Bonjour à chacun,

 

Maintenant que j'ai un adaptateur CCS2 vers CHAdeMO, j'envisage cet été un nouveau road trip avec ma Leaf 62.

Départ Fougères pour Nice 1200km env avec une étape à un peu plus que mi chemin

Puis 10 jours après un départ de Nice pour Modane 290km par la montagne via Ie col de la Lombarde à 2351m, le col de Larche à 1996m, le col de Vars 2108m et Briançon ou 370km par l'autoroute via Turin.

Puis 10 jours après un retour de Modane pour Fougères 950km avec une étape à mi chemin.

 

Je n'ai pas d'expérience de la Leaf en montagne. 

 

L'un d'entre vous habite il en montagne et peut il m'éclairer sur les consommations en montrée histoire de savoir si je peux atteindre les cols avant d'etre à sec 🤔 ?

 

Merci

Pascal

 

 

Modifié mars 19, 20251 a par pama

Salut,

Pratiquant la Leaf40 en montagne depuis 2020, quelques conseils:

• en montée, ABRP a de bons résultats quasi au % près depuis au moins 1 an, avant il était très pessimiste. Évidemment, la température peut jouer s'il fait plus ou moins chaud.
• pas de surchauffe de la batterie à craindre, en tout cas, moi je n'y suis jamais arrivé même en faisant une recharge DC avant de faire l'ascension
• en descente, ABRP estime très mal la regen, la raison est que le mode de conduite, le réglage du véhicule, le véhicule lui-même ou le profil peuvent influencer le potentiel de recharge
• en descente, pas de OnePedal, mode B uniquement et il faut laisser au maximum le véhicule sur son inertie à la descente, le but étant de laisser la batterie en mode recharge le plus longtemps possible.

En gros, il faut descendre doucement avec une légère recharge plutôt que de planter un freinage en arrivant à l'épingle: seul le 1er cas recharge réellement la batterie. En sortie d'épingle, essayer d'utiliser l'inertie du véhicule plutôt que de relancer. On veut conserver le cycle de charge, basculer en "décharge" (=on consomme) rompt le cycle.

 

Là tu pourras maximiser la recharge et approcher les 30% de récup par rapport à l'énergie consommée à l'ascension.

 

Le 21/03/2025 à 09:49, BadMax a dit :

Salut,

Pratiquant la Leaf40 en montagne depuis 2020, quelques conseils:

• en montée, ABRP a de bons résultats quasi au % près depuis au moins 1 an, avant il était très pessimiste. Évidemment, la température peut jouer s'il fait plus ou moins chaud.
• pas de surchauffe de la batterie à craindre, en tout cas, moi je n'y suis jamais arrivé même en faisant une recharge DC avant de faire l'ascension
• en descente, ABRP estime très mal la regen, la raison est que le mode de conduite, le réglage du véhicule, le véhicule lui-même ou le profil peuvent influencer le potentiel de recharge
• en descente, pas de OnePedal, mode B uniquement et il faut laisser au maximum le véhicule sur son inertie à la descente, le but étant de laisser la batterie en mode recharge le plus longtemps possible.

En gros, il faut descendre doucement avec une légère recharge plutôt que de planter un freinage en arrivant à l'épingle: seul le 1er cas recharge réellement la batterie. En sortie d'épingle, essayer d'utiliser l'inertie du véhicule plutôt que de relancer. On veut conserver le cycle de charge, basculer en "décharge" (=on consomme) rompt le cycle.

 

Là tu pourras maximiser la recharge et approcher les 30% de récup par rapport à l'énergie consommée à l'ascension.

 

Merci pour ton éclairage et tes conseils 🙏

ABRP étalonne la consommation de référence en fonction de l'historique de ce qu'il a capté, c'est sans doute pour cela qu'il a eu besoin d'un certain temps pour te donner une bonne estimation en montée.


Si je comprends bien : 
- quand APRB était pessimiste, tu arrivais en haut avec plus de % que ce que APRB prévoyait. => Cela me va, je préfère cela que l'inverse 😊
- En descente, du coup il est toujours pessimiste ce qui me va aussi. Peut-être que tu performes dans ta conduite pour optimiser au mieux la régénération ?

- Je te rejoins dans ton conseil : Cela ne sert à rien d'accélérer et donc de consommer pour être obligé quelques minutes plus tard de freiner plus fort. J'applique déjà cela sur le plat quand je sors d'un rond point pour enquiller un autre 1km plus loin. Sur le plat, je suis obligé d'accélérer mais cela ne sert à rien de chopper le 80 km/h rapidement pour finalement rattraper la voiture devant et être obligé de régénérer un max pour ralentir pour le rond point suivant.

Questions : 
- Le mode B n'est peut-être suffisant dans les fortes descente ? Peut-être, dans ce cas, qu'il est utile d'enclencher le ePedal juste le temps de faire tomber la vitesse. 
- Ce que j'imagine : En sortie d'épingle, on relance sans accélérer mais en passant en mode D (on évite le mode N pour ne pas faire un rupture de la régénération ?) puis on oscille entre D, B voir ePedal pour maintenir une vitesse correcte.
 

ABRP n'a rien appris de ma Leaf, il n'y a jamais été connecté  

J'ai toujours utilisé ABRP depuis mon PC pour préparer et simuler mon trajet, j'ai vu les simulations évoluer avec le temps, sans doute grace aux remontées "terrain" d'autres utilisateurs ou une refonte de la méthode de calcul d'ABRP.

Toujours est-il que oui ABRP était très pessimiste sur la capacité de batterie estimée arrivé en haut. 

- Le mode B n'est peut-être suffisant dans les fortes descente ? Peut-être, dans ce cas, qu'il est utile d'enclencher le ePedal juste le temps de faire tomber la vitesse. 

Je l'utilise dans des pentes à 10% donc aucun problème avec le mode B. Il a l'avantage de laisser glisser la voiture à vitesse constante c'est-à-dire qu'il adapte la puissance de re-génération pour maintenir la vitesse du véhicule. Si tu avances trop vite, un léger appui sur la pédale de frein pour augmenter la re-gen suffira. Une Leaf40 c'est 30kw de puissance de regen, c'est largement assez, la Leaf62 doit avoir un peu plus. Si le mode B freine trop, tu appuie sur l'accélérateur, toujours doucement.

 

- Ce que j'imagine : En sortie d'épingle, on relance sans accélérer mais en passant en mode D (on évite le mode N pour ne pas faire un rupture de la régénération ?) puis on oscille entre D, B voir ePedal pour maintenir une vitesse correcte.

Non, tu restes en B tout le long de la descente et n'active jamais la ePedal. Comme dit au-dessus, le mode B s'adapte. Si tu n'as pas assez de vitesse ou ne relance pas assez vite, là tu éfleures l'accélérateur pour aider le véhicule à reprendre de la vitesse. Puis tu doses avec la pédale de frein, toujours doucement pour rester en regen et ne pas utiliser les freins méca. Basculer en mode N pourrait aider en sortie de virage mais c'est trop compliqué à gérer sur la Leaf, aucun intérêt.

 

La ePedal fait appel aux freins méca, notamment en virage à vitesse constante, pas le mode B, c'est une grosse différence en montagne. A l'utilisation je me suis aussi rendu compte que le mode B est plus reposant car on a moins à doser avec le pied droit et ça permet d'avoir de nombreuses phases (lignes droites par exemple) où le véhicule file à allure constante et recharge constante. La ePedal faisant trop varier la recharge, elle fait perdre en efficacité.

 

Bref, c'est un jeu d'anticipation, de souplesse, on s'y prend vite au jeu pour essayer de gagner des % de batterie. D'ailleurs, ça prend quand même quelques minutes de descente pour voir les premiers % basculer, patience !