Je n'ai pas vu de sujet historique (hormis les faillites au cas par cas) donc je lance celui-ci avec Stellantis qui est chahuté en bourse ce jour. Le constructeur fait toutefois ce qu'il peut pour résister aux assauts de ses concurrents dans un marché en pleine déconfiture avec l'essence qui a atteint un prix record et le contrecoup de ses affaires (puretech, airbag, etc.) plus un département recherche&développement en berne.

Après l'accord avec Leapmotor, c'est celui avec Dongfeng qui est officialisé ce jour et l'article ci-dessous parle également d'un accord avec Tata Motors. L'annonce de la réduction de 20% de ses capacités de production (-800000 véhicules) est impressionnante. Est-ce un mal nécessaire pour résister ?

 

Article : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/stellantis-sabre-dans-ses-capacites-de-production-en-europe-de-plus-de-800-000-unites-sa-cotation-est-suspendue-en-bourse-apres-une-chute-du-titre-de-plus-de-6_AD-202605210511.html

 

A suivre avec les annonces à venir chez les autres groupes

 

Modifié 21 mai21 mai par sim_v

Chacun aura sa vision "geo-stratégique" propre....

Oui, le secteur auto vit une restructuration qu'il n'a jamais connu. Les cartes sont redistribués, car on touche à d'autres enjeux, notamment géopolitiques ...

Le problème de Stellantis, c'est qu'ils se sont quand même tiré 2 fois de suite une balle dans le pied avec les PureTech et la gestion des airbags Takata qui laissent dans l'inconscient collectif une image déplorable (à tort ou à raison, ce n'est pas le sujet) et qui ont entrainé une sur-dépréciation de toutes les voitures équipées d'un PureTech. Une image déplorable qui reste ancrée dans les esprits et se traduit par une désaffection du public. Et une baisse des ventes...

On peut ajouter des modèles qui peinent à faire leur trou et qui manquent de sex-appeal. Bref, Stellantis se traine une image de marque vieillissante, qui a mis la réduction des coûts en priorité absolue. 

 

En regardant les différentes marques du groupe tu as vraiment l'impression que chacune se contente de décliner les plate-formes communes sans apporter une vraie "patte" au produit, à l'opposé de VAG / Audi / Cupra / Skoda

 

A un moment, quand tu ne vends plus de bagnoles, que tu es attaqué de partout par les nouveaux entrants, tu dois te résoudre à réduire la voilure. C'est un mal pour tenter de ne pas disparaitre.

Paradoxalement, je trouve que Renault a mieux géré le virage, en re-positionnant Dacia en "entrée de gamme" et non-plus "lowcost", et un faisant glisser Renault vers une position de "semi-premium" proposant des voitures plus sexy que Stellantis.
De la même façon, ils ont réussi à mieux gérer les problèmes de leurs moteurs TCe que Stellantis.