Depuis le CES en janvier, Donut Lab a commencé à dévoiler une mystérieuse batterie solide. C'est soit un miracle, soit une arnaque selon qui écrit l'article, mais pour le moment, c'est surtout qu'il y a assez peu d'informations pour trancher.

 

Heureusement, le suspens ne devrait pas trop durer, car ils ont indiqué que ces batteries devraient être commercialisé dans les motos produites ce trimestre ci.

Donc Donut joue toute sa crédibilité avec cette annonce de performances incroyables.

 

Ce qu'ils annoncent est une batterie avec :

* une densité de 400Wh/kg (pas indiqué si niveau cellule ou pack)

* une charge en 5 minutes

* une longévité de 100 000 cycles

* un coût plus faible que le lithium ion

* une plage d'utilisation de -30 à +100 °C avec 99% de rétention de la capacité

 

La techno exacte n'est pas encore annoncée, si ce n'est qu'ils parlent de batterie solide, et semblent indiquer qu'il n'y a pas de lithium. Il semble que la techno viennent d'un petit labo finlandais, partenaire de donut (https://www.nordicnano.co/strategic-partnership-with-donut-lab-strengthens-nordic-nanos-role-in-the-electric-mobility-cluster/). Ils parlent d'impression de nano-carbone pour panneaux solaires et batterie solides. En plus de leurs fonds propres, ils ont décroché plus de 3,6 millions d'euros de financement de différentes branches de l'EU et de la Finlande (https://businessimatraregion.fi/en/nordic-nano/).

 

Pris séparément, ce sont des éléments montrant une batterie a la pointe dans un domaine. Pris ensemble, ça fait beaucoup pour le même batterie, et plutôt annonciateur d'une changement de paradigme, comme au moment du passage du NiMH au lithium ion.

Ce sont des choses qu'on voit souvent dans un labo, mais qui n'arrivent pas ensuite à passer le cap de la production à grande échelle.

 

Donut Lab se la joue calendrier de l'avent. Ils donnent toutes les semaines des rapports de tests d'organismes indépendants (le "VTT" Finlandais) sur un sujet précis, en attendant la commercialisation des premières batteries. Leur campagne de com' s'appelle "I don(u)t believe" (Jeu de mot entre "je ne crois pas" et leur marque) : https://idonutbelieve.com/#third-party-evidence

 

Pour le moment, les 2 premiers rapports sont : 

* vérification de la charge à 5C et 11C en refroidissement passif (https://pub-fee113bb711e441db5c353d2d31abbb3.r2.dev/VTT_CR_00092_26.pdf)

* vérification de la capacité de décharge 1C à 80°C et 0.5C à 100°C (https://pub-4515714b5b4743f58cf78e0f2d2548da.r2.dev/VTT_CR_00124_26.pdf)

 

A quelques détails près (mauvaise installation des dissipateurs par VTT, choix de coupure à 90°C par VTT, perte du vide sans rupture) les premières spécifications semblent être respectés.

 

Les valeurs utilisées lors des tests font à la fois penser aux chimies lithium ion classiques (3,6V nominal, charge à 4,15V, décharge à 2,7V), mais présentent aussi des caractéristiques des batteries solides, comme la capacité supérieure à 100°C qu'à 20°C (là où l'électrolyte d'une batterie li-ion aurait commencé à se détériorer).

 

Les plus critiques pour la viabilité du produit (densité, durabilité, coût) sont celles les plus attendues et devraient arriver dans les semaines qui viennent.

Avec la commercialisation (ou pas) des premières motos, cela devrait éclairer la réponse si oui ou non, une équipe de Finlandais a réussi à révolutionner le domaine des batteries.

Celle-ci serait déjà au point, une annonce de plus ou bien ?

https://www.frandroid.com/marques/volkswagen/2996817_1-000-km-dautonomie-la-batterie-solide-chinoise-gotion-de-volkswagen-arriverait-plus-tot-que-prevu-avec-cette-etape-majeure

Si cela devient une réalité cela va fortement changer la donne face au thermique qui n'aura alors plus aucun avantage.

Le 03/03/2026 à 02:15, Tech21 a dit :

Celle-ci serait déjà au point, une annonce de plus ou bien ?

https://www.frandroid.com/marques/volkswagen/2996817_1-000-km-dautonomie-la-batterie-solide-chinoise-gotion-de-volkswagen-arriverait-plus-tot-que-prevu-avec-cette-etape-majeure

Si cela devient une réalité cela va fortement changer la donne face au thermique qui n'aura alors plus aucun avantage.

Donut ne sont pas les seuls qui annoncent arriver sur le marché, mais ce sont eux qui l'annoncent le plus tôt (Q1 2026...) et avec certaines specs au dessus des annnonces des concurrents (100 kcycles).

Merci pour l'info, je n'avais pas vu cette annonce de volkswagen sur le sujet, ils parlent en général de QuantumScape.

Donut continu le suspens en gardant les gros sujets pour la fin, avec un nouveau rapport concernant l'auto-décharge.

https://pub-c28f91e335744259a8c0ce38e3967177.r2.dev/VTT_CR_00125_26.pdf

 

Test de 10 jours avec batterie chargée à 50%, et récupération de 97,7% de la capacité initiale. Cela semble en ligne avec les cellules actuelles. Donc parfaitement viable, mais pas révolutionnaire non plus sur ce point.

Une traduction Google du test pour les passionnés de l'auto-décharge:

 

 

 

VTT_CR_00125_26 (1).pdf

Modifié 10 mars10 mars par Tech21

Changement de programme pour le test de cette semaine, en sortant du labo (donc données internes et pas d'un tiers) pour une charge sur borne avec un pack installé dans une moto Verge:

 

Ils annoncent que la batterie utilise seulement un refroidissement à air (donc plus léger et simple a embarquer sur une moto qu'un refroidissement liquide), avec une charge à 5C.

Le pack est assez petit par rapport à ce que l'on trouve sur les voitures, avec 18 kWh, mais ils arrivent a tenir 100 kW (~5C) jusqu'à 45 %, puis descendent tranquillement à 60 kW (~3C) jusqu'à 70%.

 

La courbe de charge n'est pas très éloignée de celle de la mégane avec ses 60 kWh (3x) et son refroidissement liquide, et près de la moitié de celle de l'EV6 avec ses 77 kWh (4x).

Et ils indiquent une charge 3 fois plus rapide que pour la batterie lithium installée jusque là sur ce modèle de moto.