Le 23/11/2023 à 20:56, bzz42 a dit :

C'est vrai que cela peut paraître surprenant, mais maintenant pour comparer deux model de VE je regarde le 0 à 100km/h.
Et ne fait plus très attention à la puissance. Je fais attention au couple sinon  
Voici la fiche de la MG5 où l'on peut constater que malgrès la différence de puissance, la 0 à 100 est le même. 

 

Fiche-produit-MG5-au-01-09-23.pdf 856 Ko · 0 downloads

Merci,  c'est instructif pour la MG5.  

 

En phase avec vous sur la puissance des VE.

Avec poids notamment, les performances peuvent changer énormément. 

Ou un double spoiler, des jantes et pneus plus grands.. etc aha

Le 22/11/2023 à 18:25, oursgentil a dit :

Une batterie LFP a l'avantage mais aussi l'incovenient d'avaoir une tension qui reste quasiment constante en fonction de sa charge

 

Avantage : les performances ne baissent pas avec le niveau de charge. Sur un VE avec batterie NMC les performances ne sont pas les mêmes à 80% de charge ou 20% de charge. Avec une batterie LFP pas d'impact

Inconvenient : La voiture ne peut pas connaitre excatement le niveau de charge de la batterie car la tension varie peu. La voiture est obligé d'utiliser des voies detournées pour calculer le niveau de charge. Et avec les kilometres te le temps, les imprecisions s'accumulent. D'où la necessité de recharger à 100% regulierement, ce qui permet de faire une remise à zero de l'estimateur d'autonomie

 

Pourquoi la limitation de performance de la MG4 ?

Il faut savoir que le moteur de la MG4 a une petite "cylindrée" (c'est à dire le volume de son rotor).

Elle utilise un moteur "TZ180XS095", ce qui veut dire moteur de diametre 180 mm et longueur 95 mm

Pour donner un ordre de grandeur sur la BYD Atto3 le moteur est un "TZ200XSQ" ce qui signifie diametre de 200 mm et longueur 145 mm

 

On a donc affaire un moteur qu'on dirait "downsizé" si on était sur un moteur thermique

=> Il peut avoir une puissance pic forte, mais des qu'on le sollicite longtemps les performances se réduisent fortement

Ah ah ah, notre " ingénieur du thermique" qui nous refait le coup de la "cylindrée" en parlant d'un moteur électrique , à cause de sa "référence" ...

Toujours aussi impayable !!! sans parler des analogies simplistes avec les thermiques...