Hello!

J'en appelle aux techniciens et aux pros de la charge rapide.

J’ai constaté quelques différences en charge rapide cet été sur chargeur tesla.

Ne chargeant en dc que quelques fois par an je m'interroge sur l'effet de la clim en été sur le preconditionnement batterie avant la charge.

Ci joint 3 courbes dont 2 faites par 22 degres 1 avec et l'autre sans clim avant la charge.

1 autre par 30°C avec clim.

A chaque fois chez tesla.

La courbe sans clim est supperposable à ce que j’ai l'hiver avec preco.

Devant une baisse sensible sans clim par rapport à ce que j'avais pu avoir 15 jours avant lors de 2 charges, j’ai essayé de mettre la clim pour évaluer l'efficacité.

La station était moins chargée pour la version avec clim par 22 vs sans clim par 22.

Par 30 degrés les vitesses de charge étaient sipperposables entre elles avec stations bien chargées.

Ma question est donc la clim habitacle enclenchée a t elle une influence sur le refroidissement batterie avant charge dc?

Ou est ce pur hasard?

Pour toutes les charges la batterie a pris 147 d'emblée.

Merci d’eclaircir ma lanterne !

Je pense qu'il y a tellement de paramètres qui rentrent en compte, qu'essayer d'isoler l'hypothétique influence d'un seul est tout bonnement impossible pour nous, simples utilisateurs.

J'ai quand même une question : au final, quelle différence au niveau de temps de charge ?

Après, on peut peut-être faire le parallèle avec les thermiques ''récents'' (pas ceux des années 80 je parle 😅) : en cas de problème de refroidissement moteur, c'est plus efficace de mettre la clim à fond que le chauffage, car cela met en route le (ou les) ventilateur(s) à fond. C'est du vécu sur un C8 hdi de 2004😅.
Peut-être que le fait d'avoir la clim ouvre les écoutilles à fond et facilite le travail de la gestion thermique de la batterie 🤔

il y a 32 minutes, MeganePro a dit :

Je pense qu'il y a tellement de paramètres qui rentrent en compte, qu'essayer d'isoler l'hypothétique influence d'un seul est tout bonnement impossible pour nous, simples utilisateurs.

J'ai quand même une question : au final, quelle différence au niveau de temps de charge ?

Après, on peut peut-être faire le parallèle avec les thermiques ''récents'' (pas ceux des années 80 je parle 😅) : en cas de problème de refroidissement moteur, c'est plus efficace de mettre la clim à fond que le chauffage, car cela met en route le (ou les) ventilateur(s) à fond. C'est du vécu sur un C8 hdi de 2004😅.
Peut-être que le fait d'avoir la clim ouvre les écoutilles à fond et facilite le travail de la gestion thermique de la batterie 🤔

La différence c’est 5 minutes pour le meme pourcentage de batterie récupéré donc ce n’est pas la vie ou la mort mais c'est toujours ça de pris.

Et surtout combien de fois voit on le fait que le scenic charge lentement en dc blabla....

Bref j'essaie surtout de comprendre et d'optimiser le fonctionnement même si clairement ce n’est pas avec 4 charges que je vais réussir à évaluer tous les paramètres, je ne peux même pas retester moi même sur la même borne...

Par contre je me posais la question car dans l'onglet electrique on voit le schéma batterie et un petit ventilateur qui tourne quand la clim est en route avec un flux qui vient de la batterie.

D'où mon expérimentation et d’oû ma question à ceux qui rechargent régulièrement ou aux techniciens !

il y a 48 minutes, Fernandnaudin a dit :

Et surtout combien de fois voit on le fait que le scenic charge lentement en dc blabla....

Perso, en 2 ans, les problèmes de charge lente ont quasi exclusivement eu comme cause la borne et non la voiture.