Impressions de conduite version hyper hybrid E-Tech 4x4 300 ch

[ThomasUp]

Bonjour à tous,

Ce fil pour partager nos impressions sur la version "hyper hybrid E-Tech 4x4 300 ch".

 

Mon retour après 3000km au volant de la finition Atelier Alpine. Commentaires forcément très subjectifs et pas toujours factuels. Je ne suis pas essayeur automobile !

 

Pour résumer :

 

Positif

- l'allure

- la qualité de finition

- les performances suffisantes voire excellentes

- le 4control impressionnant

- l'espace à bord

- l'ergonomie ...

 

Négatif

- ... ergonomie : il serait si simple de simplifier la vie des conducteurs en mémorisant quelques paramètres

- le confort (suspensions / sièges, bruit)

- la caméra prédictive sert-elle à quelque chose ? Les personnalisations du réglage châssis sont anecdotiques

- la consommation sur autoroute

 

En détail :

- Extérieur :

• quelle ligne ! L'arrière et le profil sont pour moi les plus réussis. On la regarde (l'effet nouveauté sans doute). Les jantes sont superbes
  Point particulièrement réussi que je n'ai pas vu noté par les essayeurs : l'éclairage des feux arrières à l'aspect mat / satiné
• Pas de nettoyage automatisé de la caméra de recul (!)
• bruit à la fermeture des portes AV assez premium, moins vrai pour l'arrière
• bon fonctionnement de l'ouverture mains libres du coffre (j'ai rarement à m'y reprendre à 2 fois). Mais ces bips sont exaspérants ... pas moyen d'être discret en pleine nuit

 

- Intérieur :

• très bonne qualité de finition. Tout est de bon goût (excepté ce bleu Alpine de la moquette quelque soit la couleur extérieure ... quelle idée). Pas de rossignols pour l'instant.
• Beaucoup d'espace mais finalement pas tant de rangements que cela
• Pas de tapis de sol (!!!!!)
• pas de boite à gant réfrigérée !
• j'ai trouvé très facilement une position de conduite correcte. J'ai eu un peu plus de difficulté à ajuster afin de ne plus avoir mal au dos (j'en suis sensible). C'est maintenant fait. Le maintien latéral est insuffisant pour mon (petit) gabarit dans le cadre d'une conduite dynamique.

 

- Sur la route :

• Le 4control est ... génial !!!! Conduite (relativement) dynamique et manœuvres très aisées. Sans faire de miracle, le poids est tout de même pratiquement gommé.
• bonne motricité (pas testé sur le mouillé pour le moment)
• les performances sont largement suffisantes, les accélérations franches mais pas toujours prédictibles (suivant le groupe propulseur en fonctionnement, les rapports de boite, ...). La réactivité des moteurs va d'excellente à passable. Il peut y avoir une latence gênante dans certaines circonstances
• On ne perçoit que très peu le passage en moteur thermique ou les changement de rapports 
• contrairement aux critiques de la presse, je n'ai jamais été dérangé par une inconsistance du freinage. Le toucher de pédale me semble normal en toutes circonstances. Quelques claquements dans le pédalier (les propriétaires de Megane E-Tech comprendront).
• je suis très déçu par le confort : sans que la route soit réellement dégradée, j'ai le sentiment d'être en permanence balloté. En cause sans doute des mouvements de caisse associés à des sièges à l'assise légèrement rebondissante. Je ressens également parfois un mouvement de balancier (AV/AR) voire même un léger louvoiement que j'associe à la difficulté des moteurs à fonctionner de concert.
  Lorsque la chaussée est dégradée, et même à basse vitesse, le confort est nettement insuffisant.
  J'ai également besoin de corriger régulièrement la direction autour du point milieu. La largeur des pneus et les flancs XL en sont peut être la cause.
• Les réglages des modes de conduite sont réduits et les changements assez peu perceptibles (excepté la réponse moteur en mode sport)
• L'intérêt de la caméra prédictive me semble très limité. Par exemple, et dans tous les modes, le passage des dos d'âne doit se faire lentement, la caméra ne fait pas de miracles.
• le bruit du moteur à basse vitesse est parfois honteux (notamment dans les circonstances où vous êtes à l'arrêt ou à basse vitesse et que le thermique recharge la batterie et tourne à régime relativement élevé).
• le niveau sonore sur autoroute est trop élevé. Le moteur thermique y contribue forcément tout comme l'aérodynamique mais il me semble que ce sont plus les bruits de roulement qui posent problème. Au réglage de niveau sonore sur "moyen", les clignotants sont inaudibles à grande vitesse.
• La consommation : très raisonnable sur route, elle s'envole sur autoroute autour de 9.5 / 10.2 l/100km (en mode e-save, régulateur sur 142km/h pendant environ 100km, léger vent). Je dois encore refaire l'exercice en mode hybride batterie vide.

 

- Multimédia, ergonomie, vie à bord :

• environnement Android Automotive génial. Réactif. Simple. Mais Waze non disponible pour le moment.
  Fonctionnement avec ou sans fil d'Android Auto sans soucis.
• Mélange de touches physiques / tactiles bien pensé
• Présence d'une touche dédiée (MySafety) permettant d'appeler une configuration personnelle des aides GSR2 (et donc de les désactiver en 2 clics !)
• Ergonomie du fonctionnement du régulateur bien meilleure que sur ma Mégane (pré-GSR2)
• Mais ... pour démarrer, j'ai besoin de 13 clics pour trouver mes habitudes :
  • 5 clics sur MySense pour arriver sur Perso
  • 3 clics sur régulateur pour arriver en régulateur adaptatif
  • 2 clics sur MySafety pour tout désactiver (je peux comprendre ce point là)
  • 3 clics sur une palette pour regen au max
• quelques très rares bugs :  la distance de suivi du régulateur adaptatif est généralement conservée (super !) mais parfois perdue, le siège qui ne quitte parfois pas le mode "easy acces" au démarrage, la radio qui ne redémarre généralement pas (comme sur la Megane) -> nécessité d'appuyer sur lecture, rares déconnexions du régulateur sans raison et quelques freinages fantômes (pas trop brutaux)

[ThomasUp]

Bon, y a pas foule ici 😁

Après 10000 km :

Positif

- l'allure

- la qualité de finition

- les performances suffisantes voire excellentes

- le 4control impressionnant

- l'espace à bord

- la consommation sur routes à 80/90km/h

- les phares Matrix (je n'ai pas eu beaucoup d'occasions de rouler de nuit mais je n'ai pas eu d'appels de phares des véhicules en sens inverse jusqu'à présent)

- l'ergonomie ...

 

Négatif

- ... ergonomie : il serait si simple de simplifier la vie des conducteurs en mémorisant quelques paramètres

- le confort (suspensions / sièges, bruit)

- la caméra prédictive sert-elle à quelque chose ? Les personnalisations du réglage châssis sont anecdotiques

- la consommation sur autoroute

- les filaments du dégivrage du pare-brise visibles et extrêmement dérangeant la nuit lorsqu'on croise d'autres véhicules (régression vs. Mégane)

- les aérateurs côté passager en plein face de ce dernier (idem Mégane)

- le freinage manque de mordant (2T à freiner !)

[Artcaf]

Le 05/06/2025 à 16:18, ThomasUp a dit :

• Mais ... pour démarrer, j'ai besoin de 13 clics pour trouver mes habitudes :
  • 5 clics sur MySense pour arriver sur Perso
  • 3 clics sur régulateur pour arriver en régulateur adaptatif
  • 2 clics sur MySafety pour tout désactiver (je peux comprendre ce point là)
  • 3 clics sur une palette pour regen au max

Sauf erreur tout se programme et se configure d'un seul appui au démarrage (bouton à gauche du volant) 

[ThomasUp]

Le 15/07/2025 à 17:21, Artcaf a dit :

Sauf erreur tout se programme et se configure d'un seul appui au démarrage (bouton à gauche du volant) 

Si tu parles du bouton "my safety", effectivement, il permet de pré-programmer ces satanées aides à la conduite que l'on souhaite désactiver. C'était pour moi un des critères de choix de véhicule d'avoir cette possibilité sans avoir à aller à me balader dans des menus.

MySafety est génial, il faut faire 2 appuis, ce n'est pas ce que je reproche.

La problématique est que tout le reste de "ma" configuration est perdu (à l'exception parfois du mode du régulateur ... allez savoir pourquoi).

Ajoutons que la plupart du temps la distance de suivi du régulateur adaptatif est conservée mais parfois perdue.

Bref, 13 clics (ou 16 si la distance de suivi est perdue) à chaque démarrage alors qu'il serait si simple de tout conserver dans le profil, la logique des concepteurs m'échappe parfois.

Après, j'imagine que de nombreux conducteur s'en satisferont .

[CAC72]

Tu peux pas considérer qu'en mode e-save, c'est "la conduite sur autoroute" !

c'est un mode glouton qui recharge la batterie en cas de besoin. Ce n'est pas ça la conso normale de la voiture.

[Kris30]

Merci pour ces retours.

Deux choses m'étonnent :

- l'histoire des 16 clics pour revenir à ta config'. Les différents paramètres ne peuvent pas tous revenir simplement en activant un mode "perso" ? (je ne sais pas si ça existe sur Rafale),

- la conso sur autoroute, mais effectivement si c'est un mode où le thermique peut être amené à recharger la batterie + le fait que tu es à ~140, ça peut expliquer. Ce qui serait intéressant, c'est d'avoir la conso à +/- 130 et en mode standard, voire éco

[ThomasUp]

Le 08/02/2026 à 07:17, CAC72 a dit :

Tu peux pas considérer qu'en mode e-save, c'est "la conduite sur autoroute" !

c'est un mode glouton qui recharge la batterie en cas de besoin. Ce n'est pas ça la conso normale de la voiture.

Désolé ... j'ai oublié de surveiller ce sujet.

Oui, je suis bien d'accord que e-save n'est pas le meilleur pour décrire la consommation.

Je confirme toutefois que la conso au delà de 110km/h est scandaleusement élevée et même gargantuesque sur autoroute (régulateur à 140km/h), même en mode Hybrid. Autour de 8.5 / 9l/100.

Je parle de conso batterie vide.

Pour être honnête sur mon REX : j'ai l'utilisation la plus débile de ce genre de véhicule : véhicule de fonction, rares recharges, en moyenne 300 à 400 km par jour. La presse et les assos ont heureusement cassé le mythe du PHEV "meilleur des 2 mondes" (ça peut être le cas, suivant l'usage).

 

PS : tu parles à raison de rechargement "en cas de besoin". J'en profite pour préciser pour ceux qui s'imaginent que le mode e-save va recharger la batterie à 100% que ce n'est pas le cas. La logique précise m'échappe. Il est clair qu'elle dépend au mode (comfort, sport, ...). Le niveau de recharge se stabilise à des valeurs souvent différentes. En utilisation exclusive du e-save, on peut constater une perte de quelques km d'autonomie élec entre chaque utilisations du véhicule (ce mode ne maintient donc pas totalement le niveau de batterie).

[ThomasUp]

Le 26/02/2026 à 21:22, Kris30 a dit :

Merci pour ces retours.

Deux choses m'étonnent :

- l'histoire des 16 clics pour revenir à ta config'. Les différents paramètres ne peuvent pas tous revenir simplement en activant un mode "perso" ? (je ne sais pas si ça existe sur Rafale),

- la conso sur autoroute, mais effectivement si c'est un mode où le thermique peut être amené à recharger la batterie + le fait que tu es à ~140, ça peut expliquer. Ce qui serait intéressant, c'est d'avoir la conso à +/- 130 et en mode standard, voire éco

Désolé ... j'ai oublié de surveiller ce sujet.

- je confirme les 16 clics. Le mode perso existe bien mais il ne conserve pas tous les paramètres que j'ai cités.

- voir plus haut.

[ThomasUp]

Je complète, à 40000km

 

Positif

- l'allure

- la qualité de finition

- les performances suffisantes voire excellentes

- le 4control impressionnant

- l'espace à bord

- la consommation sur routes à 80/90km/h

- les phares Matrix (je n'ai pas eu beaucoup d'occasions de rouler de nuit mais je n'ai pas eu d'appels de phares des véhicules en sens inverse jusqu'à présent) edit : finalement quelques appels de phare.

- l'ergonomie ...

 

Négatif

- ... ergonomie : il serait si simple de simplifier la vie des conducteurs en mémorisant quelques paramètres

- le confort (suspensions / sièges, bruit)

- la caméra prédictive sert-elle à quelque chose ? Les personnalisations du réglage châssis sont anecdotiques

- la consommation sur autoroute

- les filaments du dégivrage du pare-brise visibles et extrêmement dérangeant la nuit lorsqu'on croise d'autres véhicules (régression vs. Mégane)

- les aérateurs côté passager en plein face de ce dernier (idem Mégane)

- le freinage manque de mordant (2T à freiner !)

- ajout : Un gros réservoir sur un véhicule à la consommation démesurée, c'est pratique (et même rare sur un PHEV). MAIS pourquoi les 10 derniers litres sont si compliqués à remplir ? Le pistolet se déclenche en permanence et le seul moyen est de ralentir le débit et de sortir légèrement le pistolet. Mais ces 10 derniers litres restent obtenus à une vitesse ridicule