A la suite de ces echanges on peut quand meme constater que pour le novice le rechargement d'un vehicule electrique n'est pas tres simple entre les differents types de prises auxquels s'ajoutent des options sur le vehicule permettant ou non d'accelerer la charge le vehicule electrique n'est pas simple et ca n'oriente pas le choix d'un client vers le ve a part pour celui qui sait que la recharge a domicile suffira pour la majeure partie de ses deplacements...

le rechargement d'un vehicule electrique n'est pas tres simple ...

Mais si...

Le VE n'est pas le seul dont on dispose pour 90,95 ou 99% d'entre nous.

Ceux qui font des tournées : livreurs, infirmiers, médecins à domicile, etc dépassent rarement 100 km/jour.

Il ne faut pas croire que le véhicule électrique soit une solution miracle pour tous nos déplacements.

 

La Mia la plus "kilométrée" est justement utilisée par des infirmiers à domicile, elle a largement dépassé les 100 000 mais ne peut pas recharger à plus de 2700W.

 

Ce qui freine l'essor du VE, ce n'est pas le temps de recharge, c'est l'image de fiabilité lamentable dont il a hérité des 106/Saxo/Clio...

Ce qui me fait garder mon hybride, c'est les longs trajets. En urbain/péri-urbain, pas de soucis (autolib, ikea, chez moi)

 

La solution de recharge par induction sur autoroute que l’Angleterre va tester est pour moi la bonne solution. Qu'on m'injecte 20 kW par induction sur la file VE et je peux rouler à 110/120. Le bonheur!

Ce qui est génial avec la recharge par induction sur route est qu'on n'a pas besoin d'une grosse batterie que l'on utilise moins de 10 fois par ans (je parle pour moi). L'inconvénient c'est 23 millions d'€ du km installé, mais comme toutes les techno, ça va baisser.