il y a 28 minutes, Q. a dit :

Ca l'est en effet. En revanche, si j'en crois l'article automobile propre sorti aujourd'hui, la finition Select n'a pas droit au pré conditionnement de la batterie. Pour le vivre au quotidien avec une Megane, autant de mi-avril à fin octobre (période variable en fonction des régions) on s'en fout totalement, autant pendant l'hiver, il faut un peu réfléchir à ses conditions d'usage et de stockage nocturne et accepter des recharges DC un peu plus lente. Pour ma part en usage principal, je considèrerais presque qu'on est en réalité plutôt sur du 488km pour 35K€ hors bonus.

Et au-delà du WLTP, le profil aéro semble favorable avec peut-être du coup une autonomie autoroutière appréciable. Mais j'attends avec impatience les tests qui en diront plus sur les consos autoroutières, j'espère pas dans la version N-Line Evo parce que les grosses roues et les appendices pour faire racing vont forcément changer la donne sur les consos comme on le voit déjà avec les chiffres WLTP.

Bonjour,

J' ai été très intéressé par ce VE ,mais faute d' attendre , je suis parti sur EV2 61 kWh avec option navigation ( qui inclut en plus le pré conditionnement automatique )

Sur EV2 ,toutes les versions ont le préconditionnement manuel de la batterie .

Après avoir longuement étudié ,les caractéristiques et vu de nombreuses vidéos , mon conseil :

Surtout avec la batterie 61 kWh ,batterie NMC avec forte densité , le préconditionnement est obligatoire , surtout pour gérer la temperature sur recharge rapide .

Sans precond. le temps de charge sera beaucoup long ....été comme hiver ...

Pour résumer chaud ou froid ,le precond. permet d'avoir toujours la temperature idéale de recharge pour la batterie .

Je parle EV2 ,car c'est meme batterie et moteurs pour ioniq 3 .

Le gros + pour ioniq 3 ,c'est le profil qui permettra d'avoir une autonomie record .

Pour donner une idée des consos ,je joins les chiffres pour EV2 qui seront encore plus favorables pour ioniq 3:

Avec le retour de tous les heureux utilisateurs EV2 , les consos théoriques WLTP sont bien réelles voire un peu moins élevées 😁

On peut donc attendre de très bon chiffres avec Ioniq 3.

En vert ,j'ai surligné ce qui me concerne avec la monte 16 " ( remarquable en ville avec 670 km 😉)

Bon choix ....

Pour ceux que ça intéresse, j'ai téléchargé le document avec la description, les caractéristiques et les tarifs français :

Fiche-Technique-Hyundai-IONIQ3.pdf

C'est 2000€ moins cher en Belgique , par contre je n'ai pas trouvé les tarifs à télécharger

Pas encore de tarifs pour la ioniq 3 en Espagne

Tarif disponible en Allemagne :

ioniq-3-preisliste DE Sept2026 Bdef.pdf

La gamme FR est vraiment nulle, la conduite niveau 2 sur autoroute n'est dispo qu'avec la finition Vision, dans aucun pack d'option alors que c'est accessible dès la finition Trend aux Pays-Bas et Allemagne..

Modifié il y a 3 heures3 h par Pepeanuts

il y a 19 minutes, Pepeanuts a dit :

La gamme FR est vraiment nulle, la conduite niveau 2 sur autoroute n'est dispo qu'avec la finition Vision, dans aucun pack d'option alors que c'est accessible dès la finition Trend aux Pays-Bas et Allemagne..

Oui pas de niveau 2 sur Trend qui est le 2e niveau de finition ,ni d' ailleurs de palettes ,ni de préconditionnement-chauffage ,batterie, ni planificateur , ni freinage régénératif intelligent ,etc....

Tarif version Trend 61 kWh ,avec peinture en option ,prix catalogue 37000€ .

Si on compare avec le 2e niveau Kia , EV2 Air 61 kWh ( que j'ai commandé ), j'ai tout çà , meme plus pour prix catalogue 34770 € .

Bien que pas comparable dans le format , çà risque d'être chaud pour la petite ioniq 3 ( pourtant ,jolie voiture ) , avec ce tarif et les équipements de série .

Sauf si bonus coup de pouce + remise constructeur très élevés .

A suivre ...

Pardon mais il y a bien les palettes avec système de freinage associé. Dès le premier niveau de finition. D'après la documentation commerciale ci dessus.