Premier arrêt à 150/200km si vous êtes confiant dans l'infrastructure : tout va bien, vous allez mettre 45 min à 40/42kw pour repartir

et là c'est le drame 150 kms après : la recharge passe à 22/27 kw selon la programmation du BMS par rapport à l'état de votre batterie.

C'est justement fait pour la protéger et ne pas à avoir à la reprendre en garantie ( et payer à une société qui n'est plus à eux )

Je constate que vous avez déjà pu tester votre nouvelle leaf pour en parler ainsi: félicitations! A moins que vous ne soyez directement informé par le constructeur?

Beaucoup de propos alarmistes sur cette nouvelle Leaf !

Consommation importante... mais à 120 km/h par -15°C.

Réduction de la puissance de charge... quand la batterie chauffe trop.

 

Personnellement, je trouve que ça correspond à des utilisations un peu "extrêmes", ces essais.

On savait déjà que le Scx ne changeait pas, et que la batterie n'avait toujours pas de gestion active de température.

Donc, que la conso serait similaire à la version précédente, et que l'enchaînement de recharges rapides ferait chauffer la batterie, surtout en été.

 

J'ai donc choisi ce VE pour mon usage, à savoir déplacements à 100 km à la ronde sans recharge sur la même journée, et 4 à 500 km avec une recharge intermédiaire et un retour un autre jour.

Avec les températures positives actuelles (8°C), elle fait sa distance prévue (240 km) sans trop d'efforts, elle fonctionne donc comme je l'avais espéré, et avec un silence et un confort supérieurs à la version précédente. Merci l'insonnorisant sur l'électronique de puissance ?