ce jour trip S/N via A10 et A1

t° 9° petit vent de S.E les 3 premières heures puis quasi nul, éoliennes à l'arrêt. Arrivée 21°.

Départ Cravans (17) -> Villeneuve d'Ascq (59) cette fois en direct sans crochet par Ionity Chartres et l'A11.

Chauffage à 22° (pas le pare brise) les 2 premières heures (= 4% de la conso globale), clim à partir d'Orléans (conso insignifiante).

Vitesse 120 km/h compteur (ce qui doit faire environ 115 réel) sauf limitations Tours, région parisienne et entrée de Lille.

713 km en 7h00 + environ 1h45 d'arrêt. En gros 100 km/h de moyenne.

Conso moyenne 17,8 kWh/100 km.

Départ 8h00 à 100%

10h10 Arrêt café 35 minutes Ionity avant Tours (Fontaine Colette) ABRP prédisait 20% de solde batterie, il en restait 33%. 2 bornes sur 4 en panne (1 écran noir sans doute pas d'alim et l'autre écran gris qui défile), puissance délivrée selon photos (52 kW à 34%, idem à 41%, 75 kW à 54%, 69 kW à 56%, 55 kW à 57%, puis baisse progressive normale. ) Arrêt à 80%

12h35 Arrêt repas en temps masqué Val Neuvy au dessus d'Orléans Sodetrel RAS, prévision ABRP 20% solde batterie, réalité 34%...charge jusqu'à 80% environ 55 minutes. Vu les 34% restant j'aurais pu pousser jusqu'à Briis sous Forge (+50 km et 2 bornes CCS) ce qui m'aurait évité le troisième arrêt...

On peut donc faire 700 km à 120 compteur sans vent et par t° > 10° avec 2 escales. (en partant à 100% sur la première étape)

Troisième arrêt pause café à Vemars Est = Izivia en panne...donc à Ressons Est plus au nord quelques minutes le temps de remettre 50 km pour ne pas être trop short à l'arrivée. (on retrouve les 50 km de l'arrêt précedent)

ABRP prévoyait 6h58 713 km et 8h59 au total. Au final conso + faible donc moins de temps d'arrêt. 1h45 de ravito et non 2.

Il me reste à simuler ABRP avec ces valeurs pour trouver ma conso correcte avec ce type de météo.

Remarque: déception de la vitesse de charge chez Ionity, les 75 kW n'apparaissant que qques minutes…(essais sur 3 aires différentes: Chartres, Tours à l'aller et Fontaine au retour pour le même résultat). Pas sur qu'Izivia soit pas moins cher sur du 20 à 80% de recharge et pas la peine de faire le crochet de 35 km et en R.N, par Chartres sur l'axe Paris/Bordeaux sauf si vous craignez bouchon et/ou panne chez Izivia…)

A mon avis dans quelques mois quand les VW et e208 vont débarquer sur autoroute ça craint sur les bornes uniques Izivia...on va faire la queue !

Très content du eniro. Le regulateur adaptatif est top et bien mieux que celui du niro phev (2018). En baissant le volant au plus bas on est quasi sur les jambes et les mains reposent dessus, très confortable.

A suivre par vent fort "dans la goule" et l'hiver prochain par temps froid. Peut être aussi un test à 135 compteur voir le delta temps de route / temps de recharge et si ça vaut le coup.

Les photos de la recharge sur Ionity et les consos totales (400 et 700 km)

 

Modifié mars 30, 20197 a par chgros1
correction

Je confirme aussi que dans ces conditions 1 km d'autonomie perdu au tdb = 1 km parcouru au gps

Merci pour le retour!

En fait tu te retrouve pratiquement avec une autonomie de thermique tu peut rouler facile 2heure sur autoroute prendre une pause (pipi café etc..)et repartir pour 2 autres heure d'autoroute et bien sur a 115 ou 120 km/h soit presque 500km et sans stress!!!

Je regarde le E-niro avec plus d'envie que la Tesla M3 rapport qualité prix bien sûr!

Même avec des températures basse les long voyages seront fait aussi bien quand VT une fois les bornes rapides en plus grand nombre sur aire d'autoroute

Je vais aller voir la cc Kia pour voir si ils ont des e-niro en stock?

perso je regarderai Tesla quand ils auront leur suv basé sur le chassis TM3 avec un prix "abordable", modèle "Y" si j'ai bien compris mais on parle maintenant de 2022 pour sa venue en Europe...c'est loin ! A suivre aussi d'ici là comment sera assuré leur sav en Europe.

+1 model y, le seul EV qui sera abordable en 7 places...