1. Fiche technique du véhicule testé

• Moteur & Puissance : Traction, 147 ch (110 kW), 250 Nm de couple [00:48].

• Performances : 0 à 100 km/h en 8,7 s, vitesse maximale de 160 km/h [01:17].

• Batterie & Recharge : Batterie LFP de 41 kWh utiles, recharge DC max de 118 kW (10 à 80 % en 30 min) [04:37].

• Dimensions : 4,10 m de long, 1,98 m de large (avec rétroviseurs) [02:04].

2. Résultats des 3 parcours de test

🍃 1. Parcours Mixte (Ville & Nationale - 132 km)

• Consommation : 11,2 kWh/100 km [08:48].

• Vitesse moyenne : 64 km/h (Température extérieure : 31 °C) [21:23].

• Recherche d'efficience : C'est le record absolu du parcours sur la chaîne, détrônant le Mercedes CLA 250+ (12,0 kWh/100 km) [09:13].

• Autonomie estimée (80% à 10%) : ~256 km (ou 366 km sur 100 % de batterie) [21:49].

🛣️ 2. Parcours Autoroute à 130 km/h (335 km)

• Consommation : 17,7 kWh/100 km [14:12].

• Vitesse moyenne : 88 km/h (temps de recharge inclus) [22:14].

• Arrêts recharge : 1 arrêt nécessaire (passage de 11 à 80 % effectué en 29 minutes) [15:17].

• Autonomie estimée (80% à 10%) : ~162 km [22:36].

⚡ 3. Parcours Autoroute rapide à 160 km/h (335 km)

• Consommation : 24,4 kWh/100 km [20:48].

• Vitesse moyenne : 98 km/h (pénalisée par les multiples arrêts) [23:11].

• Arrêts recharge : 2 à 3 arrêts nécessaires [18:15].

• Autonomie estimée (80% à 10%) : ~118 km [23:27].

3. Bilans et enseignements du testeur

• Classement général : Avec une moyenne combinée de 17,77 kWh/100 km, le Kia EV2 se classe 2ᵉ au classement général de la chaîne, juste derrière le Mercedes CLA (16,83 kWh/100 km) [23:36].

• Aérodynamisme vs Poids : En ville et sur nationale, le véhicule excelle grâce à son faible poids et sa petite taille [25:37]. Sur autoroute, sa forme de SUV urbain augmente la traînée aérodynamique, ce qui fait grimper la consommation à haute vitesse [25:01].

• Agrément & Confort : L'insonorisation et le confort de suspension sont jugés remarquables pour un véhicule du segment B [11:10].

• Points faibles :

  • Système d'alerte d'attention du conducteur trop intrusif et dysfonctionnel [07:17].

  • Absence de mémoire pour le réglage électrique des sièges [12:16].

  • Les trajets autoroutiers à 160 km/h ne présentent aucun intérêt (gain de temps nul en raison des recharges répétées) ; il vaut mieux rouler entre 110 et 120 km/h [24:17].

Synthèse ventes Europe , EV2 à fin Aout , avec sources officielles et base données publiques .

Commence à faire son chemin , 10 600 ,total Europe à fin Aout .

A propos des batteries LFP ET NMC

Loin de toute polémique , mais pour casser un peu le mythe de la batterie LFP avec la charge à 100 % " tout le temps " / rapport à NMC à 80% max ...

Extrait discussion :aide choix tesla mod 3 ,avec 2 vidéos instructives :

LFP: How To Ruin Your Electric Car's Battery - LFP Edition! - YouTube

NMC: How To Ruin Your Electric Car's Battery - NMC Edition! - YouTube

Chacun pourra se faire une idée après lecture , pour ma part je retiens la meme chose pour les 2 tech. , 100 % pour équilibrage ou départ de suite , sinon on se limitera à 80 % , voire moins si pas besoins ...

Avec les canicules répétées , cette façon de faire sera bénéfique à long terme pour la batterie .

C 'est ce que j' applique ,et 0 problème avec mes différents VE 😄

C'est ce que je fais avec la Kona 39kwh. Ok c'est une NMC, mais je l'ai appris il n'y a pas longtemps 😄

Je le fais pour tout mon matériel, batterie maison également et c'est bien une LFP 😊

Bonjour,

1// en parlant batterie 42 Kwh (LFP) dans mon cas, arrivez-vous à charger facilement à 100% à la maison ? Charge CA / Aucune limite / en 220 V avec le chargeur fourni / pas de rallonge ou autre car prise à 30 cm du tableau tout neuf. De mon côté il reste longtemps bloqué à 99% avec fin de charge dans 1 minute. (arrivé fin juillet et fin aout lors du 100% mensuel)

2 // votre rétroviseur intérieur est-il souvent très chaud ? de manière totalement aléatoire dans mon cas, avec véhicule verrouillé ou pas, fenêtre fermées ou pas pendant la recharge CA fréquemment remarqué.

Le véhicule est passé à la valise ce matin RAS

Merci de vos retours.

Il y a 3 heures, Samy18459 a dit :

Bonjour,

1// en parlant batterie 42 Kwh (LFP) dans mon cas, arrivez-vous à charger facilement à 100% à la maison ? Charge CA / Aucune limite / en 220 V avec le chargeur fourni / pas de rallonge ou autre car prise à 30 cm du tableau tout neuf. De mon côté il reste longtemps bloqué à 99% avec fin de charge dans 1 minute. (arrivé fin juillet et fin aout lors du 100% mensuel)

2 // votre rétroviseur intérieur est-il souvent très chaud ? de manière totalement aléatoire dans mon cas, avec véhicule verrouillé ou pas, fenêtre fermées ou pas pendant la recharge CA fréquemment remarqué.

Le véhicule est passé à la valise ce matin RAS

Merci de vos retours.

1. Oui aucun problème pour recharger à 100% et je ne recharge que sur un chargeur 10/16A entre 1,3kW et 2,0kW (je bride à 60% ou 90%) pour préserver ma prise sans rallonge. Après l'équilibrage peut être très long surtout s'il y a un déséquilibre, on peut parfois être entre 1H à 2H (du vécu).
   

2. Je l'avais aussi signalé également mais j'avoue ne plus prêter attention car je ne touche jamais plus au rétroviseur et la canicule étant passée, je n'ai aucune sensation de chaud perceptible en provenance du rétroviseur central.