Honda Jazz e:HEV hybride

[ShiftToEVMode]

Je circule à bord de la Honda Jazz e:HEV hybride en finition exclusive, depuis début Juin 2020..

Véhicule commandé le 19 mai 2020 chez Labège Auto Sport - Honda Toulouse, livraison le 5 Juin 2020.

Là elle affiche  6450 km pour une consommation moyenne de 4,1 L/100 à l'Ordinateur de bord pour 4,3 litres aux cent kilomètres en consommation réelle.

Je vous laisse le lien vers la page spiritmonitor dédiée ici:

Honda Jazz e:HEV hybride sur spiritmonitor

Pour l'instant le "record" sur un plein de 37,5 litres de Sp 95 s'établit à 3,8 L/100 Odb soit 3,94 L/100 en réel voir photo.

Et c'était juste pour le plein précédent.

 

Pour ce qui est des qualités:

 

> j'apprécie le confort, le silence et le côté cosy de l'habitacle, avec cuir et tissu aspect lin: le meilleur est à l'intérieur!

> la lisibilité des indications de type consommation et la navigation dans les menus

> la visibilité au top, la maniabilité et les caméras et radars de stationnement efficaces

> la consommation  et l'autonomie dignes d'une Prius

> le gabarit compact de 4 mètres et l'habitabilité top: sièges magiques, accoudoir,  double boîte à gants...

> véhicule polyvalent à l'aise sur tous les trajets: ville, route, autoroute

> rouler souvent en EV avec un moteur thermique plutôt silencieux...

> aucun apprentissage particulier, ça  se conduit facile, le système se gère tout seul

 

 

Pour les défauts:

 

> ...un moteur thermique plutôt silencieux sauf en mode générateur pour le moteur électrique

> obligation de rester connecté en USB pour la connexion en bluetooth sur Android Auto 🙄

> encore quelques détails d'ergonomie, à améliorer

..> on ne sait plus comment faire le plein après des semaines sans avoir à rouler sans ravitailler 😂

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Modifié octobre 9, 2020 par Shift2Drive

[Transition26110]

merci pour ce compte-rendu détaillé.  Je l’avais essayée et avais été  assez impressionné.  Bien plus pratique que la yaris même  si elle  n’est pas donnée. (En particulier  accès  au places arrieres et sentiment  général d’espace). Le moteur n’est-il pas trop bruyant sur autoroute ? Clairement mon plan B si je renonce à  prendre une electrique .

Modifié octobre 8, 2020 par Transition26110

[ShiftToEVMode]

Sur autoroute, ça va.

Il y a peu de bruits d'air à 130 km/h (mais il y en a quand même...) et surtout il n'y a pas les remontées sonores entendues parfois sur certains véhicules au niveau des passages de roues. 

Après, je roule plutôt aux alentours de 120 km/h et je m'appuie sur Waze pour le relevé de vitesse.

La consommation à cette vitesse est à 4,9 L/100 Odb pour 5,09 L/100 en réel relevé sur spiritmonitor.

Ce qui m'a le plus agréablement surpris c'est que même sur autoroute, le moteur hybride et le générateur électrique (que Honda donne comme second moteur électrique) continuent de fonctionner.

La plupart du temps le moteur essence est en second rideau ou disons en soutien et non pas le contraire.

Cela explique sûrement les consommations raisonnables.

Puisque le moteur électrique fournit 109 chevaux et 253 Nm de couple là où le thermique 1.5 donne 98 chevaux.

 

Modifié octobre 9, 2020 par Shift2Drive

[oursgentil]

En fait la Jazz aurait été un REX sauf que Honda conscient des roulages autoroutes en Europe a rajouté la fonction de bypass du moteur electrique en rajoutant un rapport de démultiplication fixe (l'équivalent d'un cinquieme ou sixieme rapport).

Et donc oui le moteur fonctionne la plupart du temps en groupe electrogéne.

 

Ce qui explique la bonne efficience en ville, ce n'est pas le moteur en lui-même (au contraire) mais que les phases de recharge se font en direct sur le moteur electrique (meilleur rendement)