’est la deuxième fois en moins de 15 jours.

La voiture n’y est pour rien, le bonhomme est le seul responsable.

L’objet : j’ai accéléré au lieu de freiner !?!

J’ai pour habitude, surtout en ville, d’être en i-pédal niveau 2. J’apprécie depuis le tout début ce mode permettant de conduire tout en douceur avec un minimum d’anticipation.

Pour le premier incident, j’étais en sortie d’autoroute et aujourd’hui, en abord de rond point. Dans les deux cas, la situation nécessitait un léger appui sur la pédale de frein.

Je pense qu’avec plusieurs centaines de milliers de kilomètres d’expérience en moto et en voiture, ce n’est plus un problème de débutant ; ça ne m’était jamais arrivé auparavant.

Outre le fait que je vais tâcher d’être plus vigilant à l’avenir, je suis curieux de savoir si je suis le seul à qui ce genre de situation est arrivé.

Les commentaires désagréables ne sont pas les bienvenus.

Armand

Bonjour,

Est ce que le logo i pedal s allume bien en vert?

Ce n est oas auto si pas active

Si oui, alors le ve s arrete completement au lever du pied.

il y a une heure, Armand a dit :

Hello,

Il y a environ 1 heure, j’ai eu un incident, c’est la deuxième fois en moins de 15 jours.

La voiture n’y est pour rien, le bonhomme est le seul responsable.

L’objet : j’ai accéléré au lieu de freiner !?!

J’ai pour habitude, surtout en ville, d’être en i-pédal niveau 2. J’apprécie depuis le tout début ce mode permettant de conduire tout en douceur avec un minimum d’anticipation.

Pour le premier incident, j’étais en sortie d’autoroute et aujourd’hui, en abord de rond point. Dans les deux cas, la situation nécessitait un léger appui sur la pédale de frein.

Je pense qu’avec plusieurs centaines de milliers de kilomètres d’expérience en moto et en voiture, ce n’est plus un problème de débutant ; ça ne m’était jamais arrivé auparavant.

Outre le fait que je vais tâcher d’être plus vigilant à l’avenir, je suis curieux de savoir si je suis le seul à qui ce genre de situation est arrivé.

Les commentaires désagréables ne sont pas les bienvenus.

Armand

Oui i-pédal était bien allumé les deux fois.

Ce système, comme je le ressent, est un ralentisseur plus ou moins puissant selon le niveau 2, 2 ou 3 sélectionné. Ensuite, je dirais entre 10 et 0 km/h, le freinage intervient pour stopper le véhicule tout en douceur.

C’est dans cette phase qu’il a fallu freiner et que je me suis trompé.

Mon interrogation se pose plus en terme de crainte que ces aides â la conduite ne me/nous fasse perdre un peu de sûreté dans nos réflexes

Armand

Bonjour, je n'ai pas beaucoup d'expérience 500km en Inster, mais quasiment toujours en I-Pedal : petits trajets urbains dans un réseau saturés de ralentisseurs de plus en plus démesurés.

Je pense qu'il faut tenir compte que l'efficacité du I-Pedal dépend au minimum de la charge de la batterie.

Si celle-ci est quasiment pleine, la batterie a du mal à encaisser un fort courant de recharge produit par une décélération importante.

Je pense aussi qu'une température extérieure élevée peut avoir une incidence sur la capacité de la batterie à absorber du courant. J'ai fait un petit trajet ce dimanche batterie à 80% température extérieure > 35°, après ta réflexion, il me semble que le I-Pedal était moins efficace. Mais c'est une perception au doigt mouillé 😀.

D'où la nécessité d'adapter sa conduite en fonction de ces conditions, et d'autres peut-être... de ne pas compter que sur la technologie...

[Edit]

Il doit aussi falloir tenir compte du poids du véhicule, Inster = 1386 kg, EV4 = 1896 kg

Là c'est de la faute à Newton 😄

Modifié il y a 5 heures5 h par dmganges

Hello,

Oui tes arguments sont pertinents mais dans les incidents relatés, le seul fautif, c’est moi et en aucun cas le véhicule.

Tout conducteur doit rester maître de sa conduite. En l’occurrence, dans ces deux situations, le ralentissement était franc car aucuns paramètres que tu cites n’étaient réunis. Instinctivement, j’ai agi en appuyant sur une pédale, mais, ……. , pas la bonne.

Dans une autre discussion, un intervenant a dit qu’il n’utilisait que le mode auto. C’est ce que fait également le commercial qui m’a vendu la voiture.

Je l’ai essayé. Je lui trouve le défaut suivant : en comparaison avec le i-pédal, le ralentissement est un peu tardif et plus brutal.

Ceci étant, je vais le ré-essayer en anticipant le ralentissement avec une intervention sur la pédale de frein pour gagner en souplesse et regagner les bonnes actions sur les bonnes pédales.

À suivre.

Armand

Bon,

Je viens de faire un tour en ville, résultat :

- mode auto, les ralentissements sont trop brutaux et le rampage quasi impossible sans se faire secouer comme un prunier

- jouer avec les palettes avec ou sans i-pédal, avec un peu de recul, je préfère finalement sans i-pédal.

Cette technologie est plaisante mais risque de me distraire, dans le sens d’occasionner un manque d’attention.

Au contraire, sans ce mode et en jouant avec les différents niveaux de récupération, je bénéficie de la roue libre, du ralentisseur plus ou moins prononcé MAIS de l’impérative nécessité d’anticiper un freinage en pré-positionnant le pied à proximité immédiate de la pédale de frein, comme on le faisait en véhicule thermique.

Et de fait, j’actionne l’auto-hold qui n’a pas d’action en i-pédal.

Rouler en VE n’est peut-être pas si anodin que ça !

Armand