Le bobinage du rotor implique aussi plus d'entretien et moins de fiabilité : il faut des balais et des pistes pour faire passer l'électricité, et ce sont des pièces en frottement, qui s'usent donc plus vite que tout le reste...

 

Ne compare pas avec un collecteur de moteur CC.

Ici les bagues transmettent des courants faibles, il n'y a pas de commutation, et comme les bagues sont lisses les balais ne s'usent quasiment pas?

Les avis sont partagés, j'ai rencontrés plusieurs alternateurs de voiture qui ne sont pas du même avis : dans le meilleur des cas, des charbons usés, dans le pire des pistes en cuivre usées et impossible à remplacer.

 

Et les courants en jeu sont bien plus important pour un moteur de 80 kW que pour un alternateur de 1 ou 2 kW. Mais c'est surtout le frottement qui use ces pièces.