Hello, le dernier article AP sur la recharge à froid montre que concernant EV3 / EV4, le froid n' a pas d impact sur la vitesse de charge. J ai été étonné et je voulais avoir votre avis de conducteurs d EV3, est ce vius avez essayé de ne pas preconditionner en hiver ? Quel est l impact sur les temps de charge?

C est important parce cela a un impact non négligeable sur la consommation.

Votre avis svp?

Le 13/01/2026 à 09:07, apodex a dit :

Hello, le dernier article AP sur la recharge à froid montre que concernant EV3 / EV4, le froid n' a pas d impact sur la vitesse de charge. J ai été étonné et je voulais avoir votre avis de conducteurs d EV3, est ce vius avez essayé de ne pas preconditionner en hiver ? Quel est l impact sur les temps de charge?

C est important parce cela a un impact non négligeable sur la consommation.

Votre avis svp?

L'article à aussi attiré mon attention .

extrait AP :

 

je n'ai pas EV3 ,mais Inster .

Depuis mes débuts ,remarqué la grande similitude de la courbe de recharge Inster/KIA EV3

 

Pas de préconditionnement sur ma version Inster .

Et pas remarqué de réelles differences de charge par 0 ° t° extérieure comme indiqué par AP .

Mon explication qui vaut ce qu'elle vaut ,puisque que je n'ai pas de preuve .

Seulement des captures que j'ai fait depuis 1 an ,pour connaitre le type de batterie .

Et surprise qui pourrait expliquer cette particularité : batterie NCMA( plus riche en densité énergétique ) :

 

 

 

4 ou 5 sources différentes indiquaient la meme destination pour ces batteries ...

Donc cela pourrait bien être vrai et suffire à expliquer le comportement de ces VE .

Le 13/01/2026 à 11:15, dan11 a dit :

L'article à aussi attiré mon attention .

extrait AP :

 

je n'ai pas EV3 ,mais Inster .

Depuis mes débuts ,remarqué la grande similitude de la courbe de recharge Inster/KIA EV3

 

Pas de préconditionnement sur ma version Inster .

Et pas remarqué de réelles differences de charge par 0 ° t° extérieure comme indiqué par AP .

Mon explication qui vaut ce qu'elle vaut ,puisque que je n'ai pas de preuve .

Seulement des captures que j'ai fait depuis 1 an ,pour connaitre le type de batterie .

Et surprise qui pourrait expliquer cette particularité : batterie NCMA( plus riche en densité énergétique ) :

 

 

 

4 ou 5 sources différentes indiquaient la meme destination pour ces batteries ...

Donc cela pourrait bien être vrai et suffire à expliquer le comportement de ces VE .

Interessant en effet, il faut peut être nuancer sur la notion de froid AP a fait ses tests de froid à 12 degrés peut qu à 0 degrés ou à fortiori a -5 degrés cela se passe autrement.

Bonjour,

 

Je n’ai eu l’EV3 (Earth - grosse batterie) qu’une semaine entre les fêtes. Et la seule fois où j’ai dû recharger sans préconditionnement, la charge était clairement limitée. La voiture dormait dehors par -1C et je n’avais roulé qu’1/2h. Résultat, à la station Electra Beynost Grand Frais, borne 300 kW et seul au moment de la charge, seulement 7 kWh récupérés en presque 11 minutes. Quelques heures plus tard, c’était par exemple 37,5 kWh en moins de 20 minutes. Cette fois, préconditionnement manuel lancé 1/2 h avant l’arrivée à la station, et j’ai bien eu le message indiquant que la batterie était arrivée à bonne température quelques kilomètres avant la recharge. 
 

On ne peut pas exclure une limitation côté borne, mais bon …