Il y a 1 heure, FGO a dit :

...Après on ne sera pas d'accord car entre une voiture lambda et les gammes sport (RS N M R etc) 100% des pièce mécaniques sont différentes et une bonne partie de la carrosserie est aussi différente donc plus rien de commun sauf une allure générale.

Pour info les chaines de production Renault on du être adaptées à la RS car elle ne passait pas et des postes spécifiques ont même été créés pour monter certaines pièces car impossibles à monter sur les chaines "standard".

Gemini : "Il n'existe pas de chiffre officiel unique, mais on estime généralement qu'une déclinaison sportive comme la Mégane R.S. partage environ 60 % à 70 % de pièces communes avec une Renault Mégane classique de grande série, la grande majorité de ce commun se situant dans l'habitacle, les portières, le toit et les éléments structurels de base"

Gemini me donne raison :

"Il n'existe pas de chiffre officiel unique, mais on estime généralement qu'une déclinaison sportive comme la Mégane R.S. partage environ 60 % à 70 % de pièces communes avec une Renault Mégane classique de grande série, la grande majorité de ce commun se situant dans l'habitacle, les portières, le toit et les éléments structurels de base."

Toujours d'après Gemini, entre une Golf et une Golf GTI, c'est 70 à 80%, du fait de la politique de plate-forme commune plus poussée de VAG.

Je parlais d'une très grande majorité de piècesen commun : on y est.

J'ajoute pour ma part que la Mégane R.S est une déclinaison plus extrême que la VW GTI, ce qui explique qu'on ait moins de pièces en commun.

Pour en revenir à la Ioniq 6 N, il est également très probable que le nombre de pièces partagées avec une Ioniq 6 est très grand lui aussi.

Ce n'est pas la réalité je t'ai donné le cas des RS

Je me répète mais une RS ne partage aucune pièce mécanique avec le modèle lambda cad :

Moteur Echappement boite de vitesse Transmission Train roulant Amortisseurs Freins Jantes pneus une partie de l'intérieur est aussi en partie spécifique Carrosserie spécifique élargie et aero retravaillé qui ne passe pas dans une chaine de prod standard

Entre une megane 2 RS et une mégane 3 RS c'est déjà environ 25% de pièces mécaniques différentes

Un petit descriptif des différences pour la 5N plus rien de commun avec une 5 standard non plus les différences sont énormes y compris sur la gestion de la batterie et même l'intérieur

Il en est de même avec la 6N et c'est logique vu l'écart de perf les modifications ne sont pas que cosmétiques d'ou aussi l'ecart de prix car le cout de production est beaucoup plus important surtout en petite série

https://www.hyundai.news/fr/modeles/electrifiees/ioniq-5-n/ioniq-5-n-dossier-de-presse/hyundai-ioniq-5-n-dossier-de-presse.html

Modifié il y a 11 heures11 h par FGO

@FGO : Je suis désolé mais je connais un peu le sujet, et Gemini est dans le bon ordre de grandeur probable.

C'est très probablement aussi le cas de la Ioniq 6 N / Ioniq 6, objet du sujet.

Il y a 30 000 pièces dans une voiture moyenne, et il ne faut pas oublier la surface immergée de l'iceberg. La diversité est extrêmement coûteuse dans la production automobile de grande série et ce n'est qu'au prix d'une lutte acharnée contre elle que les constructeurs peuvent nous proposer de telles sportives à des prix encore abordables.

C'est d'ailleurs pour celà que l'on fait des plateformes commune, la e-GMP pour la Ioniq 6 (et bien au delà pour partager beaucoup de pièces avec d'autres modèles).

Perso, je m'arrête là, rien ne sert de continuer.

Pour passer à autre chose et revenir au sujet, voici l'essai sur route de Autogefühl qui est impressionné au point de la considérer comme une alternative à une Porsche, spécialement le Taycan. Pour un allemand, c'est quelque chose de le reconnaitre !