Facteur4 et les voitures, sujet dédié...

[Facteur4]

Le 25/04/2026 à 11:48, Scritchoune a dit :

C'est pas pour rien que on (et tous les youtubeurs) répète non-stop qu'il faut charger à l'arrivée d'un long trajet et PAS en deans moins d'une heure de trajet.

On répète aussi tout le temps que le préconditionnement prends environ 30min pour faire monter 300kg de batterie à 25°c. Pas 2km (min) ... 🙄 

Tu prends ta batterie pour une bouilloire de 2000w ? Tu t'es vraiment renseigné avant d'acheter ? 

 

Le but du préconditionnement est de chauffer la batterie en utilisant le moins de courant possible (strict nécessaire/optimum) afin de réduire les pertes d'une recharge à froid et diminuer le temps de charge sans impacter le coût total de la recharge. 

 

Pour moi, le seul intérêt du preco manuel à la bmw est le caractère (in)formatif permettant de comprendre comment se comporte le véhicule. 

Comme je l'ai déjà dit, j'ai effectivement était très naïf. Comme j'étais très satisfait de mes 2 Zoés (il y a toutes les données nécessaires. Il manque seulement la puissance de charge instantanée) Je croyais qu'il en serait de même avec le Scenic, faisant confiance à Renault. 

Je n'imaginais pas que le froid limiterait la charge. J'étais persuadé que ce serait la surchauffe qui briderait celle-ci. 

Évidemment le commercial s'est bien gardé de me révéler toutes les contraintes. Sinon il n'en vendrait pas beaucoup ! 

[Facteur4]

Le 22/04/2026 à 07:54, MeganePro a dit :

Dans l'industrie, on passe notre temps à trouver des solutions pour court-circuiter le paramètre le moins fiable du monde : l'être humain. Ce n'est pas pour rien ! 😂😂

 

La dernière technologie n'est pas toujours la meilleure et l'intervention humaine est parfois plus efficace que certains automatismes. 

Exemple : Dans les années 80, j'ai acheté mon premier lave-vaisselle. 

Je deplorais en l'ouvrant de trouver la vaisselle mouillée (surtout avec l'énergie consommée pour la porter  à 60 °C) Bien sûr les cuvettes existantes au dos des bols et autres maintenaient l'air à saturation en humidité. Mais je pensais qu'avec le refroidissement la vapeur produite à grand frais en se condensant venait s'ajouter au mauvais séchage. Je rêvais d'une ouverture automatique de la porte à la fin du programme .

40 ans plus (j'ai toujours été en avance) mon souhait à été exhaussé. 

Ayant dû changer, j'ai été ravi que mon nouveau lave vaisselle ouvre la porte à la fin du cycle pour laisser échapper la vapeur. 

Fabuleux ! Mais je n'ai jamais eu une  vaisselle aussi peu sèche et il faut au moins 24 heures pour que cela sèche sans intervention humaine. En effet il y a 3 tiroirs. Celui du haut est affecté aux couverts que l'on place horizontalement. Son fond est constitué de carrés plastiques où dans chaque coin se réfugie une goutte d'eau rendant impossible le séchage naturel venté pour son économie en énergie. 

Seule solution : Intervention humaine. Il faut guetter l'ouverture de la porte (cela fait un petit bruit. Par chance, je parviens à l'entendre depuis l'étage en restant attentif) et venir éponger partout si on veut pouvoir après quelques heures ranger de la vaisselle sèche. 

L'automatisme est battu à plate couture. 

 

 

Modifié il y a 9 heures par Facteur4
Tournure de phrase

[rxson]

Le 26/04/2026 à 14:46, Facteur4 a dit :

Comme je l'ai déjà dit, j'ai effectivement était très naïf. Comme j'étais très satisfait de mes 2 Zoés (il y a toutes les données nécessaires. Il manque seulement la puissance de charge instantanée) Je croyais qu'il en serait de même avec le Scenic, faisant confiance à Renault. 

Je n'imaginais pas que le froid limiterait la charge. J'étais persuadé que ce serait la surchauffe qui briderait celle-ci. 

Évidemment le commercial s'est bien gardé de me révéler toutes les contraintes. Sinon il n'en vendrait pas beaucoup ! 

La limitation de la recharge à cause du froid est commune à tous les VE et synonyme d'efficacité, puisque l'échauffement d'un système est une perte à la base. Il n'y a rien de nouveau et le système qui permet le réchauffage efficace même s'il est relativement lent.

Pour quelqu'un qui se dit être en avance, vous semblez découvrir des caractéristiques bien connues bien tard. (votre commercial ne vous a rien caché, il n'est même pas au courant...)

 

Certes il n'y a pas beaucoup à attendre des agents Renault, mais ce serait pareil ailleurs. 

Comme pour les médias traditionnels qui commencent seulement à rentrer dans les détails, faut dire que jusque très récemment, ils employaient toute leur énergie à saper l'electromobilité tout en snobant au maximum les avantages de cette formule.

 

Mais une petite partie des conducteurs y a cru. Et même si en 2021 pour moi il était très difficile de rouler à la cool sans avoir anticipé sa journée, qu'il y avait des déceptions, des détours, les avantages étaient déjà là. Ne me parlez pas de votre expérience en Zoé (qui est par ailleurs très capable), je vous parle de tracter une caravane, effectuer des journées de travail avec jusque plus de 350 km, toute l'année, en milieu rural, de voyager à l'étranger, ce avec un réseau de borne rapide 5 à 6 fois moins dense.

 

La charge rapide a 10 ans en Europe. Et il y a 5 ans, le réseau hors Tesla était ridicule, et pas fiable comparé à aujourd'hui. Les clients sont de moins en moins des geeks qui n'ont pas besoin qu'on leur explique quoi que soit et qui connaissent mieux la voiture que l'agent avant même la livraison, et c'est très bien.

 

Ce sont des acteurs tels que Nyland Bjorn, la Chaine EV, Automobile propre, Out of Spec, Battery Life, Mac4Ever ... qui ont poussé la mobilité électrique et en quelque sorte participé formé la plupart des acheteurs de "vraie" voiture éléctrique, celle qui remplace la voiture principale thermique du foyer, sans limitation d'usage. De toute façon lors des passage en atelier nous avons vite constaté que les vendeurs et mécanos des concessions ne savaient rien du tout des pratiques et usages et des fonctionnalités attendues liées à la possession d'un VE polyvalent. Sans ces Youtubeurs et autres, jamais je n'aurais réclamé la mise à jour gratuite ne mon EV6 pour activer le chauffe batterie, j'aurais continué à charger à des vitesses ridicules en hiver, et j'en aurais vite eu marre... Pour preuve on trouve de EV6 de 2021 et 2022 qui n'ont jamais eu cette mise à jour, et en atelier les agent Kia sont parfaitement capables du dire que ce n'est pas dispo, ce qui est un mensonge.

 

Se plaindre de la sorte alors que tout ce qui est possible aujourd'hui était impensable il y a 5 ans, ne pas supporter qu'il y ait des limites, des inconvénients parce qu'on a payé, ben c'est un peu léger. 

 

Oui, il y a encore des imperfections et des contraintes liées à l'usage d'un VE, mais franchement c'est plus grand chose. Surtout que maintenant on a accès à des véhicules certes encore chers, mais qui en offrent de plus en plus pour un tarif plus bas, et le marché de l'occasion devient solide, et propose des voitures tout à fait correctes, pour un prix similaire aux véhicules thermiques, voire inférieur.

Dès demain, sauf accident collectif grave, l'écosystème électrique va devenir banal, et de plus en plus la voiture éléctrique fera tout ce qui devait être anticipé toute seule. C'est presque triste pour ceux comme moi qui ont été fasciné par la véritable nouveauté et les perspectives d'évolution énormes de la voiture éléctrique, aujourd'hui popularisée.